Bedste svar
Ah. Fremragende spørgsmål og et spørgsmål, som mange piloter også har hovedet på.
Jeg siger altid dette:
- Du flyver enten hjemme, i dit eget land, og medmindre det er en stor sted, er der normalt kun et stort flyselskab, normalt det nationale luftfartsselskab. Det er den, man skal gå efter.
- Eller du flyver “et andet sted”, og når du først gør det, bliver du en prostitueret i branchen. Du går med, hvem der betaler dig bedst, eller hvem der behandler dig bedst, eller en kombination deraf, der passer dig.
Jeg er en prostitueret i branchen. Jeg startede i et loyalt ægteskab med min nationale transportør og opbyggede anciennitet fra meget ung, idet jeg var stolt af det firma, jeg fløj for. Se, de gik i stykker et par år senere. Så der var jeg, forrådte og mistede alt, hvad jeg investerede i dem.
Jeg tror de dage, hvor du starter i et firma, forbliver loyal over for det i hele din aktive karriere og derefter går på pension i samme firma, er færdige. Du kan blive heldig, og det ønsker jeg bestemt på alle piloter, men det er sandsynligt, at du ender som en af os udstationerede piloter: spekulerer på, hvordan du svejser dit personlige liv med din karriere, mens du leder efter en kontrakt, der ikke tager dig til en tur.
Problemet i en luftfartskarriere er den hellige anciennitet, der styrer alt. En pilot kan kun gøre forfremmelse og kan kun få de gode flyrejser eller den orlov, han anmoder om, med nok år til at arbejde for det selskab. Skift til en anden, og du nulstiller dine akkumulerede fordele. Jeg fremsætter ofte argumenter for, at denne anciennitet faktisk virker mere imod os end for os i den moderne verden, men hej, det er ikke ved at ændre sig snart. Så du bliver nødt til at tage det i betragtning.
Det er godt og godt at sige, at det er bedre at arbejde for Cathay Pacific eller Singapore Airlines, men hvis du allerede har givet 15 år af dit liv til KLM eller Alitalia, du vil ikke starte fra nul der.
Hvis du er ung, har du bedre muligheder. Jeg vil derefter anbefale, at du beslutter, om du virkelig vil flyve derhjemme, hvor din familie er, dine venner, som du er vokset op med, og du sandsynligvis bliver venner med evigt og muligvis en partner. Undervurder ikke vigtigheden af dette i dit liv. De kunne let være værd at betale en stor lønnedsættelse eller det faktum, at du ikke kan sige, at du arbejder for en legendarisk femstjernet luftfartsselskab.
Hvis du ikke er for knyttet til hjemmet og er ret uafhængig, så se yderligere og husk at du kan spille i branchen, som branchen spiller dig. Løn er vigtig, men ikke alt. Men hvis du forlader hjemmet, skal du huske, at du mister de fordele, der følger med det: f.eks. Pension og gratis sundhedspleje. Så du skal være i stand til at lægge nok til side for at kompensere for det. Normalt betyder det, at folk sjældent vil være en langvarig udstationeret, medmindre de tjener meget mere penge i slutningen af måneden, end de kunne hjemme.
Samtidig skal du være realistisk. Fantastisk, du vil arbejde for Lufthansa, men du taler ikke tysk eller har ikke ret til at arbejde i EU. Surt. Det er godt og godt at sige, at piloter i dette og i det flyselskab har det bedre, men for at være ærlig er det ikke job, som du normalt kan rulle ind.
Mange af mine venner / kolleger Fortsæt med at skifte flyselskab som udstationeret og spiller branchen Jeg ville personligt aldrig gøre dette. I stedet foretrak jeg at gå et sted, hvor det er godt, og blive der længe. Hovedårsagen til det er, at jeg vil planlægge mit personlige liv og ikke undre mig hvert andet år, hvor jeg ender de næste to år.
Alt dette for at sige, at hvis du sammenligner flyjob , skal du indse, at hvad der er bedst for en pilot, ikke er det bedste for en anden. Folk har forskellige fordele fra deres regeringer i deres hjemlande, og forskellige piloter har forskellige prioriteter i livet.
Så jeg vil opdele din liste. Du har brug for en liste for, hvem der flyver derhjemme og for hvem der er udstationeret. Og du har brug for en liste til en ung pilot, der søger at gøre karriere versus en erfaren pilot, der ikke længere ønsker at opgive sin anciennitet.
Fra mund til mund har jeg konsekvent hørt dette blandt kolleger (og husk at jeg er europæer, der flyver i Asien, så Amerika er lidt uden for min sfære):
Bedste flyselskab for unge udstationerede, der skal gøre karriere:
- Emirates : hurtigt voksende, gode forhold, gode fly, vidunderlige ratings
- Easyjet : arbejde hårdt, men få betalt godt, hurtigt karriere, gå videre til grønnere græsgange, hvis det er nødvendigt senere, vælg en base tæt på hjemmet
- Etihad : hurtigt voksende, dejlig atmosfære, god løn , godt udstyr
Bedste flyselskab til erfarne expats, der allerede har opbygget anciennitet der: (Jeg vil kaste et ekstra og lav en top 4 her, da dette virkelig er mit terræn)
- Cathay Pacific : de nye kontrakter er ikke hvad de engang var, men fantastisk livsstil kombineret med th en god løn og fordele. Bo i Hong Kong eller på en af deres oversøiske baser.
- Emirater: mange af mine venner der klager måske hele tiden, men drømmer ikke om at rejse til et andet sted for forhold, som de anser for dårlige.
- Singapore Airlines: prestige, store expat-betingelser for kaptajner ( ikke første officerer), fantastisk sted at bo.
- Cargolux: store fordele, god livsstil, gode destinationer
Bedste flyselskab til homeboys der lige er startet:
- British Airways: flyver overalt i verden, prestige, gode forhold
- Qantas: gode karrieremuligheder, gode betingelser
- Air France: mange destinationer, gode karrieremuligheder, gode betingelser og lønning
Bedste flyselskaber til homebo ys der har anciennitet der:
- United: Jeg fortsætter med at høre dette igen og igen, selvom jeg kender faktisk ingen der, så der må være noget sandt ved det. Vælg din egen tidsplan og med gode betingelser. At se alderen på deres piloter og stewardesser på hoteller, hvor jeg har ophold, må det være sandt: ingen synes at gå på pension der.
- Qantas: gode forhold, god løn, gode fordele
- British Airways: god løn, flyv overalt, gode fordele
Vær opmærksom på, at dette er mit personlige image baseret på de historier og mund til mund, jeg får fra venner og kolleger, og hvorfra jeg har set folk gå til – og blive – gennem mine år inden for luftfart.
Jeg håber faktisk på feedback her, selvom jeg er fuldt ud klar over, at feedback fra piloter vil være mere for at benægte deres flyselskabs position i denne rangordning baseret på hvad der er galt i deres gudforladte selskab, snarere end at sige, hvor de ville gå, hvis de havde muligheden. Fortsæt, skyd.
Svar
Det afhænger af, hvor du bor, og hvad dine mål er, livskvalitet eller løn.
I USA: Delta , United, American, Southwest, FedEx eller UPS. De har alle gode arbejdsregler, fordele, pensionering, fremragende løn, og med undtagelse af Southwest vil de alle føre til, at bredbånd flyver. Ferien er ikke så god som andre lande, men med fleksibiliteten og evnen til at ændre din tidsplan bliver det et ikke-spørgsmål.
I Europa, sandsynligvis Lufthansa, styres de meget godt og har stort set en andel. i de fleste europæiske flyselskaber. Piloter ved LH er ekstremt godt betalt, har en god livskvalitet og flyver med de nyeste og bedste fly. Air France, British, Iberia, KLM, Scandinavian a TAP er de største i Europa, og det at arbejde for enhver af dem ville være et godt karrierevalg med en god livskvalitet.
Mellemøstlige virksomheder (Emirates , Qatar, Oman) har gode rutestrukturer, hvis du vil se verden, bo på femstjernede hoteller og flyve med det nyeste udstyr. Der betales generelt for boliger, ligesom skolegang for dine børn, og mens lønnen er skattefri, er lønnen betydeligt mindre, og du kan stadig være skattepligtig i dit hjemland. Du vil arbejde ekstremt hårdt, da de mangler piloter, og du vil være gæstearbejder i et fremmed land.
I Asien: Singapore Airlines. Men det samme princip gælder for europæiske og amerikanske luftfartsselskaber – ANA, Cathay Pacific, EVA, JAL osv. Hvis du kommer ind i et af de store selskaber, vil det være et godt karrierevalg.