Meilleure réponse
Oh oui. Cela sest produit plusieurs fois.
Lun des pires de ces derniers temps était un 737 GOL Air Transport (une compagnie aérienne brésilienne) qui est entré en collision avec un tout nouvel avion daffaires Embraer Legacy 600 en septembre 2006.
Vol Gol Transportes Aéreos 1907
LEmbraer était un avion exécutif de construction brésilienne livré aux États-Unis. Le vol GOL 1907 transportait 154 personnes à bord. Dune manière ou dune autre, les attributions daltitude ont été faussées – Lenquête brésilienne a blâmé les contrôleurs aériens (brésiliens) et les pilotes américains du Legacy. Lenquête du NTSB (États-Unis) a blâmé les contrôleurs aériens.
Les deux avions se seraient apparemment retrouvés sur pilote automatique à la même altitude assignée de 37 000 pieds… qui sont attribués par incréments de 1000 pieds. Le protocole de contrôle de la circulation consiste à attribuer à chaque aéronef un incrément spécifique de 1000 pieds différent les uns des autres lorsquils sont à proximité. Les commandes daltitude du pilote automatique étaient si précises que les deux avions sont littéralement entrés en collision lorsque leurs trajectoires se sont croisées. Lailette gauche et le stabilisateur horizontal de la Legacy ont heurté laile 737, la coupant. Le Legacy et le 7 à bord ont réussi à se rendre à un aéroport pour un atterrissage durgence sans vraiment savoir ce qui sétait passé, bien quils aient ressenti la collision et que lavion devenait difficile à piloter. Ils ont été horrifiés de découvrir quun vol commercial avec 154 à bord était devenu incontrôlable et sétait écrasé dans la jungle, tuant tout le monde à bord. Les vrais problèmes sont de savoir qui est à blâmer pour que les avions soient à la même altitude – le Legacy ne suivait-il pas les directions? Selon les transcriptions du NTSB, la dernière altitude assignée pour le Legacy était de 37 000; bien quil y ait eu des discussions avec lATC au sujet de sa modification, on ne leur a jamais dit directement de le faire. Le transpondeur de lHéritage a également été désactivé à un moment donné, sinon les avions auraient été alertés les uns des autres.
Par Anynobody – self-made (Basé sur le rapport final de la CENIPA), GFDL, Fichier: Embraergol737.png – Wikimedia Commons
En fin de compte, le blâme a été mis sur lATC pour lémission dordres pour la même altitude, léchec des communications entre Legacy et lATC, léchec du transpondeur dévitement de collision, léchec des pilotes à remarquer léchec du transpondeur en raison davertissements dindicateurs mal placés. En dautres termes, plusieurs échecs.
Ce nest pas la seule collision en vol à avoir été enregistrée, mais lune des pires de lhistoire récente.
Autre Collision en vol
Réponse
Je peux répondre à cette question par mon expérience personnelle et professionnelle. En août 1984, jétais instructeur de vol, pilotant un passager à Monterey en Californie. Nous faisions une approche aux instruments dans les nuages. Les instruments ont échoué dune manière que je pensais être sur la bonne voie. En bref, nous avons fait voler un Grumman Tiger à la vitesse dapproche (90) au-delà de laéroport (problème de synchronisation) dans une colline sur un angle de trajectoire dapproche, dans le brouillard. Ce n’est généralement pas possible de survivre.
Quand j’ai vu des brosses à récurer apparaître dans les nuages, à 90 km / h, je me suis dit «ça y est». Lorsque nous avons frappé, nos corps ont été projetés en avant. Mon visage a frappé violemment le tableau de bord. Il ny a pas eu de douleur lorsque mon nez sest cassé, que mes lunettes ont été écrasées sur mon visage, que mon bras sest cassé et que jai subi une décélération rapide et des ecchymoses extrêmes. Idem pour le passager. Jai perdu connaissance, la dernière vue étant le tableau de bord. Sentiment dacceptation complète et pas de douleur. Entré quelque temps plus tard. Corps en arrière, tête en arrière, dessus davion parti. Nous étions debout. Pas de douleur. Mon visage était mouillé. Je lai touché avec ma main droite et jai pensé que cétait du sang. Mon passager criait de sortir.
Méthodiquement, sous le choc, jai dabord tendu la main et jai coupé le carburant, le moteur et lélectricité, même si tout était déjà cassé. Je suis allé bouger mon bras gauche. Pas de douleur mais ça ne bougerait pas. Je lai regardé. Ça bougeait drôle. Je pouvais voir los cassé sous la peau. Nous sommes sortis et nous nous sommes assis sur le flanc de la colline. Cétait brumeux Au fur et à mesure que le choc se dissipait, la douleur a commencé à sinstaller. À un moment donné, sous le choc, jai eu la sensation la plus étrange. Je pourrais lâcher prise et aller dans un endroit… lumière? ne peut pas dire. Cétait accueillant mais cela ma fait peur. Je voulais vivre. Jai commencé à chanter et le sentiment est parti.
Nous avons dabord été trouvés par un satellite russe. Nous avions un accord pour partager des informations sur la détresse civile en cas durgence. Nous ne savions pas cela à lépoque. Cette information est allée à Fort Ord, qui a envoyé un avion de recherche. Nous lavons entendu survoler, deux fois. Cela nous a localisés à peu près sur le terrain. Les équipes de recherche nous ont trouvés plusieurs heures plus tard. Nous avons tous les deux vécu intacts bien que cela ait été très traumatisant!
Mes points à retenir sappliquent à cette question – mourir dans un accident davion ne fait pas de mal, et si vous en êtes conscient, vous avez juste un sentiment dacceptation. Plus tard vient la douleur, puis la gratitude.
Jai continué à construire une carrière de pilote réussie dans lentraînement au pilotage avant de passer à dautres domaines.Je vole toujours pour le plaisir à ce jour.
Sidenote macabre – Un an après notre crash, un autre avion sest écrasé de la même manière (une approche dangereuse, en fait, pour un certain nombre de raisons que je nai pas comprendre à lépoque) – ils sont tous morts. Un an après CELA? Ils ont construit des condos de luxe partout sur la colline!