La mejor respuesta
Oh, sí. Ha sucedido bastantes veces.
Uno de los peores en la memoria reciente fue un 737 de GOL Air Transport (una línea aérea brasileña) que chocó con un nuevo jet ejecutivo Embraer Legacy 600 en septiembre de 2006.
Vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos
El Embraer era un jet ejecutivo construido en Brasil que se estaba entregando a los Estados Unidos. El vuelo 1907 de GOL llevó a 154 personas a bordo. De alguna manera, las asignaciones de altitud se estropearon: la investigación brasileña culpó a los controladores de tráfico aéreo (brasileños) y a los pilotos estadounidenses del Legacy. La investigación de la NTSB (EE.UU.) culpó a los controladores de tráfico aéreo.
Al parecer, ambos aviones terminaron en piloto automático a la misma altitud asignada de 37,000 pies … que se asignan en incrementos de 1000 pies. El protocolo de control de tráfico consiste en asignar a cada aeronave un incremento específico de 1000 pies diferente entre sí cuando están cerca. Los controles de altitud del piloto automático eran tan precisos que los dos aviones chocaban literalmente cuando sus caminos se cruzaban. El alerón izquierdo y el estabilizador horizontal del Legacy golpearon el ala del 737 y lo cortaron. El Legacy y los 7 a bordo lograron llegar a un aeropuerto para un aterrizaje de emergencia sin saber realmente qué sucedió, aunque sintieron la colisión y el avión se volvió difícil de volar. Se horrorizaron al descubrir que un vuelo comercial con 154 a bordo se salió de control y se estrelló en la jungla, matando a todos a bordo. Los problemas reales son quién tiene la culpa de que los aviones estén a la misma altitud: ¿el Legacy no siguió las instrucciones? Según las transcripciones de la NTSB, la última altitud asignada para el Legacy fue de 37.000; aunque hubo alguna discusión con ATC sobre cambiarlo, nunca se les dijo directamente que lo hicieran. Además, el transpondedor de Legacy se apagó en algún momento, de lo contrario los aviones habrían sido alertados entre sí.
Por nadie – hecho a sí mismo (basado en el informe final de CENIPA), GFDL, Archivo: Embraergol737.png – Wikimedia Commons
En última instancia, se culpó a el ATC para emitir órdenes para la misma altitud, falla de comunicaciones entre Legacy y ATC, falla del transpondedor para evitar colisiones, falla de los pilotos para notar la falla del transpondedor debido a advertencias de indicadores mal colocados. En otras palabras, múltiples fallas.
Esta no es la única colisión en el aire que se ha registrado, sino una de las peores en la historia reciente.
Otro Colisión en el aire
Respuesta
Esto puedo responder desde mi experiencia personal y profesional. En agosto de 1984, era instructor de vuelo y llevaba un pasajero a Monterey, California. Estábamos haciendo una aproximación por instrumentos en las nubes. Los instrumentos fallaron de una manera que pensé que estaba en curso correctamente. Para resumir, volamos un Grumman Tiger a una velocidad de aproximación (90) pasando el aeropuerto (problema de tiempo) hacia una colina en un ángulo de trayectoria de aproximación, en la niebla. Por lo general, no se puede sobrevivir.
Cuando vi aparecer matorrales en las nubes, a 90 mph, pensé «esto es». Cuando golpeamos, nuestros cuerpos fueron lanzados hacia adelante. Mi cara golpeó con fuerza el panel de instrumentos. No sentí dolor cuando mi nariz se rompió, mis lentes se aplastaron contra mi cara, mi brazo se rompió y sufrí una rápida desaceleración y moretones extremos. Lo mismo para el pasajero. Me desmayé, la última vista fue el panel de instrumentos. Sensación de aceptación completa y sin dolor. Llegó un tiempo después. Cuerpo hacia atrás, cabeza hacia atrás, parte superior del avión desaparecida. Estábamos erguidos. Sin dolor. Mi cara se sentía húmeda. Lo toqué con mi mano derecha y pensé que era sangre. Mi pasajero gritaba, sal, sal.
Metódicamente, en estado de shock, primero extendí la mano y apagué el combustible, el motor y la electricidad, a pesar de que ya estaba todo roto. Fui a mover mi brazo izquierdo. Sin dolor, pero no se movía. Lo miré. Se movió divertido. Pude ver el hueso roto debajo de la piel. Salimos y nos sentamos en la ladera de la colina. Había niebla. A medida que el impacto se disipaba, el dolor comenzó a instalarse. En un momento, en estado de shock, tuve la sensación más extraña. Podría soltarme e ir a algún lugar … ¿luz? no puedo decir. Fue acogedor pero me asustó. Quería vivir. Empecé a cantar y la sensación se fue.
Primero nos encontró un satélite ruso. Teníamos un acuerdo para compartir información de socorro de emergencia civil. No sabíamos esto en ese momento. Esa información fue a Fort Ord, que envió un avión de búsqueda. Lo escuchamos volar dos veces. Eso nos ubicó aproximadamente en el suelo. Los equipos de búsqueda nos encontraron varias horas después. Ambos vivimos intactos, ¡aunque fue muy traumático!
Mi conclusión se aplica a esta pregunta: morir en un accidente aéreo no duele, y si estás consciente, solo tienes una sensación de aceptación. Luego viene el dolor, luego viene la gratitud.
Continué construyendo una exitosa carrera de vuelo en el entrenamiento de vuelo antes de mudarme a otras áreas.Todavía vuelo por diversión hasta el día de hoy.
Nota al margen macabra: un año después de que nos estrellamos, otro avión se estrelló de la misma manera (una aproximación peligrosa, al parecer, por varias razones que no entiendo en ese momento) – todos murieron. ¿Un año después de ESO? ¡Construyeron condominios de lujo por toda la colina!