Paras vastaus
Voi kyllä. Sitä on tapahtunut melko monta kertaa.
Yksi viime aikojen pahimmista oli GOL Air Transport (Brasilian lentoyhtiöt) 737, joka törmäsi upouuden Embraer Legacy 600 -liikennesuihkukoneen kanssa syyskuussa 2006.
Gol Transportes Aéreos -lento 1907
Embraer oli Brasilian rakennettu johtosuihkukone, joka toimitettiin Yhdysvaltoihin. GOL-lento 1907 kuljetti laivaan 154 ihmistä. Jotenkin korkeusmääritykset sekoittuivat – Brasilian tutkimus syytti (Brasilian) lennonjohtajia ja amerikkalaisia lentäjiä perinnöstä. Yhdysvaltain NTSB-tutkimus syytti lennonjohtajia.
Väitetysti molemmat koneet päätyivät autopilotille samalla määritetyllä 37 000 jalan korkeudella … jotka on määritetty 1000 jalan välein. Liikenteenohjausprotokolla on, että jokaiselle ilma-alukselle määritetään tietty 1000 jalan lisäys, joka eroaa toisistaan, kun ne ovat lähellä. Autopilotin korkeudensäätimet olivat niin tarkkoja, että kaksi lentokonetta törmäsivät kirjaimellisesti yhteen, kun heidän polunsa risteivät. Legacy-vasen siipi ja vaakasuora vakaaja iski 737-siipiä viipaloiden sen pois. Legacy ja seitsemän matkustajaa onnistuivat pääsemään lentokentälle hätälaskua varten tietämättä mitä tapahtui, vaikka heidän mielestään törmäys ja koneesta tuli vaikea lentää. He olivat kauhistuneita huomatessaan, että kaupallinen lento, jossa oli 154 matkustajaa, oli pyöri hallitsematta ja kaatui viidakossa, tappamalla kaikki aluksella. Todelliset kysymykset ovat kuka on syyllinen siihen, että koneet ovat samalla korkeudella – eikö perintö seurannut ohjeita? NTSB-transkriptien mukaan viimeinen perintökorkeus oli 37 000; vaikka ATC: n kanssa käytiin jonkin verran keskustelua sen muuttamisesta, heitä ei koskaan käsketty tekemään niin. Myös Legacyn transponderi oli kytketty pois päältä jossain vaiheessa, muuten koneet olisivat hälyttäneet toisiaan.
Kuka tahansa – itse tehty (CENIPA: n loppuraportin perusteella), GFDL, Tiedosto: Embraergol737.png – Wikimedia Commons
Lopulta syytettiin lennonjohto samalle korkeudelle annettujen tilausten antamiseksi, tiedonsiirron epäonnistuminen Legacyn ja ATC: n välillä, törmäyksen välttämisen transponderin epäonnistuminen, lentäjien huomiotta lähettimen vika huonosti sijoitettujen osoitinvaroitusten vuoksi. Toisin sanoen useita vikoja.
Tämä ei ole ainoa keskikokoinen ilma törmäys, joka on kirjattu, mutta yksi pahimmista viime aikojen historiassa.
Vastaa
Tähän voin vastata henkilökohtaisesta ja ammatillisesta kokemuksesta. Elokuussa 1984 olin lennonopettaja ja lennin matkustajan Monterey Kaliforniaan. Teimme instrumentti lähestymistavan pilvissä. Instrumentit epäonnistuivat tavalla, jolla luulin olevani kurssilla oikein. Pitkä tarina lyhyt, lennimme Grumman Tigerin lähestymisnopeudella (90) lentokentän ohitse (ajoituskysymys) kukkulalle lähestymisreitin kulmassa sumussa. Tätä ei yleensä voi selviytyä.
Kun näin pensaikkojen ilmestyvän pilvissä, 90 km / h, ajattelin, että ”tämä on se”. Kun osui, kehomme heilutettiin eteenpäin. Kasvoni osui kojelautaan kovasti. Kipu ei ollut, kun nenäni rikkoi, kun silmälasit olivat sotkeutuneet kasvoihini, kun käteni rikkoutui ja kun kärsin nopeasta hidastumisesta ja voimakkaista mustelmista. Sama matkustajalle. Pimeni, viimeinen näkymä oli kojetaulu. Tunne täydellisestä hyväksymisestä ja ei kipua. Tuli jonkin aikaa myöhemmin. Runko takaisin, pää takaisin, koneen yläosa kadonnut. Olimme pystyssä. Ei kipua. Kasvoni tuntui märältä. Kosketin sitä oikealla kädelläni ja ajattelin, että se oli verta. Matkustajani huutaa päästäkseen ulos.
Menetelmällisesti shokissa pääsin ensin yli ja sammutin polttoaineen, moottorin ja sähköt, vaikka kaikki oli jo hajonnut. Menin liikuttamaan vasenta kättäni. Ei kipua, mutta se ei liiku. Katsoin sitä. Se liikkui hauskana. Voisin nähdä murtuneen luun ihon alla. Pääsimme ulos ja istuimme kukkulan puolelle. Se oli sumuinen Kun sokki loppui, kipu alkoi levitä. Yhdessä vaiheessa, sokki, minulla oli omituisin tunne. Voisin päästää irti ja mennä johonkin paikkaan… valoon? ei voi sanoa. Se oli vieraanvarainen, mutta se pelotti minua. Halusin elää. Aloin laulaa ja tunne katosi.
Ensimmäisen löysimme meidät venäläinen satelliitti. Meillä oli sopimus siviilihätätilannetietojen jakamisesta. Emme tienneet tätä tuolloin. Nämä tiedot menivät Fort Ordille, joka lähetti etsintäkoneen. Kuulimme sen lentävän yli kaksi kertaa. Se sijoitti meidät karkeasti maahan. Etsintähenkilöstöt löysivät meidät useita tunteja myöhemmin. Asuimme molemmat ehjinä, vaikka se oli hyvin traumaattista!
Takeawayni soveltui tähän kysymykseen – kuolema lento-onnettomuudessa ei vahingoita, ja jos tiedät, sinulla on vain tunne hyväksymisestä. Myöhemmin tulee tuskaa, sitten tulee kiitollisuutta.
Jatkoin rakentamaan onnistunutta lentokoulutusta lentokoulutuksessa ennen muuttoa muille alueille.Lentän edelleen huvin vuoksi tähän päivään asti.
Macabre sidenote – Vuosi putoamisen jälkeen toinen kone kaatui samalla tavalla (vaarallinen lähestymistapa, kuten käy ilmi, monista syistä, joita en ymmärrä tuolloin) – he kaikki kuolivat. Vuosi sen jälkeen? He rakensivat ylellisiä asuntoja kukkulalle!