Paras vastaus
Mistä tahansa syystä.
Ilmastointilaitteen käyttö aiheuttaa moottorille ylimääräisen mekaanisen kuormituksen … sekä kompressorin käyttämiseen tarvittavan tehon että generaattorin ylimääräisen vetovoiman muodossa, joka johtuu sähkömagneettisen kompressorin kytkimen ylimääräisestä sähkökuormasta ja siitä, että LVI-puhallin on käynnissä.
Tämä mekaaninen lisäkuormitus lisää myös moottorin tuottamaa lämpökuormaa ja lisää lämpökuormitusta, jonka jäähdyttimen on päästettävä ilmakehään, jotta jäähdytysnesteen lämpötila pysyy hallittavana. Kaksoisvaikutus syntyy, kun lauhdutinkäämi … ilmastointijärjestelmän ”jäähdytin”, joka istuu moottorin jäähdyttimen edessä … kuorma irtoaa lämmön moottorin jäähdyttimen läpi virtaavaan ilmavirtaan.
Jos yksi näistä ihmisistä, joka * ei koskaan tee ennaltaehkäisevää huoltoa autollesi ja erityisesti * ei koskaan * huolla säännöllisesti jäähdytysjärjestelmääsi … no … näin tapahtuu. Ajan myötä jäähdyttimen sydän tukkeutuu likaan … liete, ruoste, mikä tahansa … koska jäätymisenestoaineella on käyttöikä. Jäähdytin ei pysty nyt hallitsemaan ilmastointijärjestelmän aiheuttamaa ylimääräistä lämpökuormitusta ja ylikuumenet moottorin. Jos et tee mitään, pääset pisteeseen, jossa lämpöpatteri on niin vaarantunut, ettet voi edes ajaa ilman, että ilmastointilaite toimii ilman auton ylikuumenemista. Moottorin säännöllinen ylikuumeneminen * tuhoaa * moottorisi. Ja sitten sinulle jää todella kallis paperipaino.
Toinen yleinen ongelma liittyy jäähdyttimiin. Suurin osa ajoneuvoista käyttää nykyään sähköisiä jäähdyttimien tuulettimia (verrattuna aikaisempiin moottorikäyttöisiin puhaltimiin). Yleensä ilmastointijärjestelmällä varustetuissa autoissa on * kaksi * sähköistä tuuletinta. Yksi puhallin reagoi (kytkeytyy päälle), kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa tietyn pisteen (kuten silloin, kun et liiku liikenteessä etkä saa hyvää ilmavirtaa jäähdyttimen läpi). Toinen puhallin toimii aina, kun ilmastointilaite käynnistyy … kompressori käy … ja tämä on tarkoitettu ilmastointijärjestelmän lisätyn moottorin lämpökuorman käsittelemiseksi. Jos toinen tuuletin ei käynnisty, sinulla on mahdollisuus käydä kuumana tai ylikuumentaa moottoria. Se voi olla puhaltimen moottori paahtoleipää tai virtakytkin tai rele toisen tuulettimen käynnistämiseksi on rikki.
Tai se voi olla kahden tai useamman ongelman yhdistelmä. Sinun täytyy laiminlyödä, vaarantunut jäähdytysjärjestelmä ja sinulla on viallinen ilmastointilaitteen sähkötuuletin.
Kysymyksesi perusteella oletan, ettet ole liian mekaanisesti taitava. Hieno. Ei ole ongelma. Tuo auto hyvään, itsenäiseen kauppaan, joka seisoo heidän tekemänsä työn takana. Tämä * ei * ole halvin löytämäsi schlock-kauppa, mutta se on hyvin hoidettu pieni yritys, joka tekee hyvää työtä ja saa sinut neliöksi.
*** Tämä maksaa sinulle RAHAA. Mahdollisesti hyvä määrä RAHAA. Kuten ehkä viiden sadan dollarin rahan pohjoispuolella. Autosi on erittäin luotettava, erittäin hienostunut kone; se ei ole hiustenkuivaaja tai leivänpaahdin. Ja kun se rikkoutuu, mikä ei ole kovin usein hyvin hoidetuille ajoneuvoille, se maksaa. Joten ime se ja tuo se sisään ja pyydä heitä suorittamaan diagnoosi. Saatat tarvita uuden jäähdyttimen. Saatat tarvita uuden tuulettimen tai kytkimen … tai kaikki kolme. Tai edes joitain asioita, joista en edes ajatellut. Ja jos olet henkisesti valmis (samoin kuin taloudellisesti) viettämään suuren summan korjaukseen (koska et tiedä mikä siinä vikaa) ja korjauskustannukset ovat vain 600 dollarin rajalla … no niin onnellinen päivä 🙂
Vastaa
Olettaen, että lisäpuhaltimet käynnistyvät, kun ilmastointilaite on päällä, Lämpötilamittari nousee useista syistä …
- Onko lämpötilamittari tarkka? Suurimmalla osalla autoyrityksistä on viivamittari suunniteltu menemään keskelle sen lakaista ja pysymään siellä, ellei moottori kuumene, ne yleensä vain menevät keskelle ja istuvat siellä, kunhan jäähdytysnesteen lämpötila on välillä 70–100 ° C. . He tekevät niistä niin, että kuluttaja ei näe sitä liikkuvan säännöllisesti, joten kun se nousee, se huomataan nopeammin. OBD2-koodinlukija puhuu lämpötila-anturille, että moottorisi ECU (moottorin ohjausyksikkö) … Jos lukija näyttää lämpötilan nousevan, mutta onko sinun tarkkuutesi vai istuuko siellä vain, kunnes jokin menee pieleen? viiva mittari ei liiku .. niin tiedät ..
- Oletetaan, että mittari on tarkka … Kun käynnistät ilmastointilaitteen, useita tekijöitä tulee nyt esiin. Ensinnäkin, olet juuri asettanut (hieman) suuremman kuormituksen moottorille, joka nyt polttaa enemmän polttoainetta ja luo hieman enemmän lämpöä. Toiseksi, se tuuletin, joka juuri alkoi pyöriä? Kyllä, se on sähkökäyttöinen, mikä tarkoittaa, että laturi tarvitsee nyt enemmän moottorin tehoa. Hieman enemmän polttoainetta, vähän enemmän lämpöä moottorin jäähdytysjärjestelmälle. Kolmanneksi, kaikki se energia (lämpö), jonka ilmastointilaite on poistanut auton sisätiloista .. Arvaa missä se menee? ..Se on oma pieni jäähdytin, jota kutsutaan lauhduttimen kelaksi ja joka sijaitsee aivan jäähdyttimen edessä. Joten nyt sinulla on kuumempaa ilmaa kuin ennen auton jäähdyttimen kulkua.
- Termostaatit eivät ”avaudu” auki ja kiinni, vaan avautuvat hieman, kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa jäähdytysjärjestelmän suunnitteluominaisuudet. Ne eivät avaudu täydelle virtaukselle vielä vähintään 10 ° C: n lämpötilassa.
- Lämpötehokkuus .. Kun jäähdytin vanhenee, putkien sisäpuolelle muodostuva kalkkikertymä estää lämmön siirtymisen yli kulkevaan ilmaan evät.
Lisää kaikki nämä yhteen ja sinulla on syy siihen, että lämpötilamittari liikkuu, kun käynnistät ilmastointilaitteen.