정답
예. 몇 차례 발생했습니다.
최근 기억에 남는 최악의 사건 중 하나는 2006 년 9 월에 새로운 Embraer Legacy 600 비즈니스 제트기와 충돌 한 GOL Air Transport (브라질 항공 노선) 737이었습니다.
Gol Transportes Aéreos Flight 1907
Embraer는 미국으로 인도되는 브라질에서 제작 한 고급 제트기였습니다. 1907 년 GOL 편은 154 명을 태웠다. 어떻게 든 고도 할당이 엉망이되었습니다. 브라질 조사는 (브라질) 항공 교통 관제사와 레거시의 미국 조종사를 비난했습니다. NTSB (미국) 조사는 항공 교통 관제사를 비난했습니다.
두 비행기 모두 1000 피트 단위로 할당 된 동일한 37,000 피트 고도에서 자동 조종 장치를 사용했습니다. 교통 통제 프로토콜은 각 항공기가 가까운 곳에있을 때 서로 다른 특정 1000 피트 증분에 할당되도록하는 것입니다. 자동 조종 고도 컨트롤은 너무 정확해서 두 비행기가 경로가 교차 할 때 말 그대로 충돌했습니다. 레거시 레프트 윙렛과 수평 스태빌라이저가 737 윙을 쳐서 잘랐습니다. Legacy와 7 호는 충돌을 느꼈고 비행기가 비행하기 어려워졌지만 실제로 무슨 일이 일어 났는지 알지 못한 채 비상 착륙을 위해 공항에 도착했습니다. 그들은 154 대의 상업용 비행기가 통제 불능 상태로 회전하고 정글에서 추락하여 탑승 한 모든 사람을 죽인 것을보고 겁을 먹었습니다. 진짜 문제는 비행기가 같은 고도에있는 것에 대해 누가 비난 할 것인가입니다. 레거시가 방향을 따르지 않았습니까? NTSB 기록에 따르면 Legacy에 마지막으로 할당 된 고도는 37,000입니다. 변경에 대해 ATC와 논의가 있었지만 직접 그렇게하라는 지시를받은 적이 없습니다. 또한 레거시의 트랜스 폰더가 어느 시점에서 꺼졌습니다. 그렇지 않으면 비행기가 서로 경고를 받았을 것입니다.
By Anynobody -자체 제작 (CENIPA 최종 보고서 기준), GFDL, File : Embraergol737.png-Wikimedia Commons
궁극적으로 비난은 다음과 같습니다. 동일한 고도에 대한 명령을 내리는 ATC, Legacy와 ATC 간의 통신 실패, 충돌 방지 응답기 실패, 잘못 배치 된 표시기 경고로 인한 응답기 실패를 조종사가 알지 못함. 즉, 여러 번의 실패입니다.
이것은 기록 된 유일한 공중 충돌이 아니라 최근 역사상 최악의 충돌 중 하나입니다.
기타 중공 충돌
답변
개인적이고 전문적인 경험을 통해 대답 할 수 있습니다. 1984 년 8 월 저는 비행 강사로 일하면서 승객을 몬테레이 캘리포니아로 비행했습니다. 우리는 클라우드에서 도구 접근 방식을 만들고있었습니다. 악기는 내가 제대로 진행 중이라고 생각한 방식으로 실패했습니다. 짧게 말하면 Grumman Tiger를 접근 속도 (90)로 공항 (타이밍 문제)을지나 안개 속에서 접근 경로 각도의 언덕으로 날아갔습니다. 이것은 일반적으로 생존 할 수 없습니다.
구름에서 90mph의 속도로 수세미가 나타나는 것을 보았을 때 제 생각은 “이것입니다”였습니다. 우리가 때릴 때 우리 몸은 앞으로 튕겨 나갔다. 내 얼굴이 계기판에 세게 부딪혔다. 코가 부러 졌을 때, 안경이 얼굴에 찌그러 졌을 때, 팔이 부러 졌을 때, 그리고 빠른 감속과 심한 멍이 들었을 때 통증이 없었습니다. 승객도 마찬가지입니다. 나는 검게했고, 마지막보기는 계기판이었다. 완전한 적응 감, 고통 없음. 잠시 후에 왔습니다. 몸은 뒤로, 머리는 뒤로, 비행기 꼭대기는 사라졌습니다. 우리는 똑바로 있었다. 고통 없음. 내 얼굴이 젖어 있었다. 나는 오른손으로 그것을 만졌고 그것이 피라고 생각했습니다. 제 승객은 밖으로 나가라고 소리를 지르고있었습니다.
정식 적으로는 충격을 받아 연료, 엔진, 전기에 다가 갔지만 이미 모든 것이 깨졌지만 차단했습니다. 나는 왼팔을 움직 이러 갔다. 고통은 없지만 움직이지 않을 것입니다. 나는 그것을 보았다. 재미있게 움직였습니다. 나는 피부 아래에서 부러진 뼈를 볼 수 있었다. 우리는 나와서 언덕가에 앉았다. 안개가 떴다 충격이 가라 앉으면 서 고통이 시작되었습니다. 어느 순간 충격을 받으면 가장 이상한 느낌이 들었습니다. 내가 놓아주고 어딘가로 … 빛? 말할 수 없습니다. 환영 이었지만 무서웠습니다. 나는 살고 싶었다. 나는 노래를 부르기 시작했고 느낌이 사라졌습니다.
우리는 러시아 위성에 의해 처음 발견되었습니다. 민간인 긴급 조난 정보를 공유하기로 합의했습니다. 당시 우리는 이것을 몰랐습니다. 그 정보는 수색 비행기를 보낸 Fort Ord에 전달되었습니다. 두 번 날아가는 소리를 들었습니다. 그것은 우리를 대략 땅에 위치 시켰습니다. 수색 대원들이 몇 시간 후에 우리를 발견했습니다. 매우 충격적 이었지만 우리 둘 다 그대로 살았습니다!
이 질문에 제가 적용한 내용입니다. 비행기 추락 사고로 죽는 것은 아프지 않으며, 알고 있다면 수 용감이 있습니다. 나중에 고통이오고 감사가옵니다.
나는 다른 분야로 이동하기 전에 비행 훈련에서 성공적인 비행 경력을 쌓았습니다.나는 여전히 재미를 위해 오늘까지 날아갑니다.
매 카버 사이드 노트-우리가 추락 한 지 1 년 후, 또 다른 비행기가 같은 방식으로 추락했습니다 (나는 여러 가지 이유로 위험한 접근 방식으로 밝혀졌습니다. 당시 이해)-그들은 모두 죽었습니다. 그로부터 1 년 후? 그들은 언덕 전체에 고급 콘도를지었습니다!