Bedste svar
Åh ja. Det er sket et par gange.
En af de værste i nyere hukommelse var en GOL Air Transport (en brasiliansk luftlinje) 737, der kolliderede med en helt ny Embraer Legacy 600 forretningsjet i september 2006.
Gol Transportes Aéreos Flight 1907
Embraer var en Brazialian-bygget udøvende jet, der blev leveret til USA. GOL-flyvningen 1907 bar 154 mennesker ombord. På en eller anden måde blev højdeopgaverne ødelagt – Den brasilianske efterforskning beskyldte de (brasilianske) flyveledere og de amerikanske piloter fra Legacy. NTSB-undersøgelsen (US) beskyldte lufttrafikledere.
Angiveligt begge fly endte på autopilot i den samme tildelte højde på 37.000 fod…, som er tildelt i trin på 1000 fod. Trafikstyringsprotokol er at få hvert fly tildelt et specifikt trin på 1000 fod forskelligt fra hinanden, når de er i nærheden. Autopilotens højdekontroller var så nøjagtige, at de to fly bogstaveligt kolliderede, når deres stier krydsede hinanden. Legacy venstre winglet og vandret stabilisator ramte 737-vingen og skar den af. Legacy og de 7 ombord formåede at komme til en lufthavn for en nødlanding uden virkelig at vide, hvad der skete, selvom de følte kollisionen og flyet blev vanskeligt at flyve. De var forfærdede over at finde ud af, at en kommerciel flyvning med 154 ombord havde spundet ud af kontrol og styrtede ned i junglen og dræbte alle ombord. De virkelige problemer er, hvem der er skyld i, at flyene befinder sig i samme højde – fulgte arven ikke anvisninger? Ifølge NTSB-udskrifterne var den sidst tildelte højde for arven 37.000; skønt der var nogen diskussion med ATC om at ændre det, fik de aldrig direkte besked på at gøre det. Også Legacys transponder blev slukket på et eller andet tidspunkt, ellers ville flyene være advaret om hinanden.
Af Anynobody – selvfremstillet (baseret på CENIPA endelig rapport), GFDL, Fil: Embraergol737.png – Wikimedia Commons
I sidste ende blev skylden lagt på ATC for udstedelse af ordrer i samme højde, kommunikationsfejl mellem Legacy og ATC, svigt af kollisionsundgåelsestransponder, pilots manglende bemærkning af transponderfejl på grund af dårligt placerede indikatoradvarsler. Med andre ord flere fejl.
Dette er ikke den eneste midtluftskollision, der er registreret, men en af de værste i nyere historie.
Andet Mid-air kollision
Svar
Dette kan jeg besvare fra personlig og professionel erfaring. I august 1984 var jeg flyveinstruktør og fløj en passager til Monterey Californien. Vi lavede en instrumenttilgang i skyerne. Instrumenterne mislykkedes på en måde, som jeg troede, jeg var på kursus korrekt. Lang historie kort vi fløj en Grumman Tiger i indflyvningshastighed (90) forbi lufthavnen (timingproblem) ind i en bakke i en indfaldsvinkel i tågen. Dette er normalt ikke overlevende.
Da jeg så skrubbebørste dukke op i skyerne ved 90 mph, var min tanke “dette er det.” Da vi ramte, blev vores kroppe kastet fremad. Mit ansigt ramte instrumentpanelet hårdt. Der var ingen smerter, da min næse brækkede, da mine briller stødte ind i mit ansigt, da min arm brækkede, og da jeg fik hurtig deceleration og ekstrem blå mærker. Samme for passageren. Jeg mørkede, sidste visning var instrumentpanel. Følelse af fuldstændig accepatance og ingen smerte. Kom til et stykke tid senere. Krop tilbage, hoved tilbage, toppen af flyet væk. Vi stod oprejst. Ingen smerte. Mit ansigt føltes vådt. Jeg rørte ved den med min højre hånd og regnede med at det var blod. Min passager skreg, kom ud, kom ud.
Metodisk, i chok strakte jeg mig først over og slukkede for brændstof, motor og elektrisk, selvom det allerede var brudt op. Jeg gik for at bevæge min venstre arm. Ingen smerte, men det ville ikke bevæge sig. Jeg kiggede på det. Det bevægede sig sjovt. Jeg kunne se den brækkede knogle under huden. Vi kom ud og sad på siden af bakken. Det var tåget, da chokket forsvandt, og smerten begyndte at sætte sig ind. På et tidspunkt, i chok, havde jeg den mærkeligste følelse. Jeg kunne give slip og gå ind et sted … lys? kan ikke sige. Det var imødekommende, men det skræmte mig. Jeg ville leve. Jeg begyndte at synge, og følelsen forsvandt.
Vi blev først fundet af en russisk satellit. Vi havde en aftale om at dele civile nødoplysninger. Vi vidste det ikke på det tidspunkt. Disse oplysninger gik til Fort Ord, som sendte et søgefly op. Vi hørte det flyve to gange. Det placerede os omtrent på jorden. Søgemænd fandt os flere timer senere. Vi levede begge intakte, selvom det var meget traumatisk!
Min takeaway blev anvendt på dette spørgsmål – at dø i et flystyrt gør ikke ondt, og hvis du er opmærksom, har du bare en følelse af accept. Senere kommer smerte, så kommer taknemmelighed.
Jeg fortsatte med at opbygge en vellykket flyvekarriere inden for flyvetræning, inden jeg flyttede til andre områder.Jeg flyver stadig for sjov den dag i dag.
Macabre sidenote – Et år efter vi styrtede ned styrtede et andet fly på samme måde (en farlig tilgang, som det viser sig, af en række grunde, som jeg ikke gjorde forstå på det tidspunkt) – de døde alle. Et år efter DET? De byggede luksuslejligheder over hele bakken!