Bedste svar
Af en række årsager.
Kører klimaanlægget lægger en ekstra mekanisk belastning på motoren … både i form af den nødvendige effekt til at køre kompressoren og den ekstra træk på generatoren på grund af yderligere elektrisk belastning fra den elektromagnetiske kompressorkobling og det faktum, at du har HVAC-blæseren i gang.
Denne ekstra mekaniske belastning øger også varmebelastningen, som motoren producerer, og øger den varmebelastning, som radiatoren skal kaste til atmosfæren for at holde kølevæsketemperaturen håndterbar. Den dobbelte whammy kommer, når kondensatorspolen … A / C-systemets “radiator”, der sidder foran motorens radiator … belastningen kaster den varme ind i luftstrømmen, der strømmer gennem motorens radiator.
Hvis du er en af disse mennesker, der * aldrig * udfører forebyggende vedligeholdelse af din bil og især * aldrig * regelmæssigt servicerer dit kølesystem … ja … dette er hvad der sker. Over tid bliver radiatorkernen tilsluttet med forurening … slam, rust, hvad som helst … fordi frostbeskyttelse har en levetid. Nu kan din radiator ikke styre den ekstra varmebelastning, der skabes af klimaanlægget, og du overopheder motoren. Hvis du ikke gør noget, kommer du til det punkt, hvor radiatoren er så kompromitteret, at du ikke engang kan køre uden A / C, der kører, uden at bilen er overophedet. Regelmæssig overophedning af din motor * ødelægger * din motor. Og så har du en rigtig dyr papirvægt.
Et andet almindeligt problem har med køleventilatorerne at gøre. De fleste køretøjer bruger i dag elektriske køleventilatorer (i forhold til de motordrevne fans i fortiden). Normalt har biler med klimaanlæg * to * elektriske køleventilatorer. En ventilator reagerer (tændes), når kølevæsketemperaturen når et bestemt punkt (som når du slæber sammen i trafikken og ikke får god luftstrøm gennem radiatoren). Den anden ventilator vil fungere når som helst, når klimaanlægget starter … kompressoren kører … og dette er til at håndtere den ekstra motorvarmebelastning i klimaanlægget. Hvis den anden blæser ikke tændes, har du potentialet til at køre varm eller overophedet motoren. Det kan være, at blæsermotoren er skål, eller at afbryderen eller relæet til at tænde den anden blæser tændes.
Eller det kan være en kombination af to eller flere problemer. Du skal forsømmes, kompromitteret kølesystem, og du har en defekt A / C elektrisk blæser.
At dømme efter dit spørgsmål vil jeg antage, at du ikke er for mekanisk kyndig. Bøde. Ikke et problem. Bring din bil til en god, uafhængig butik, der står bag det arbejde, de udfører. Dette vil * ikke * være den billigste schlock-butik, du finder, men det vil være en veldrevet lille virksomhed, der vil gøre godt arbejde og få dig i firkant væk.
*** Dette koster dig PENGE. Potentielt en god mængde PENGE. Ligesom måske langt nord for fem hundrede dollars penge. Din bil er et meget pålideligt, meget sofistikeret stykke maskine; det er ikke en hårtørrer eller en brødrister. Og når det går i stykker, hvilket ikke er meget ofte for velplejede køretøjer, koster det dig. Så sug det op og bring det ind og få dem til at køre nogle diagnoser på det. Du har muligvis brug for en ny radiator. Du har muligvis brug for en ny fan eller en switch … eller alle tre. Eller endda nogle ting, jeg ikke engang tænkte på. Og hvis du er mentalt forberedt (såvel som økonomisk) på at bruge en grand på det til reparationen (fordi du ikke ved, hvad der er galt med det), og reparationsomkostningerne rammer kun $ 600-marken … godt så glad dag 🙂
Svar
Under forudsætning af at hjælpeventilator (erne) tændes, når A / C er tændt, er der flere grunde til, at temp-måleren stiger….
- Er din temperaturmåler nøjagtig? De fleste bilfirmaer har instrumentmåleren designet til at gå til midten af fejningen og blive der, medmindre motoren bliver rigtig varm, de går normalt bare til midten og sidder der, så længe kølevæsketemperaturen er mellem 70 C og 100 C . De gør dem sådan, så forbrugeren ikke ser det bevæge sig regelmæssigt, på den måde, når det går op, bliver det bemærket hurtigere. For at afgøre, om din er nøjagtig, eller om det er den slags, der bare sidder der, indtil noget går rigtig galt, taler en OBD2-kodelæser med temp-sensoren, som motorens ECU (motorstyringsenhed) … Hvis læseren viser temperaturen stiger, men stregmåleren springer ikke ud .. så ved du det.
- Lad os antage, at din måler er nøjagtig … Når du tænder for klimaanlægget, kommer flere faktorer nu i spil. For det første har du lige anbragt en (lidt) højere belastning på motoren, som nu brænder mere brændstof og skaber lidt mere varme. For det andet, den fan, der lige begyndte at dreje? Yup, den er elektrisk drevet, hvilket betyder, at generatoren nu har brug for mere strøm fra motoren. Lidt mere brændstof, lidt mere varme skabt til motorens kølesystem. For det tredje, al den energi (varme), som klimaanlægget har fjernet fra bilens interiør .. Gæt hvor det går hen ..Til sin egen lille radiator, kaldet en kondensatorspole, og den er placeret lige foran radiatoren. Så nu har du varmere luft, end før du passerer gennem bilens radiator.
- Termostater “popes” ikke åbne og lukkede, de åbner lidt, når kølevæsketemperaturen kommer til kølesystemets designspecifikationer. De åbner ikke for fuldt flow i mindst yderligere 10 C.
- Termisk effektivitet .. Efterhånden som en radiator bliver ældre, hæmmer skalaopbygning på indersiden af rørene overførsel af varme til luften, der passerer over finnerne.
Tilføj alle disse sammen, og du har grunden til, at temp-måleren bevæger sig, når du tænder for A / C ..