Legjobb válasz
Az egyik tekercs megromlott egy Chevy Tracker-en. A motor gyönyörűen beindult és alapjáraton működött. Gyorsításkor a gázpedálon volt valami folt. A motor szépen működne, amíg a gázpedált nem nyomják el ezen a ponton. Ekkor a motor elveszítené az energiát, a bakot és a visszaütést. Emeljen fel egy kicsit a pedálon, hogy az a pont felett legyen, és a motor újra rendben működjön. A folt tovább haladt a pedál menetében, ahogy az RPM nőtt, így az autó vezethető volt, amint elérte az országúti sebességet.
Válasz
„Mit jelentenek a nedves gyújtógyertyák? A gyújtógyertyákon fellépő olaj füstöt okozhat? ”
A gyújtógyertyák„ nedvesekké ”válhatnak, ha olajjal, üzemanyaggal vagy vízzel / hűtőfolyadékkal vannak bevonva.
Ha a gyertyák nedvesek olaj, ez általában azt jelenti, hogy vagy a szeleptömítések / -vezetők lehetővé teszik az olaj lecsöpögését a henger (ek) be, vagy hogy a dugattyúgyűrűk elhasználódtak (vagy talán azt, hogy a henger falaiban valamilyen deformáció van, amelyet a gyűrűk képesek ” t megfelelnek), és az olaj átengedte őket. Gyakran, ha a problémát a szeleptömítések vagy vezetők jelentik, akkor a motor beindításakor rövid, kék színű olajfüstöt fog látni, de általában ezután ésszerűen „tisztán” futnak … a következő beindításig, elegendő mennyiség után olajnak alkalma volt újra beszivárogni a szelepbe a hengerbe, hogy aztán újabb fújjon az olajfüst.
Ha a dugók nedvesek az üzemanyaggal, ez azt jelentheti, hogy a gyújtás nem volt elég erős ahhoz, hogy égesse el a dugót, hogy a hengerben normális levegő / üzemanyag keverék égjen, így a dugó üzemanyaggal lesz bevonva. Ez azt jelentheti, hogy bármennyi gyújtásprobléma lehet jelen, például gyenge tekercs, korlátozó dugaszhuzalok, a tekercs alacsony feszültsége vagy csak régi dugók. Ez azt is jelentheti, hogy egy üzemanyag-befecskendező (az üzemanyaggal befecskendezett járműveken) túl sok üzemanyagot szór be… vagy csepegteti az üzemanyagot (ahelyett, hogy permetezné) a hengerbe. Vagy egy karburátoros autó esetében talán valaki elárasztotta azt, ha túl gyorsan szivattyúzta a gázpedált, amikor megpróbálta elindítani (meglehetősen gyakori), vagy az úszó tűje és ülése hibásan működött, és túl sok üzemanyagot engedett be a szénhidrátba, ami lehetővé teszi, hogy az a motorba kerüljön Venturis és végül a hengerekhez. Lehetséges, hogy a sugárhajtók túl nagyok, ami túl sok üzemanyagot enged át. Az is lehetséges, hogy az üzemanyag-szivattyú túl sok üzemanyag-nyomást szolgáltat, ami a tűt és az ülést kinyithatja, és az üzemanyag lényegében a szénhidráton keresztül közvetlenül a beömlőnyílásba, majd a hengerekbe pumpálhat. Ja, és előfordulhat, hogy az üzemanyagszivárgás a szénhidráttartályban lévő üzemanyagtálban bekövetkezik, ami az üzemanyag buborékosodását okozza, és a folyosókból kifolyik a venturusba, majd lefelé a henger (ek) beömlőnyílásán keresztül.
Ami a víz vagy hűtőfolyadék nedvesíti a dugókat, ez általában akkor fordul elő, ha van egy „kifújt” fejtömítés vagy repedés a blokkban vagy a hengerfejben, amelyek bármelyike lehetővé teheti a víz / hűtőfolyadék áramlását a víztartályból a hengerbe .
Ezek mindegyike másfajta „füstöt” eredményez a kipufogócsövön: Az olaj általában fehéres-kék füstöt eredményez; a túl sok üzemanyag fekete-koromfüstöt eredményez; és a hűtőfolyadék / víz általában fehér, puffadt, felhőszerű gőzt eredményez.
Természetesen lehetséges, hogy ezek egyike vagy mindegyike egyszerre fordul elő ugyanabban a motorban: lehet motorja szivárgó injektorral, amely rossz gyűrűkkel és repedt tömbű hengerbe lő. Aztán bárki kitalálja, milyen lenne a füst.
Nyilvánvaló, hogy ezek egyike sem jó helyzet, és ezeket mind kvalifikált, hozzáértő szerelőnek kell megvizsgálnia és kezelnie. Egyesek javításához sokkal több erőfeszítés (és ráfordítás) szükséges, mint mások. Kompressziós és henger nyomás „szivárgás” tesztek hajthatók végre bizonyos problémák, például rossz gyűrűk vagy repedt tömb, fej vagy fújt fejtömítés meghatározásának elősegítése érdekében (ezek az utolsó három valószínűleg légbuborékokat eredményeznek a hűtőrendszerben) . Egy boroszkóp is segíthet a probléma megtalálásában. De lehetséges, hogy a tényleges problémát nem lehet pontosan levezetni a motor legalább részleges lebontása nélkül.
Remélem, hogy ezek az információk hasznosak lehetnek.