Meilleure réponse
Le favori ne veut pas dire le meilleur, non? Alors mon choix serait le T-34.
(T-34/85 dans le Nishy-Novgorod Kremim, Russie .)
Ici, nous regardons le char soviétique qui a dirigé toutes les offensives soviétiques de la Seconde Guerre mondiale, en effet le char allait devenir licône même du Red Stream-Roller qui a conduit de Stalingrad à Berlin. Certains historiens affirment que cétait le meilleur char de la guerre; dautres disent que ses capacités sont largement exagérées. Nous examinons les deux côtés de largumentation et lhistoire du T-34, une machine que les Russes appellent le «char de la victoire».
lorsque la guerre a éclaté en 1939, les plus nombreux chars disponibles aux Soviétiques étaient les chars de cavalerie rapides de la série BT, mais les événements en Mongolie à Khalkhin-Gol contre les Japonais ont montré que le BT était vulnérable au feu et trop légèrement blindé. Un autre char disponible en grand nombre pour les Soviétiques à cette époque était le T-26. Cependant, le T-26 était un char léger et, en tant que tel, il était trop légèrement blindé et armé pour pouvoir résister aux chars moyens, il se déplaçait également lentement, étant conçu pour suivre le rythme de linfanterie. Ces deux modèles ont été développés à partir de modèles étrangers du début des années 1930, les T-26 étant basés sur les Vickers britanniques de 6 tonnes tandis que les BT étaient basés sur les modèles américains de Walter Christie.
Au cours de leur brève frontière, les guerres avec le Japon au lac Khasan et Khalkhin-Gol en 1939 avaient près de 500 T-26, BT-5 et BT-7. Les Type 95 japonais avaient des moteurs diesel, mais les machines soviétiques reposaient sur des moteurs à essence, comme le faisaient les chars de la plupart des pays à cette époque, ceux-ci senflamment souvent lorsquils sont touchés par des cocktails Molotov lorsquils sont attaqués par des équipes de chasse de chars japonais. Ceci, couplé à une mauvaise soudure dans les plaques de blindage soviétiques, a laissé de petites lacunes dans larmure à travers lesquelles lessence enflammée des Molotov sest facilement infiltrée dans les compartiments de combat et de moteur avec des parties de placage de blindage qui avaient été assemblées avec des rivets se révélant vulnérables ont fait la guerre dans les BT, une perspective très peu attrayante. À cela sajoutait le fait que le canon principal du Type 95 japonais, le 37 mm, malgré ses performances médiocres, était facilement capable de reconstituer larmure des BT et T-26. Lutilisation dune armure rivetée a conduit à un effet appelé « Spalling , par lequel touché par un obus ennemi, même si le coup na pas réussi à désactiver le véhicule, les rivets pourraient être forcés de se rompre et de devenir comme des balles volantes à lintérieur du char, tuant souvent. et mutiler les membres de léquipage.
En 1937, avant que ces frontières nentrent en conflit avec les Japonais, lArmée rouge avait donné un ingénieur Mikhail Koshkin (3 décembre 1898 – 26
septembre 1940 ) le travail de diriger une équipe pour la conception dun remplacement pour les réservoirs BT. À première vue, Mikhail Koshkin semblerait un choix étrange pour le rôle. Il avait commencé sa vie en tant que confiseur avant détudier lingénierie. Mais en fin de compte, il sest avéré être le bon choix et il sest vite fait travailler avec son équipe à lusine de locomotives de Khakiv Komintern.
(T-34/85 monté comme mémorial. Également à Nishy-Niovgorod)
(KhPz) le premier prototype baptisé, lA-20 devait être fabriqué avec 20- mm (0,8 pouce) de blindage, un canon de 45 mm (1,77 pouce) et devait être équipé du nouveau moteur modèle V 2-24, qui utilisait du carburant diesel moins inflammable dans une configuration V-12 conçue par Konstantin Chelpan (27 mai 1899 – 10 mars 1938), qui dirigeait le bureau détudes techniques de lusine de KhPz, fut plus tard abattu sur ordre de Staline, devenant lune des innombrables victimes des «Purges». Le nouveau design avait également une transmission convertible 8 x 6 roues à celle trouvée sur les réservoirs BT V x 2 qui lui permettait de rouler sur roues sans avoir besoin de chenilles du début des années 1930, ce qui donnait aux réservoirs de 53 mph (85 kilomètres par heure.) sur les routes mais na donné aucun avantage au combat. Cependant, en 1938, la conception des voies sétait améliorée et les concepteurs le considéraient comme un gaspillage despace et de poids malgré laugmentation de la vitesse. Une autre caractéristique trouvée sur lA-20 qui a été intégrée à la série BT était larmure inclinée, qui était mieux capable de dévier les missiles antichar que larmure perpendiculaire.
Après avoir combattu avec le japonais Koshkin, il sest approché de Staline avec un proposition pour un deuxième prototype, Staline a donné le feu vert pour le développement dun char plus lourdement blindé et armé qui reflétait les leçons apprises lors de la bataille avec le Japon et remplacerait à terme les chars T-26 et BT. Le 2ème prototype
a été nommé par Koshkin lA-32 daprès son blindage frontal de 32 mm (1,3 pouces). Le véhicule était armé dun canon L-10 de 76,2 mm (3 pouces) et du même modèle V-2-34. Les deux chars ont été testés en 1939 sur les pistes du terrain à Kublinka, le plus lourd A-32 sest avéré tout aussi rapide et mobile que lA-20.Satisfait des résultats, le feu vert a été donné pour la production dune version encore plus lourde qui devait avoir 45 mm (1,77) de blindage frontal et était armée du nouveau canon L-11 76-2 mm comme le T- 34. Koshkin avait choisi le nom après lannée 1934 quand il avait commencé à travailler sur sa conception pour un nouveau char et pour célébrer lexpansion de cette année de la force blindée et la nomination de Sergo Orzdhonikidze (24 octobre 1886-18 février 1937 peut-être assassiné en tant que victime de La purge de Staline) pour diriger la production de chars.
Dès le départ, il y avait une résistance au programme T-34 de la part de larmée qui pensait quil serait préférable de fabriquer un grand nombre danciens T-26 et BT mais les mauvaises performances de ces modèles pendant la guerre d’hiver (guerre russo-finlandaise, combattue à l’hiver de 1939-40) ont fait basculer les opinions sur le T-34 et la production a continué.
(Le prototype original du T-34, lA-32, ainsi nommé daprès lépaisseur du blindage frontal, 32 mm (1,3 pouces).)
Le premier lot de production du nouveau char a été achevé en septembre 1940 lorsquil a complètement remplacé la production des séries T-26 et BT et de lénorme T-2 à plusieurs tourelles 8 chars moyens à lusine KhPz. Bien que le T-34 ait été un tout nouveau design, il a conservé le superbe système de suspension Christie de conception américaine et le blindage incliné des modèles précédents. La production de masse du char commença bientôt avec le T-34/76 A. Lorsque les Allemands attaquèrent lURSS le 22
Juin 1941, le type était déjà bien établi et il arriva comme un méchant choc pour les Allemands, bien que le char ait posé une série de nouveaux défis pour lindustrie soviétique. Les véhicules produits étaient plus lourds que les autres produits précédemment jusquà cette date et il y avait des problèmes de plaques de blindage défectueuses. Un autre problème qui devait prouver les séries au combat était que seuls les commandants de la compagnie pouvaient être équipés de radios. (À lorigine, le poste radio 10-RT) en raison de leur coût et de leur pénurie alors que le reste du char devait se contenter de drapeaux de signalisation comme sur les vieux voiliers.
(Une vue de la bataille de Koursk où le T-34 a aidé à détruire les Panzers allemands Quelle a été la plus grande mais pas la plus sanglante bataille de la Seconde Guerre mondiale. Peinture dAlexander Pavlenko)
«Les chars russes sont si agiles quils grimperont à courte distance une pente traverse un morceau de marais plus vite que vous ne pouvez traverser la tourelle. Lorsquils frappent lun de nos panzers, il y a souvent une longue explosion profonde, un rugissement pendant que le carburant brûle, un rugissement trop fort, merci mon Dieu de nous laisser approcher les cris de léquipage. «
(Équipage de panzer allemand appartenant à la deuxième armée de Panzer de Guderian. Union soviétique 1941)
Un autre problème était le canon L-11, qui na pas répondu aux attentes, cest pourquoi le bureau détudes de lusine Gorky N.92 a conçu un F-34 supérieur de 76,2 mm. Aucun bureaucrate na pu être trouvé prêt à approuver la production de la nouvelle arme à feu, cependant, Gorky et le KhPz ont commencé à produire larme de toute façon et après la performance de larme au combat, lapprobation officielle est venue du Comité de la Défense de lEtat.
Comme la machine de guerre allemande senfonça de plus en plus profondément en Union soviétique, Moscou en sortit avec une décision incroyable; ils déplaceraient les usines vers lest, au-delà de lOural, hors de portée des bombardiers à distance relativement courte de la Luftwaffe. Ce nétait pas une tâche ardue, déplacer des usines entières, les personnes et les machines nécessiteraient lutilisation dénormes quantités de matériel roulant, mais cela a été réalisé malgré les avions allemands bombardant les chemins de fer et les gares de triage. Le mouvement de centaines dusines en 1941 doit être classé comme lune des opérations logistiques les plus remarquables de la Seconde Guerre mondiale. On ne peut quimaginer les expériences et les difficultés des travailleurs et des ingénieurs qui ont été déracinés de leur famille et envoyés à lest dans des conditions souvent glaciales et des wagons mal chauffés.
«Le 3 juillet, le commissaire du peuple chargé de la construction de machines, N. S Kazakov, a ordonné lévacuation du« Kransil Profintin »vers Krasnoïarsk en Sibérie orientale.
Nous avons commencé le démontage du matériel le lendemain matin… Trois personnes ont chargé une voiture effrayante en moins dune heure.
Le soir du 6 juillet, le premier train était prêt à être envoyé. Il se composait de 34 voitures effrayantes transportant 334 personnes.
… Nous avons réussi les travaux était de monter 9po était un champ de chanvre… un terrain vague avec 4 casernes – les magasins de lagence dachat de céréales…
… Nous avons réussi à trouver des logements pour les habitants du district de Kirov à Krasnoïarsk à écoles et centres communautaires qui ne fonctionnaient pas à cette époque. Et les populations locales ont partagé leurs maisons avec les nouveaux arrivants.Certains ont offert une chambre, dautres le coin dune pièce…
Il a fallu 7 550 wagons pour évacuer lusine. Certains ont été envoyés à Gorki, à Sverdlovsk, Nizhnil Togil… la part du lion, plus de 6 000 wagons de marchandises, ont été envoyés à Krasnoïarsk. »
(Ouvrier de lusine évacué vers lEst 1941)
(Un équipage soviétique utilise un canon de 76 mm pendant les combats à Stalingrad. Même à la hauteur des usines de combat, il y avait des virages des T-34. Des équipages de chars se sont rendus dans les usines et ont pris les T-34 là-bas, puis les ont conduits directement à lavant sans être peints. La ligne de front pourrait être à quelques centaines de mètres de lusine. Peinture par A Marchenko)
Trouver des bâtiments appropriés pour abriter les machines sest avéré être un problème majeur, beaucoup ont été construits à partir de zéro, tout comme trouver un logement convenable pour les dizaines de milliers de travailleurs qui ont été expédiés vers lest avec les usines.
Au début, les conditions étaient rudes et dures, les ouvriers asservis dans les usines attendant toujours leurs toits et leurs murs dans des conditions inférieures à zéro. Les gens travaillaient, vêtus dépais manteaux de fourrure et de gants, certains dormaient même à côté de leurs machines. Alexander Morozov (16 octobre 1904 – 14 juin 1979), qui avait été nommé concepteur en chef du T-34, a personnellement supervisé lévacuation de tous les ingénieurs qualifiés, des machines et des stocks de lusine de KhPz pour rétablir lusine. Dans lOural à Nizhny Tagil, ici dans lusine de wagons de chemin de fer de Dzerzhinsky Ural N. 183. Lusine de Kirovsky a été déplacée juste à temps pour éviter dêtre prise dans une Leningrad encerclée lorsque les Allemands ont resserré leur emprise sur la ville. Il a été déplacé avec lusine diesel de Kharkiv à Tcheliabinsk, bientôt, en raison du grand nombre de T-34 qui y ont fait porter le surnom de Tank City. (Tankograd) Lhistoire de fabrication du réservoir est stupéfiante; au total, de 1940 à la fin de la production dans les années 1950, pas moins de 84’070 réservoirs ont été construits, y compris les réservoirs fabriqués sous licence en Pologne et en Tchécoslovaquie. Beaucoup étaient à peu près finis, avec des marques de soudure clairement visibles, mais cela na pas nui à leur fiabilité mécanique. En conséquence, cétait le char le plus sauvagement produit de la Seconde Guerre mondiale et le deuxième char le plus sauvagement produit de lhistoire après la série soviétique T-54/55.
Le concepteur soviétique était conscient de quelques lacunes (Certains étaient tout à fait comme une optique médiocre et une tourelle à deux hommes.) À lintérieur du char, mais pour les réparer, il y aurait de la production et le commandement soviétique croyait fermement à la quantité plutôt quà la qualité. Sur une période de deux ans, les coûts de production du T-34 ont été réduits à maintes reprises et le temps de production a été de moitié, car de nouvelles innovations ont été apportées pour accélérer la fabrication, comme le nouveau canon F-34 modèle 1941 de 76,2 mm qui avait 614 pièces par rapport aux modèles plus anciens 861. Une nouvelle tourelle hexagonale a été conçue en 1942 qui était moins exiguë que la précédente et un nouvel embrayage a été ajouté. Travailler dans les usines était maintenant un groupe mixte, dont 50\% de femmes, 15\% de garçons et 15e invalides et vieillards.
Les performances des chars au combat étaient mitigées, entravées par le manque de radio, médiocres optique, formation de mauvaise qualité et déploiement tactique médiocre, les chars ont été détruits en grand nombre.
«Les T-34 fonctionnaient de manière désorganisée avec peu de coordination , ou bien avaient tendance à sagglutiner comme une poule avec des poussins. Les commandants de char individuels manquaient de connaissances tactiques en raison de la mauvaise fourniture dappareils de vision et de la préoccupation des tâches de tir. Un peloton de chars serait rarement capable dengager trois cibles distinctes, mais aurait tendance à se concentrer sur une seule cible choisie par le chef de peloton. En conséquence, les pelotons T-34 ont perdu la plus grande puissance de feu de trois chars opérés indépendamment. »
(Rapport officiel allemand)
(Les chars soviétiques T-34/76 fabriqués à lusine Uralmash en 1942 en préparation pour le front. En regardant les manteaux épais des ouvriers, il est clair quil fait très froid dans lusine .)
En plus de cela en 1941, larmée était en train dêtre massivement révisée.
De nombreuses nouvelles armes avaient été approuvées mais elles navaient pas encore été déployées et seulement 115 Les T-34 ont été produits en 1940 et lancienne composition de larmée avait été démantelée mais navait pas encore été remplacée par le nouveau système.
Les Allemands avaient de sérieux problèmes avec le T-34 au début de la guerre; les canons de bon nombre de leurs chars nont pas pu arrêter les machines soviétiques, qui ont juste rebondi sur leur blindage incliné. Les larges voies du T-34 signifiaient que le char pouvait traverser le terrain si les chars allemands senlisaient, étonnant souvent lAxe alors quils le voyaient traverser des marécages et déneiger avec une relative facilité. Le panzer IV, ladversaire le plus dangereux des T-34 avant le Tiger, utilisait une suspension primitive à ressort à lames et des chenilles étroites. « Nous navions rien de comparable, » a écrit Fredrich von Mellenthin.(30 août 1904 – 28 juin 1997)
«La principale faiblesse des deux tourelles-homme dun T-34 modèle 1941 est quil est très serré. Les Américains ne pouvaient pas comprendre comment nos camions-citernes pouvaient rentrer à l’intérieur pendant un hiver, alors qu’ils portaient leurs vestes en peau de mouton. Le mécanisme électrique de rotation de la tourelle est très mauvais. Le moteur est faible, très surchargé et produit des étincelles horribles, ce qui fait que le dispositif de régulation de la vitesse de rotation séteint. et les dents des roues dentées se brisent en morceaux. Ils recommandent de le remplacer par un système hydraulique ou simplement manuel. »
(Général de division des armées de chars, Khlopov.)
(Les T-34 envahissent une tranchée allemande à Koursk, juillet 1943. Peinture de Robert Forczyk)
Une longue marche pourrait être pénalisante pour un des premiers modèles T-34. En juin 1941, le 8e corps mécanisé de D. Ryabyshev a perdu la moitié de ses chars à cause de pannes sur la route de Dubno.
« Du point de vue de leur fonctionnement , les véhicules blindés allemands étaient presque parfaits, ils tombaient en panne moins souvent. Pour les Allemands, parcourir 200 km nétait rien, mais avec les T-34, quelque chose serait perdu, quelque chose serait tombé en panne. Léquipement technologique de leurs machines était meilleur, léquipement de combat était pire. »
(Artem Drabkin et Oleg Sheremet {T-34 en action})
Lun des le problème avec la fiabilité du T-34 était avec le système de suspension.
«La suspension Christies a été testée il y a longtemps par les Américains et rejetée sans condition. Sur nos réservoirs, à cause du mauvais acier sur les ressorts, il est très rapide (mot peu clair)} et du fait du jeu est considérablement réduit. Les délices, dans nos traces de leur point de vue, résultent de la légèreté de leur construction. Ils peuvent facilement être endommagés par des obus de petit calibre et de mortier. Les broches sont extrêmement mal trempées et fabriquées en acier de mauvaise qualité. En conséquence, ils susent rapidement et la piste se brise souvent. »
(Général de division des armées de chars, Khlopov.)
Les pistes faisaient partie du T- 34 qui devaient être réparés plus fréquemment.
«Les chenilles se séparaient même sans balles ni obus. Lorsque la terre a été heurtée entre les roues de la route, les chenilles, en particulier pendant un virage, se sont tellement tendues que les goupilles et les chenilles ne pouvaient pas tenir. »
(AV Maryevski)
(Lun des très rares T-34/76 survivants, celui-ci un modèle T-34 polonais de 1943 à Poznan . Remarquez la tourelle hexagonale du 1943 qui le distingue des modèles précédents.)
Les tests menés au Aberdeen Proving Ground dans le Maryland aux États-Unis ont révélé une multitude de problèmes, de la poussière et du sable entrant dans lallumage et provoquant le moteur sarrête. Lentraînement de la tourelle a également souffert de sa fiabilité, en plus de lutilisation dembrayages à friction latéraux en acier de mauvaise qualité et de mauvaise qualité et dune transmission obsolète et mal fabriquée, le T-34 tombait fréquemment en panne.
« A en juger par des échantillons, les Russes lors de la production de réservoirs accordent peu dattention à la technologie soignée ou de finition des petites pièces et composants, ce qui entraîne la perte de lavantage de lutilisation du diesel, les bons contours de les chars, les blindés épais, les armements bons et fiables. La conception réussie des chenilles, etc. Les chars russes sont nettement inférieurs aux chars américains dans leur simplicité, leur maniabilité, leur puissance de tir, (référence à la vitesse initiale). La fiabilité de la construction mécanique et la facilité de les faire fonctionner. »
(Général de division des armées de chars, Khlopov.)
(Les T-34/85 font partie du mémorial de la bataille de Prokhorovka de Koursk juste à lextérieur de la ville de ce nom. Bien que les T-34 armés de 85 mm ne soient entrés en service que bien après la bataille de Koursk, il reste très peu de T-34 armés de 76 mm car la plupart des survivants ont été mis à niveau vers le modèle 85. En conséquence, la grande majorité des T-34 trouvés sur les mémoriaux ou dans les musées sont des 85.
Plusieurs facteurs clés ce qui a conduit les Allemands jusquaux portes mêmes de Moscou, malgré linfériorité marquée des chars allemands sur le T-34, était le mauvais état de leadership, de tactique des chars et de formation des équipages des formations blindées soviétiques. Cétait en grande partie le résultat des purges impitoyables de Staline du corps des officiers dans les années 1930, qui avaient considérablement réduit lefficacité et le moral de larmée.
(En 1941, environ un quart des soldats navaient aucune formation militaire. La plupart des commandants se sont sentis chanceux davoir des chauffeurs de T-34 avec trois à cinq heures dinstruction. Les tactiques étaient également liées à une formation médiocre. Les commandants de chars ne connaissaient pas la situation. Les énormes lacunes dans lentraînement et les tactiques démontrés par les unités de chars de lArmée rouge ont fait du T-34 une épée très émoussée.”
(Steven J Zaloga)
(Lavancée du T- Les 34 à Koursk semblaient imparables. Peinture de Graham Turner)
Au moment de la bataille de Koursk en juillet 1943, lArmée rouge était la plus grande histoire terrestre. Linfanterie constituait la masse de cette force énorme comme elle le faisait dans toutes les armées, mais ce sont les chars qui formaient le pivot. Les Soviétiques se sont organisés avec trois à une troupe avec trois troupes à un escadron et deux escadrons plus un peloton de ravitaillement formant un bataillon de chars. Trois bataillons formaient une brigade et un corps de chars, dont deux avec un corps mécanisé constituaient une armée de chars qui contenait trois brigades plus une infanterie motorisée, une artillerie automotrice et des formations de soutien.
Une méthode populaire employée par larmée rouge peut sembler extrême et coûteuse aux yeux de lOccident, pour que linfanterie puisse suivre les chars, des détachements spéciaux dinfanterie de chars, appelés Tankodesantkiki, ont été formés. Armés de mitraillettes, les hommes entraient en action à cheval sur le dos des chars. Lorsquil atteignait la position ennemie, ils sortaient juste des chars et soccupaient de lopposition et, une fois les combats terminés, ils se contentaient de faire du stop sur les chars, il va sans dire quils avaient une espérance de vie très courte. Lidée même était grossière et le nombre de victimes était élevé, mais cela a fonctionné. Une masse de T-34 en charge, tirant alors quils arrivaient avec des groupes dinfanterie accroupis derrière les tourelles avait un effet dévastateur sur le moral de lennemi.
(Linfanterie soviétique blottie au sommet dun char BT-7 modèle 1935 pendant lentraînement. Cette infanterie, baptisée Tankodesantkiki, est exposée, car elle subit des pertes effroyables. Lespérance de vie dun Tankodesantkiki se mesure généralement en jours .) Au cours de 1942-43, linfanterie allemande a commencé à recevoir un grand nombre de canons antichars Pak-40,75 mm, qui sont très vite devenus lennemi du T-34. Avec le 88 mm, le Pak 40 a commencé à faire connaître sa présence, alors que le 88 était lourd et lourd, ayant un profil élevé, le Pak 40 avait un profil bas et était donc plus facile à dissimuler, les Allemands ont passé un grand nombre à leurs alliés. , les Finlandais qui les ont utilisés avec grand succès.
(Les troupes finlandaises opérant un Pak allemand de 40,75 mm pendant la guerre de continuation . Ils portent des casques italiens et des fusils tchécoslovaques. Le Pak 40 a été très efficace pour assommer les T-34. Son profil bas signifiait quil était beaucoup plus facile à dissimuler que le 88.)
In En réponse, les Soviétiques ont commencé à améliorer leurs T-34, le modèle 1942 a augmenté le blindage et le modèle 1943 (effectivement intercepté en 1942) avait encore plus de blindage, des capacités de carburant et de munitions accrues, un filtre moteur amélioré et un nouvel embrayage. p> Les tactiques soviétiques samélioraient également; à Stalingrad, ils avaient déployé une double manœuvre denveloppement qui avait encerclé la 6e armée allemande et les avait forcés à se rendre en février 1941 dans une campagne qui est largement considérée comme le tournant de la guerre sur le front de lEst.
(Armure allemande brisée à Koursk. Partie dun diorama du musée dhistoire et dart de Belgorad qui a ceci à dire à propos de laffichage Le Arc of Fire a été mis en place par le travail déquipe créatif de peintres militaires membres du Studio Grekov récompensé par la bannière rouge du travail et létoile rouge: lartiste du peuple de la République socialiste fédérative soviétique de Russie Nikolay Yakovlevich Mais (chef déquipe), artistes honorés de la République socialiste fédérative soviétique de Russie Gennady Kirillovich Sevostyanov et Viktor Nikolayevich Shcherbakov ainsi que lartiste Mikhail Antonovich Sychyov.)
En 1943, les Soviétiques ont créé des armées polonaise et tchèque en exil et ont commencé à leur fournir du T 34 modèle 1943 avec h Tourelles hexagonales. Comme avec les Soviétiques, les équipages de chars polonais et tchèques ont été envoyés en action très rapidement et avec peu de formation et, par conséquent, les pertes étaient élevées de manière prévisible.
Juillet 1943 a vu les Allemands lancer lopération Citadel dans la région environnante la ville de Koursk qui devait être témoin du plus grand affrontement de blindés de lhistoire avec plus de 6000 véhicules blindés à chenilles participant à ce qui est devenu connu sous le nom de bataille de Koursk. Ce devait être la dernière offensive majeure de lAllemagne sur le front de lEst pendant la Seconde Guerre mondiale et il a vu le début du Panzer V allemand, le char Panther qui était armé dun puissant canon de 75 mm à grande vitesse, qui opérerait avec les Tigers ( Panzer VI) qui étaient utilisés pour la première fois en grand nombre et étaient armés du 88 mortel. Lobjectif de Citadel était de pincer un énorme saillant dans les lignes allemandes autour des villes de Koursk, Orel et Belgorod et de piéger un grand nombre de troupes soviétiques situées dans le saillant. Cependant, les services de renseignement soviétiques avaient eu vent de la plaine dun espion proche dHitler et avaient donc déplacé un grand nombre de troupes et déquipement dans la zone menacée.
«Les fascistes attaquent entre le 3 juillet et le 5 juillet. Ce n’est pas une supposition mais un fait. Nous le savons. »
(Lieutenant-général Nikita S Khrouchtchev.)
Le nouveau canon automoteur géant Ferdinand ou Elephant a également vu ses débuts dans la bataille. également armé dun 88. Cependant, ce véhicule allait savérer être une grande déception pour les Allemands car ses concepteurs avaient négligé déquiper le Ferdinand de mitrailleuses et il ne pouvait gérer que 17 km. proie de linfanterie soviétique.
Hitler avait beaucoup confiance dans les nouveaux chars Panzer V Panther, mais la production était décevante à peine 50 véhicules par mois alors que les usines soviétiques produisaient 1000 T-34 chaque mois.
Les combats ont été désespérés et acharnés avec de lourdes pertes des deux côtés.
«Nos chars avancent à travers les steppes en petit groupes, utilisant des bosquets et des haies comme couverture. Les premiers coups de feu staccato fusionnèrent bientôt en un rugissement soutenu. Les chars russes ont rencontré la formation avancée allemande à fond.
Les deux camps ont été mélangés, et il ny avait aucune opportunité, non plus en temps ou espace pour se désengager et se reformer en formation de combat. Parfois, la portée était courte … Lorsquun char était touché, sa tourelle était souvent projetée et projetée dans les airs sur des dizaines de mètres.
Dans le même temps, sur le champ de bataille, des combats aériens furieux se sont développés; avec des aviateurs russes et allemands essayant daider leur propre camp. Prokhovoka semblait être en permanence dans lombre des bombardiers, des attaques au sol et des chasseurs, et un combat aérien semblait senchaîner sans répit.
En un rien de temps, le ciel a semblé atténué par la fumée des différentes épaves. La terre était noire et brûlée par des chars qui brûlaient comme des torches. »
(Général Pavel A Rotmistov)
Le T-34 s’est avéré ne pas rivaliser avec le Tiger et la Panthère, mais le nombre écrasant darmures soviétiques sest avéré irrésistible.
« Bientôt, de nombreux T-34 avaient brisé notre écran et coulaient comme des rats partout sur le champ de bataille. »
(Un commandant de char allemand)
( Le plan allemand de pincer le saillant de Koursk et de piéger un grand nombre de troupes soviétiques a été déjoué par un espion à Berlin qui a informé Staline des plans.)
Un problème qui a confondu les Allemands à Koursk concernait leur nouvelle Panthère. les réservoirs dont les moteurs avaient tendance à senflammer lorsquils surchauffaient, incinérant parfois les équipages. Pourtant, les T-34 ont encore souffert des pannes habituelles que les Allemands ont découvert lors de lutilisation dexemples capturés tels que lattaque nocturne surprise sur Rzhavets lorsque le major Franz Bake (28 février 1898 – 12 décembre 1978) a dirigé deux bataillons dAllemands avec un T capturé. 34 à lavant pour réussir à capturer la ville.
«Après environ six milles, notre T-34 sest mis en grève. Emu sans doute par les sentiments nationaux, il sarrêta et bloqua la route. Nos hommes ont donc dû sortir de leurs chars et malgré les Russes qui se tenaient tout autour deux, observant avec prudence, ils ont dû tirer le T-34 de la route et le pousser dans un fossé afin de dégager la voie pour le reste. de la formation.
Malgré lordre selon lequel pas un mot dallemand ne devait être prononcé, quelques malédictions allemandes ont été entendues. Mais les Russes nont toujours rien remarqué. Léquipage de nos T-34 a été récupéré et nous sommes partis. »
(Major Franz Bake)
(Les Allemands ne se remettraient probablement jamais de leur défaite à Koursk en 1943, les pertes en hommes étaient déjà assez graves à venir moins dun an après Stalingrad mais cette bataille a vu la destruction de nombreux nouveaux chars allemands et Sp-guns, la perte de matériel était immense comme le montre cette peinture de R Krivonogov.)
Avec les débarquements alliés en Sicile, loffensive de la Citadelle a été annulée car de précieuses unités Panzer ont été envoyées en Sicile dans un tentative futile de rejeter les envahisseurs à la mer.
La décision de lUnion soviétique de se concentrer sur une conception rentable, tout en réduisant les coûts et en simplifiant la production, sétait avérée être le bon choix, bien quelle se soit avérée être coûteuse pour les équipages. Cependant, les Soviétiques avaient appris pendant les combats autour de Koursk que le canon de 76,2 mm du T-34 nétait plus larme efficace quil était en 1941. Ils ont découvert que les équipages étaient incapables de reconstituer le blindage frontal des Tiger 1. et les Panthers aux champs de combat standard et ont été forcés de compter sur le travail autour des chars ennemis à larrière et sur les côtés et sur une supériorité numérique écrasante, mais réussissant souvent au prix de pertes élevées.
Les Soviétiques avaient également rencontré des versions améliorées du Panzer IV allemand équipé du canon à grande vitesse de 75 mm (2-95 pouces), le bureau détudes de Morozov pour concevoir un tout nouveau char qui devait être surnommé le T-43, qui devait avoir une meilleure protection blindée et une tourelle pour trois hommes et était destiné à remplacer le T-34 et le plus gros char lourd KV-1.
(Le T-43 soviétique était destiné à remplacer le T-34 mais il a été conseillé en faveur du T-34/85 plus lourdement armé.)
Fin 1942, le Tiger 1 est apparu sur les champs de bataille du front de lEst en réponse au T-34. Les soviets ont effectué des tests sur un Tigre capturé en avril 1943 et ils ont découvert que les 76 mm du T-34 ne pouvaient pas percer le blindage frontal du Tigre et les côtés seulement à très courte distance. Le Soviétique avait sous la main le canon antiaérien 52-K-85-mm, qui sest avéré efficace contre le blindage frontal du Tigre, et il a donc été décidé daller de lavant avec le développement du 52-K pour une utilisation sur réservoirs. Comme le travail avait déjà commencé sur la mise à niveau du 52-K avant lapparition du Panther et que larmure lourde du prototype T-34 sest avérée ne pas être une défense contre le canon de 88 mm (3,46 pouces) du Tiger et sa mobilité sest avérée être inférieur à celui du T-34, il a été décidé de développer le 52-K pour son montage sur le T-34. Le résultat fut le T-34/85, qui devint le char moyen soviétique standard avec une production ininterrompue en ruine pour le reste de la guerre. En comparaison, les Allemands ont choisi de passer à des modèles plus lourds et plus chers, difficiles à produire et souvent à entretenir sur le terrain, alors quà la fin mai 1944, les Soviétiques fabriquaient 1’200 T-34/85 par mois. Pendant toute la guerre, la production de types de Panthers nétait que de 6 557 alors quà la fin de la guerre, la production du T-34/85 à elle seule fonctionnait à 22 559. Une chose qui a continuellement étonné les Allemands était la capacité des Soviétiques à faire fonctionner leurs machines dans les conditions météorologiques les plus extrêmes lorsque les chars allemands ne démarraient même pas.
(Les T-34/85 et les Su-152 (photo du haut près du bâtiment en feu) avancent vers le Reichstag. Peinture par Alexander Pavlenko.)
“ Soudain, des tirs de mitrailleuses nous résonnent. Les moteurs des chars passaient à la vitesse inférieure et étaient comme des bébés effrayés. Bien que la tempête de neige montre la silhouette des chars ennemis, nos artilleurs courent en hurlant. Ils jettent leurs bras, tombent et sont écrasés par les lourdes chenilles. Certains sarrêtent et lèvent la main pour signaler leur reddition, mais linstant daprès, ils sont fauchés par le feu des mitrailleuses. «
(Un témoin oculaire allemand)
Après la défaite de lAllemagne nazie, les Soviétiques se sont ensuite tournés vers les Japonais en Mandchourie en août 1945. Ici, les Japonais étaient encore plus mal préparés que les Allemands ne lavaient été pour faire face aux vagues de T-34 et la campagne était très rapidement avec relativement peu de frais aux Soviétiques par rapport à leurs batailles en Europe.
Corée.
Au début de la guerre de Corée, une brigade complète de T-34 de 120 T-34 / 85, équipèrent les forces blindées nord-coréennes et ces lanciers dirigèrent linvasion du Sud en juin 1950. Plus tard, dautres T-34 rejoignirent la force initiale qui avait traversé la Corée du Sud .. Au début, les machines communistes eurent un succès écrasant contre Linfanterie sud-coréenne et les Américains de la Task Force Smith et des chars US M 24 Chafee. Lancien Bazooka de la guerre mondiale qui équipait linfanterie américaine sest avéré totalement inadéquat, les roquettes ne parvenant pas à arrêter les T-34, tout comme les obus des canons de 75 mm du Chafee
Cependant, la supériorité du Le T-34 en Corée na pas duré, les chars ont rencontré leur match quand ils ont commencé à rencontrer les chars lourds américains M-26 et les avions dattaque au sol. Ensuite, linfanterie américaine a commencé à être fournie avec le Super-Bazooka de 3 à 5 pouces, qui a été rapidement survolé des États-Unis. Plus tard, les Sherman M 4 des variantes M 4 A 3E8 et les Centurions britanniques sont arrivés. En août 1950, le vent de la guerre a tourné en faveur des forces des Nations Unies lorsque les Nord-Coréens ont subi une série de défaites dans des batailles de chars lorsque les troupes de lONU ont apporté leur nouvel équipement. Le débarquement américain à Incheon a eu lieu le 15 septembre; ceux-ci réussirent et coupèrent les lignes dapprovisionnement des Nord-Coréens, ce qui fit manquer aux chars et à linfanterie du carburant, des munitions et de la nourriture. Cela a contraint les Nord-Coréens à une retraite totale, laissant derrière eux de nombreux T-34 et autres équipements lourds. Au moment où la retraite était terminée, les communistes avaient perdu 239 T-34 et 74 Su-76. Après novembre 1950, larmure nord-coréenne était rarement rencontrée.Pourtant, le combat entre les chars de lONU et les T-34 nétait pas terminé, lorsque la Chine est entrée en guerre, elle a amené avec elle quatre régiments de t-34/85 et quelques IS-2 et autres véhicules blindés, mais les Chinois ont dispersé les chars. avec linfanterie, les rencontres entre chars et chars étant rares.
(T-34/85 nord-coréen, assommé par les Marines des États-Unis en septembre 1950 lors de lavance de lONU sur Séoul après les débarquements amphibies dIncheon.)
La Chine produira plus tard le char T-34 dans ses propres usines sous le nom de Type 58. Une enquête menée en 1954 a conclu que le conflit avait vu 119 chars contre des actions de chars impliquant larmée américaine et la marine, avec 97 T-34/85 détruits avec 18 autres probables. Le M 4 A3E8 était impliqué dans la moitié de ceux-ci, le M-26 dans 32\% et le M-46 dans 10\%, les deux derniers chars se sont avérés un peu exagérés pour les T-34 en tant que HVAP de tir de 90 mm. des obus (rattache darmure à grande vitesse) pourraient pénétrer larmure du M-26 et du M-46. Le M 4 A3E8 était à peu près égal pour le T-34 mais les Sherman avaient lavantage avec des munitions HVAP supérieures.
(Un canon automoteur M-19 et un M 46 Patton lors de la retraite épique du Yalu. Le T-34 na pas présenté le même problème pour les Américains en Corée quil lavait fait autrefois pour les Allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. par David Pentland.)
Les soldats du T-34 dans les armées de plusieurs pays et ont pris part à plusieurs guerres, le soulèvement hongrois de 1956; La junte chypriote les chars chypriotes National Guar 35 T-34/85, qui ont été utilisés pour aider à soutenir un coup dÉtat par la junte grecque le 15.
juillet 1974. Ils ont également aidé à combattre, (sans succès) au Moyen-Orient , Au Vietnam, en Angola, en Somalie et même en Yougoslavie dans les années 1990. Linfluence du T-34 sur le développement futur des chars était immense. Les T-34 survivants peuvent être vus montés sur des monuments commémoratifs de guerre partout en Europe de lEst où le char est devenu un symbole de la guerre de lUnion soviétique contre lAxe.
Aimez-le ou détestez-le, le T-34 était sans doute de lune des armes les plus influentes de lhistoire.
(T-34/85 égyptien dans le musée militaire de la citadelle de Saladin, Le Caire.)
Source
Magazines.1) War Machine. Chars soviétiques et américains de la seconde guerre mondiale II. Divers auteurs. Orbis Publishing.
Livres.
1) Russia at War, 1941-45. Par Vladimir Karpov. Préface de Harrison Salisbury. Edité par Carey Schofield Stanely Paul and Co, Ltd.
2) Seconde Guerre mondiale. La Russie assiégée. PAR Nicholas Bethell. Livres Time Life.
3) Armes et machines de guerre. PAR Ian V Hogg et John Batchelor. Société dédition Phoebus.
4) World Way II. Le Juggernaut soviétique. Par Earl F Zemke. Time Life Books.
Web.
1) Désantification de réservoir. Wikipédia.
2) T-34. Wikipédia.
3) T-24. Wikipédia.
4) T-43. Wikipédia.
5) Mikhail Koshkin. Wikipédia.
6) Sergo Ordzhonikidze. Wikipédia.
7) Konstantin Chelpan. Wikipédia.
8) Alexandre Alexandrovitch Morozov. Wikipédia.
9) Fredrich von Mellenthin. Wikipédia.
10) Pak-40 de 7,5 cm. Wikipédia.
11) Franz Bake. Wikipédia.
Réponse
«Le plus mortel» nest pas vraiment bien défini. Mais voici l’accord. Tous les chars sont généralement mortels à leur manière, même les chars de 2e et 3e générations. Ce qui est apprécié maintenant, ce sont leur polyvalence, leur portée opérationnelle, leur blindage et leur capacité d’endommager ou de détruire d’autres véhicules blindés. Dans lensemble, si un char utilise un canon de 105 ou 120 mm avec autant de rasage et de ciblage technologiques que possible, cest aussi bon que vous allez lobtenir. La différence se résume à des détails sur le châssis sur lequel vous montez cette arme.
Chaque pays a ses propres critères pour ce dont il a besoin.
Des choix bons et respectables que je mattends à voir apparaître dans cette question sont:
- British Challenger 2 (en dépit dêtre un char Gen3, je suis sûr que les Britanniques ont suivi avec des mises à niveau comme tout le monde)
- German Leopard 2A7
- Russian Type-90MS (et variantes)
- South Korean K2 Black Panther (service mis en service il y a seulement 5 ans)
Mais , il ny a quun seul char autre que les Abrams avec une expérience avérée et évolutive IMO. C’est le seul char conçu pour les équipages de chars, pour les équipages de chars. Et cest le seul char qui fait beaucoup de choses que les autres chars ne font tout simplement pas…
Le Merkava Mk IV israélienne . Cette chose est stupide. Je ne doute pas que dans une bataille char contre char, la plupart des chars de cette liste avec des équipages aussi qualifiés auraient du mal à être à la hauteur de lautre, mais si vous me demandez, le Merkava prend le gâteau pour plusieurs raisons de conception.
Armements Il y a un nombre absurde darmes et doptions. En plus de larme principale de 120 mm, il transporte 3 mitrailleuses supplémentaires, une de 50 cal et deux de 7,62. Ensuite, il a également un mortier de 60 mm.
Il porte 40 cartouches, ce qui est plus humble que la plupart des chars, mais le principal Le système darme est un seul tour qui peut effectuer plusieurs tâches en fonction des besoins de léquipage. Donc, au lieu de transporter 3, 4, voire 5 tours différents, celui-ci a un tour pour tous. En plus de la pénétration du blindage, il peut retarder la charge pour percer un mur et exploser selon un schéma spécifique pour éliminer linfanterie dans des structures, ou fonctionner comme une artillerie en mouvement. Il peut également être utilisé pour suivre et atteindre des cibles lors de vos déplacements, et même attaquer des avions subsoniques comme des hélicoptères dattaque. Ne même pas être à lintérieur dun Apache à quelques kilomètres de là vous protégera nécessairement dun Merkava.
Les Israéliens ont besoin de ce genre de polyvalence car leurs forces doivent être compactes mais nont pas besoin de voyager très loin pour leur tout petit pays.
Défense et survie Cest la priorité n ° 1 des Israéliens. Ils veulent sassurer que leurs équipages de chars peuvent sen sortir vivants et que ces véhicules peuvent supporter des niveaux de punition absurdes. Pour commencer, le moteur est monté à lavant du char pour une protection frontale supplémentaire, au lieu de larrière.
Pour le blindage, personne ne sait exactement de quoi est fait larmure du Merkava puisquelle est classée. Dans un engagement, probablement en raison de problèmes mécaniques et un Merkava a dû être abandonné. Pour le garder hors des mains de lennemi, Tsahal a décidé de le bombarder. Ils ont brouillé des F-16 pour sortir et faire un bombardement dessus. Eh bien, ils lont bombardé deux fois et nont pas réussi à le détruire. Ainsi, lavion était chargé de garder les combattants ennemis aussi loin que possible de lui jusquà ce quil puisse être transporté par les forces terrestres.
Eh bien, ils sont arrivés là-haut, ont réalisé que les dégâts étaient relativement minimes, et ils ont été capable de le réparer et de le rétablir à toutes ses fonctionnalités. Lorsquune des meilleures forces aériennes de la planète ne peut même pas détruire la chose de manière fiable, cest le char dans lequel je veux être à lintérieur au cas où un groupe dautres chars de cette liste devrait saffronter.
Ce nest pas tout. Les Israéliens ont un système de défense (Raphael Trophy) qui pré-détonne et élimine les RPG entrants. Donc, pour un char moderne, un RPG ne va généralement pas lui faire beaucoup de mal, mais souvent les insurgés et les terroristes tirent des RPG sur le char dans lespoir de créer des éclats dobus qui tue linfanterie assise ou debout autour du char.
Alors oui , dautres armées ont des systèmes de protection actifs. Mais le système russe est que vous recevez l’alerte, appuyez sur un bouton et la tourelle se déplace vers la direction du lancement du RPG et y pulvérise des roulements à billes. Pas vraiment sûr pour quiconque à proximité. La version américaine, quand ils ont essayé den fabriquer un pour la première fois, était un missile-projectile qui tirerait et intercepterait le RPG et coûtait des sommes impies et serait relativement limité.
Le système israélien peut être utilisé contre plusieurs attaques RPG de différentes directions et distances simultanément, pendant que linfanterie est assise sur le char . Les jeux de rôle juste en quelque sorte… explosent en lair et personne nest blessé. La dernière fois que jai vérifié, personne ne sait comment fonctionne leur système.
Autres fonctionnalités Il y a donc un hayon arrière pour permettre une sortie rapide des équipages ( quaucun autre tank na, à ma connaissance, dans le monde entier). Il a également utilisé cette pièce et cet espace supplémentaires pour transporter les blessés. Il dispose des sièges les plus spacieux et les plus confortables là où un équipage de chars préfère.
Les équipages de chars reçoivent régulièrement un statut actualisé de la position dautres forces au sein de Tsahal également, y compris les aéronefs et autres forces et moyens terrestres. Ils ont toutes les cloches et sifflets réseau et les capacités nécessaires pour fonctionner dans toutes les conditions météorologiques.
Il ne conduira pas aussi loin quun Abrams en manque dessence. Et il naura pas dautres caractéristiques de différents chars, bien que la plus grande faiblesse que je dirais en dehors du poids est la plage opérationnelle et pas vraiment capable daller absolument partout. Vous pouvez probablement conduire un T-90 en Antarctique, je ne sais pas si vous pourriez faire de même pour un Merkava. Ce nest donc pas le meilleur char absolu, même sil répond aux besoins des Israéliens.
Mais si les autres chars répondant à cette question se lancent dans une bataille et que je dois choisir dêtre à lintérieur de lun deux , Je vais masseoir à larrière dun Merkava.