Beste antwoord
Om een aantal redenen.
De airconditioning gebruiken zorgt voor een extra mechanische belasting van de motor… zowel in de vorm van het vermogen dat nodig is om de compressor te laten draaien als de extra weerstand van de dynamo door de extra elektrische belasting van de elektromagnetische compressorkoppeling en het feit dat de HVAC-ventilator draait.
Die extra mechanische belasting verhoogt ook de warmtebelasting die de motor produceert en verhoogt de warmtebelasting die de radiator naar de atmosfeer moet afgeven om de koelvloeistoftemperatuur beheersbaar te houden. De dubbele klap komt wanneer de condensorspiraal… de “radiator” van het aircosysteem die voor de motorradiator zit… zijn warmte afgeeft in de luchtstroom die door de motorradiator stroomt.
Als je ben een van deze mensen die * nooit * preventief onderhoud aan uw auto uitvoert en in het bijzonder * nooit * regelmatig uw koelsysteem onderhoudt … nou … dit is wat er gebeurt. Na verloop van tijd raakt de radiatorkern verstopt met vervuiling… slib, roest, wat dan ook… want antivries heeft een levensduur. Nu kan uw radiator de extra warmtebelasting die door het aircosysteem wordt gecreëerd, niet meer aan en raakt de motor oververhit. Als je niets doet, kom je op het punt waarop de radiator zo aangetast is dat je niet eens kunt rijden zonder dat de airconditioning draait zonder dat de auto oververhit raakt. Regelmatig oververhitten van uw motor zal uw motor * vernietigen *. En dan houd je een heel dure presse-papier over.
Een ander veel voorkomend probleem heeft te maken met de koelventilatoren. De meeste voertuigen gebruiken tegenwoordig elektrische ventilatoren voor radiatorkoeling (versus de motoraangedreven ventilatoren van vroeger). Meestal hebben autos met een A / C-systeem * twee * elektrische koelventilatoren. Eén ventilator reageert (gaat aan) wanneer de koelvloeistoftemperatuur een bepaald punt bereikt (bijvoorbeeld wanneer u door het verkeer ploetert en geen goede luchtstroom door de radiator krijgt). De andere ventilator zal werken wanneer de airco aanslaat … de compressor draait … en dit is om de extra warmtebelasting van de motor van het aircosysteem aan te kunnen. Als die tweede ventilator niet aangaat, bestaat de kans dat de motor heet wordt of oververhit raakt. Het kan zijn dat de ventilatormotor is geroosterd of dat de stroomschakelaar of het relais om de tweede ventilator aan te zetten kapot is.
Of het kan een combinatie zijn van twee of meer problemen. Je moet een verwaarloosd, gecompromitteerd koelsysteem hebben en je hebt een defecte elektrische A / C-ventilator.
Afgaande op je vraag ga ik ervan uit dat je niet al te mechanisch onderlegd bent. Prima. Geen probleem. Breng uw auto naar een goede, onafhankelijke winkel die achter het werk staat dat ze doen. Dit zal * niet * de goedkoopste schlockwinkel zijn die je zult vinden, maar het zal een goed beheerd klein bedrijf zijn dat goed werk zal doen en je in het kwadraat zal krijgen.
*** Dit kost je GELD. Potentieel een goede hoeveelheid GELD. Zoals misschien ten noorden van VIJFHONDERD dollars geld. Uw auto is een zeer betrouwbare, zeer geavanceerde machine; het is geen föhn of broodrooster. En als het kapot gaat, wat niet vaak gebeurt bij goed verzorgde voertuigen, gaat het je kosten. Dus zuig het op en breng het naar binnen en laat ze er wat diagnostiek op uitvoeren. Misschien heeft u een nieuwe radiator nodig. Misschien heb je een nieuwe ventilator of een schakelaar nodig … of alle drie. Of zelfs aan sommige dingen waar ik niet eens aan dacht. En als je mentaal voorbereid bent (en ook financieel) om er een groot bedrag aan uit te geven voor de reparatie (omdat je niet weet wat er mis mee is) en de reparatiekosten slechts $ 600 bedragen … nou dan een gelukkige dag 🙂
Antwoord
Ervan uitgaande dat de hulpventilator (en) aangaan wanneer de A / C is ingeschakeld, zijn er verschillende redenen waarom de temperatuurmeter stijgt….
- Is uw temperatuurmeter nauwkeurig? De meeste autobedrijven hebben de dashboardmeter ontworpen om naar het midden van de sweep te gaan en daar te blijven, tenzij de motor erg heet wordt, gaan ze meestal gewoon naar het midden en zitten daar, zolang de koelvloeistoftemperatuur tussen de 70 C en 100 C ligt. . Ze maken ze zo, zodat de consument het niet regelmatig ziet bewegen, op die manier, wanneer het omhoog gaat, wordt het sneller opgemerkt. Om te bepalen of de jouwe juist is, of dat het het soort is dat daar gewoon blijft zitten totdat er iets echt mis gaat, praat een OBD2-codelezer met de temperatuursensor dat de ECU van de motor (Engine Control Unit) … de dashboardmeter wijkt niet .. dan weet je ..
- Laten we aannemen dat je meter nauwkeurig IS … Als je de airco aanzet, spelen nu verschillende factoren een rol. Ten eerste heb je zojuist een (iets) hogere belasting op de motor gelegd, die nu meer brandstof verbrandt en wat meer warmte creëert. Ten tweede, die ventilator die net begon te draaien? Ja, hij wordt elektrisch aangedreven, wat betekent dat de dynamo nu meer vermogen van de motor nodig heeft. Een beetje meer brandstof, een beetje meer warmte gecreëerd voor het koelsysteem van de motor. Ten derde, al die energie (warmte) die de airco uit het interieur van de auto heeft verwijderd. Raad eens waar het heen gaat? ..Het is zijn eigen kleine radiator, eigenlijk een condensorbatterij genoemd, en die bevindt zich recht voor de radiator. Dus nu heb je warmere lucht dan voorheen die door de radiator van de auto stroomt.
- Thermostaten springen niet open en dicht, ze gaan een beetje open naarmate de koelvloeistoftemperatuur de ontwerpspecificaties van het koelsysteem bereikt. Ze gaan nog minstens 10 ° C niet open voor volledige doorstroming.
- Thermische efficiëntie .. Naarmate een radiator ouder wordt, verhindert kalkaanslag aan de binnenkant van de buizen de overdracht van warmte aan de passerende lucht de vinnen.
Tel deze allemaal bij elkaar op, en je hebt de reden dat de temperatuurmeter beweegt wanneer je de airconditioning aanzet.