Nejlepší odpověď
Z mnoha důvodů.
Spuštění klimatizace přináší další mechanické zatížení motoru… jak ve formě výkonu potřebného k chodu kompresoru, tak mimořádného odporu alternátoru v důsledku dodatečného elektrického zatížení od elektromagnetické spojky kompresoru a skutečnosti, že máte spuštěné dmychadlo HVAC.
Toto dodatečné mechanické zatížení také zvyšuje tepelné zatížení, které motor produkuje, a zvyšuje tepelné zatížení, které musí chladič odvádět do atmosféry, aby byla udržována teplota chladicí kapaliny. Dvojitý šum nastává, když kondenzátorová cívka … „chladič“ systému klimatizace, který je umístěn před chladičem motoru … zatížení vylučuje teplo do proudu vzduchu proudícího chladičem motoru.
Pokud jste jedním z těchto lidí, který * nikdy * neprovádí preventivní údržbu vašeho vozu a zejména * nikdy * pravidelně opravuje váš chladicí systém … no … to se děje. V průběhu času se jádro chladiče ucpe znečištěním… kal, rez, cokoli… protože nemrznoucí směs má životnost. Nyní váš chladič nedokáže zvládnout dodatečnou tepelnou zátěž způsobenou systémem klimatizace a motor se přehřívá. Pokud nic neděláte, dostanete se do bodu, kdy je chladič tak kompromitovaný, že nemůžete řídit ani bez chodu klimatizace bez přehřátí auta. Pravidelné přehřívání motoru * zničí * váš motor. A pak vám zůstane opravdu drahá těžítko.
Další společný problém má co do činění s chladicími ventilátory. Většina vozidel dnes používá ventilátory chladiče elektrických chladičů (oproti ventilátorům poháněným motorem již dávno). Auta se systémem klimatizace obvykle mají * dva * elektrické chladicí ventilátory. Jeden ventilátor bude reagovat (zapne se), když teplota chladicí kapaliny dosáhne určitého bodu (například když se budete hýbat v provozu a nedostáváte dobré proudění vzduchu chladičem). Druhý ventilátor bude fungovat, kdykoli nastartuje klimatizace … běží kompresor … a to kvůli zvládnutí zvýšené tepelné zátěže systému klimatizace. Pokud se tento druhý ventilátor nerozsvítí, máte potenciál přehřátí nebo přehřátí motoru. Může se jednat o toast motoru ventilátoru nebo o zablokování hlavního vypínače nebo relé pro zapnutí druhého ventilátoru.
Nebo to může být kombinace dvou nebo více problémů. Musíte opomenout, kompromitovaný chladicí systém a máte vadný elektrický ventilátor.
Soudě podle vaší otázky předpokládám, že nejste příliš mechanicky zdatní. Pokuta. Není problem. Přiveďte své auto do dobrého nezávislého obchodu, který stojí za prací, kterou dělají. Toto * nebude * nejlevnější obchod se zámky, který najdete, ale bude to dobře provozovaný malý podnik, který bude dělat dobrou práci a dostane vás na druhou.
*** To vás bude stát PENÍZE. Potenciálně dobré množství PENĚZ. Jako třeba na sever od PĚTŮ STOUNŮ peněz. Vaše auto je vysoce spolehlivé a velmi sofistikované strojní zařízení; není to vysoušeč vlasů nebo toustovač. A když se rozbije, což u vozidel s dobrou péčí není příliš časté, bude vás to stát. Tak to vysajte a přiveďte a nechte je spustit nějakou diagnostiku. Možná budete potřebovat nový radiátor. Možná budete potřebovat nový ventilátor nebo vypínač … nebo všechny tři. Nebo dokonce o některých věcech, na které jsem ani nepomyslel. A pokud jste psychicky připraveni (i finančně) utratit za to velkou částku za opravu (protože nevíte, co se s ní děje) a náklady na opravu dosáhnou pouze hranice 600 $… no pak šťastný den 🙂
Odpověď
Za předpokladu, že se pomocné ventilátory rozsvítí, když je zapnutá klimatizace, existuje několik důvodů, proč se měřidlo teploty zvýší….
- Je váš měřič teploty přesný? Většina automobilových společností má přístrojovou desku navrženou tak, aby šla doprostřed jeho zametání a zůstala tam, pokud se motor opravdu nezahřeje, obvykle jen jde do středu a sedí tam, pokud je teplota chladicí kapaliny mezi 70 ° C a 100 ° C . Dělají je tak, aby spotřebitel neviděl, že se pravidelně pohybují, takže když se zvýší, všimne si to rychleji. Chcete-li zjistit, zda je váš přesný, nebo jestli tam jen tak sedí, dokud se něco opravdu nepokazí, čtečka kódů OBD2 hovoří s čidlem teploty, že ECU motoru (řídicí jednotka motoru)… Pokud čtečka ukazuje nárůst teploty, ale měřicí přístroj se nezastaví .. pak víte ..
- Předpokládejme, že váš měřicí přístroj JE přesný … Když zapnete klimatizaci, vstupuje do hry několik faktorů. Nejprve jste umístili (mírně) vyšší zátěž na motor, který nyní spaluje více paliva a vytváří trochu více tepla. Zadruhé, ten ventilátor, který se právě začal točit? Ano, je elektricky napájen, což znamená, že alternátor nyní potřebuje více energie z motoru. Trochu více paliva, trochu více tepla vytvořeného pro chladicí systém motoru. Zatřetí, veškerá ta energie (teplo), kterou klimatizace odstranila z interiéru vozu. Hádejte, kam to jde? ..Je to vlastní malý radiátor, který se správně nazývá kondenzátorová cívka, a ten je umístěn přímo před radiátorem. Takže nyní máte teplejší vzduch než předtím, než projdete chladičem automobilu.
- Termostaty se „neotevírají“ a neuzavírají se, ale trochu se otevírají, když se teplota chladicí kapaliny dostane ke specifikaci chladicího systému. Neotevírají se na plný tok po dobu nejméně dalších 10 ° C.
- Tepelná účinnost. Jak radiátor stárne, hromadění vodního kamene na vnitřní straně trubek brání přenosu tepla na vzduch procházející přes ploutve.
Přidejte tyto všechny dohromady a máte důvod, že se měřič teploty při zapnutí klimatizace pohne.