Nejlepší odpověď
Ach ano. Stalo se to několikrát.
Jedním z nejhorších v nedávné paměti byl GOL Air Transport (brazilské letecké linky) 737, který se v září 2006 srazil se zbrusu novým obchodním letounem Embraer Legacy 600.
Gol Transportes Aéreos Flight 1907
Embraer byl brazilský výkonný proudový letoun dodávaný do USA. Let GOL 1907 přepravil na palubu 154 lidí. Přiřazení nadmořské výšky se nějak pokazilo – brazilské vyšetřování obviňovalo (brazilské) řídící letového provozu a americké piloty Legacy. Vyšetřování NTSB (USA) obviňovalo řídící letového provozu.
Údajně obě letadla skončila na autopilotu ve stejné přidělené nadmořské výšce 37 000 stop … které jsou přiřazeny v krocích po 1000 stopách. Protokol řízení provozu má mít každé letadlo přiřazené ke konkrétnímu přírůstku o délce 1 000 stop, pokud se nacházejí poblíž. Kontroly nadmořské výšky autopilota byly tak přesné, že se obě letadla doslova srazila, když se jejich cesty protínaly. Legacy levé křídlo a horizontální stabilizátor zasáhly křídlo 737 a rozřezaly ho. The Legacy a 7 na palubě se podařilo dostat na letiště pro nouzové přistání, aniž by věděli, co se stalo, ačkoli cítili kolizi a letadlo bylo obtížné létat. Byli zděšeni, když zjistili, že komerční let s 154 na palubě se vymknul kontrole a havaroval v džungli a zabil všechny na palubě. Skutečné problémy jsou, kdo může za to, že letadla jsou ve stejné nadmořské výšce – nedodržovalo Legacy pokyny? Podle přepisů NTSB byla poslední přidělená výška pro Legacy 37 000; ačkoli s ATC proběhla nějaká diskuse o jeho změně, nikdy jim to nebylo přímo řečeno. V určitém okamžiku byl také vypnut transpondér Legacy, jinak by byla letadla na sebe upozorněna.
Anynobody – vlastní výroba (na základě závěrečné zprávy CENIPA), GFDL, Soubor: Embraergol737.png – Wikimedia Commons
Vina byla nakonec přičítána ATC pro vydávání příkazů na stejnou nadmořskou výšku, selhání komunikace mezi Legacy a ATC, selhání transpondéru pro zamezení kolizi, selhání pilotů, aby si všimli selhání transpondéru kvůli špatně umístěným varovným indikátorům. Jinými slovy, více poruch.
Toto není jediná zaznamenaná srážka ve vzduchu, ale jedna z nejhorších v nedávné historii.
Další Srážka ve vzduchu
Odpověď
Na to mohu odpovědět z osobních i profesionálních zkušeností. V srpnu 1984 jsem byl leteckým instruktorem a letěl s cestujícím do Monterey v Kalifornii. Dělali jsme přístrojový přístup v oblacích. Nástroje selhaly tak, jak jsem si myslel, že jsem na správném kurzu. Dlouhý příběh, krátký, letěli jsme s Grummanským tygrem přibližovací rychlostí (90) kolem letiště (problém s načasováním) do kopce v úhlu přibližovací dráhy, v mlze. To obvykle nelze přežít.
Když jsem viděl, jak se v mracích objevuje kartáčovací kartáč, rychlostí 90 mph, moje myšlenka byla „to je ono“. Jak jsme zasáhli, naše těla byla vyhozena dopředu. Můj obličej tvrdě narazil na přístrojovou desku. Když se mi zlomil nos, moje brýle se vtlačily do obličeje, zlomila se mi paže a utrpěl jsem rychlé zpomalení a extrémní modřiny. Totéž pro cestujícího. Zatemnil jsem, poslední pohled byl přístrojový panel. Pocit úplného přijetí a žádná bolest. Přišel o nějaký čas později. Tělo zpět, hlava dozadu, horní část letadla pryč. Byli jsme ve vzpřímené poloze. Bez bolesti. Můj obličej byl mokrý. Dotkl jsem se ho pravou rukou a usoudil jsem, že je to krev. Můj spolujezdec křičel: Vypadněte, vystupte.
Metodicky jsem v šoku nejprve natáhl ruku a vypnul palivo, motor a elektrický pohon, i když to už bylo všechno rozbité. Šel jsem pohnout levou rukou. Žádná bolest, ale nepohnula by se. Podíval jsem se na to. Bylo to vtipné. Viděl jsem zlomenou kost pod kůží. Vystoupili jsme a posadili se na svah kopce. Byla mlha. Jak šok ustupoval, začala se projevovat bolest. V jednom okamžiku jsem měl v šoku ten nejpodivnější pocit. Mohl jsem pustit a jít ‚na nějaké místo … světlo? nemůžu říct. Bylo to příjemné, ale děsilo mě to. Chtěl jsem žít. Začal jsem zpívat a ten pocit zmizel.
Nejprve nás našel ruský satelit. Dohodli jsme se na sdílení informací o nouzové nouzi civilních osob. Tehdy jsme to nevěděli. Tyto informace šly do Fort Ord, který poslal vyhledávací letadlo. Slyšeli jsme, že to přeletělo dvakrát. To nás našlo zhruba na zemi. Pátrací posádky nás našli o několik hodin později. Oba jsme žili nedotčeni, i když to bylo velmi traumatizující!
Na tuto otázku se vztahovalo mé jídlo – smrt při leteckém neštěstí nebolí, a pokud jste si vědomi, máte pouze pocit přijetí. Později přijde bolest, pak přijde vděčnost.
Pokračoval jsem v budování úspěšné letecké kariéry v leteckém výcviku, než jsem se přestěhoval do jiných oblastí.Stále létám pro zábavu dodnes.
Macabre sidenote – Rok poté, co jsme havarovali, havarovalo další letadlo stejným způsobem (nebezpečný přístup, jak se ukázalo, z mnoha důvodů jsem neudělal rozumět v té době) – všichni zemřeli. Rok po tom? Po celém kopci stavěli luxusní byty!