Nejlepší odpověď
Na Chevy Tracker se mi pokazila jedna z cívek. Motor by se krásně rozběhl a běžel na volnoběh. Při akceleraci bylo na plynovém pedálu něco jako skvrna. Motor běžel krásně, dokud nebyl sešlápnut plynový pedál kolem tohoto místa. Pak by motor ztratil výkon, peníze a selhal. Trochu sešlápněte pedál, aby byl nad bodem a motor by opět běžel dobře. Spot se pohyboval dále dolů po dráze pedálu, jak se zvyšovaly otáčky, takže auto bylo ovladatelné, jakmile se dostalo na rychlost dálnice.
Odpověď
„Co znamenají mokré zapalovací svíčky? Může olej na zapalovacích svíčkách způsobit kouř? “
Zapalovací svíčky mohou být„ mokré “, pokud jsou pokryty olejem, palivem nebo vodou / chladicí kapalinou.
Pokud jsou svíčky mokré od olej, to obvykle znamená, že buď těsnění / vodítka ventilu umožňují odkapávání oleje do válce (válců), nebo že jsou opotřebované pístní kroužky (nebo že ve stěnách válce existuje nějaká forma deformace, kterou kroužky dokážou) t vyhovující) a umožnění průchodu oleje. Pokud jsou problémem těsnění nebo vedení ventilů, uvidíte při spuštění motoru krátký obláček modře zbarveného olejového kouře, ale po něm obvykle běží přiměřeně „čistý“ … až do dalšího spuštění, po dostatečném množství oleje měl šanci znovu vsáknout ventil do válce, aby vytvořil další obláček olejového kouře.
Pokud jsou svíčky mokré palivem, mohlo by to znamenat, že zapalování nebylo dostatečně silné na to, aby zapalte zástrčku, abyste spálili normální směs vzduchu a paliva ve válci, takže zátka bude pokryta palivem. To by mohlo znamenat, že může být přítomno jakékoli množství problémů se zapalováním, například slabá cívka, omezující vodiče zástrčky, nízké napětí v cívce nebo například jen staré zástrčky. Mohlo by to také znamenat, že vstřikovač paliva (u vozidel se vstřikováním paliva) stříká příliš mnoho paliva… nebo kapá palivo (místo toho, aby ho stříkalo) do válce. Nebo u automobilu s karburátorem ho možná někdo zaplavil přílišným načerpáním akcelerátoru, když se jej pokusil nastartovat (zcela běžné), nebo když jehla a sedlo plováku nefunkční, což umožnilo vstupu příliš velkého množství paliva do karburátoru, což mu pak umožnilo rozlití do venturi a případně k válcům. Je možné, že trysky mohou být příliš velké, což by umožňovalo také příliš mnoho paliva. Je také možné, že palivové čerpadlo dodává příliš vysoký tlak paliva, což by mohlo nutit jehlu a sedadlo otevřít a palivo by v zásadě mohlo pumpovat přímo skrz karburátor do sání a poté do válců. A v palivové nádrži uvnitř karbidu může docházet k prosakování paliva, což způsobí, že palivo bude bublat a rozlévat se z kanálů do Venturisu a potom dolů skrz sání do válce (válců).
Co se týče voda nebo chladicí kapalina smáčící zátky, k čemuž obvykle dochází, pokud máte „vyfouknuté“ těsnění hlavy nebo prasklinu v bloku nebo hlavě válce, což by mohlo umožnit vytékání vody / chladicí kapaliny z vodního pláště do válce .
Každý z těchto výsledků má za následek jiný druh „kouře“ vycházejícího z koncovky výfuku: Olej má tendenci mít za následek bělavý modrý kouř; příliš mnoho paliva vede k černému, ukoptěnému kouři; a chladicí kapalina / voda má tendenci mít za následek bílé, nafouklé páry podobné mračnu.
Samozřejmě je možné, aby se některé nebo všechny vyskytovaly současně ve stejném motoru: můžete mít motor s netěsným vstřikovačem střílejícím do válce se špatnými kroužky a prasklým blokem. Pak už někdo hádá, jak by kouř vypadal.
Žádná z těchto situací zjevně není dobrá situace a měla by být zkontrolována a řešena kvalifikovaným a kompetentním mechanikem. Některé vyžadují mnohem větší úsilí (a náklady) na opravu než jiné. Mohou být provedeny testy „úniku“ tlaku a tlaku válce, které pomohou určit zdroj určitých problémů, jako jsou špatné kroužky nebo prasklý blok, hlava nebo vyfukované těsnění hlavy (poslední tři pravděpodobně způsobí vzduchové bubliny v chladicím systému) . Borescope může také pomoci najít problém. Je ale možné, že skutečný problém nebude možné přesně odvodit, aniž by došlo k alespoň částečnému roztržení motoru.
Doufám, že tato informace je užitečná.