A legjobb válasz
Ó, igen. Ez elég sokszor megtörtént.
A legutóbbi idők egyik legrosszabbja a GOL Air Transport (egy brazil légitársaság) 737 volt, amely ütközött egy vadonatúj Embraer Legacy 600 üzleti repülőgéppel 2006 szeptemberében.
Gol Transportes Aéreos 1907. évi járat
Az Embraer brazil építésű végrehajtó repülőgép volt, amelyet az Egyesült Államokba szállítottak. Az 1907-es GOL járat 154 embert szállított a fedélzetre. Valahogy összezavarodtak a magassági feladatok – a brazil vizsgálat a (brazil) légiforgalmi irányítókat és a Legacy amerikai pilótáit hibáztatta. Az NTSB (USA) vizsgálata a légiforgalmi irányítókat hibáztatta.
Állítólag mindkét repülőgép ugyanazon a kijelölt 37 000 láb magasságon autopilótára került … amelyek 1000 lábonként vannak kijelölve. A forgalomirányítási protokoll az, hogy minden repülőgépnek meghatározott 1000 lábnyi növekményt kell rendelnie, ha azok a közelben vannak. Az autopilóta magasságvezérlései annyira pontosak voltak, hogy a két gép szó szerint ütközött, amikor útjuk kereszteződött. A Legacy bal szárny és a vízszintes stabilizátor elütötte a 737-es szárnyat, levágva. Az Örökség és a fedélzeten tartózkodó 7 embernek sikerült eljutnia egy repülőtérre sürgősségi leszálláshoz, anélkül, hogy valóban tudták volna, mi történt, bár úgy érezték, hogy az ütközés és a gép nehezen repül. Rémülten tapasztalták, hogy egy 154 fedélzeten lévő kereskedelmi járat irányíthatatlanul megpördült és a dzsungelben lezuhant, és a fedélzeten minden embert megölt. Az igazi kérdés az, hogy ki a hibás, ha a repülőgépek ugyanazon a magasságon vannak – az Örökség nem követte az utasításokat? Az NTSB átiratai szerint a Legacy utoljára kijelölt magassága 37 000 volt; bár volt némi megbeszélés az ATC-vel annak megváltoztatásáról, soha nem szóltak közvetlenül erre. A Legacy transzponderét is kikapcsolták valamikor, különben a gépeket figyelmeztették volna egymásra.
Senki sem – saját készítésű (a CENIPA zárójelentése alapján), GFDL, Fájl: Embraergol737.png – Wikimedia Commons
Végül a hibás az ATC azonos magasságú megrendelések kiadására, a Legacy és az ATC közötti kommunikáció meghibásodása, az ütközés elkerülésére szolgáló transzponder meghibásodása, a pilóták figyelmen kívül hagyása a transzponder meghibásodása miatt a rosszul elhelyezett jelző figyelmeztetések miatt. Más szavakkal, többszörös meghibásodás.
Ez nem az egyetlen közepes légi ütközés, amelyet az utóbbi időben a legrosszabbaként rögzítettek.
Egyéb Közepes ütközés
Válasz
Ezt személyes és szakmai tapasztalatok alapján tudom megválaszolni. 1984 augusztusában repülési oktató voltam, utast szállítottam Monterey Kaliforniába. Hangszeres megközelítést hajtottunk végre a felhőkben. A hangszerek meghibásodtak, úgy gondoltam, hogy helyesen haladok. Rövid történet: egy Grumman Tigert megközelítési sebességgel (90) repültünk el a repülőtér mellett (időzítés kérdése) egy dombra egy megközelítési út szögében, a ködben. Ez általában nem élhető túl.
Amikor láttam, hogy a bozótkefe megjelenik a felhőkben, 90 km / h sebességgel, azt gondoltam, hogy „ez az.” Amint elütöttük, testünk előre lendült. Az arcom erősen elütötte a műszerfalat. Nem volt fájdalom, amikor az orrom eltört, amikor a szemüvegem bepattant az arcomba, eltört a karom, és gyors lassulást és rendkívüli véraláfutást szenvedtem. Ugyanez vonatkozik az utasra is. Elsötétültem, az utolsó nézet a műszerfal volt. A teljes elfogadás érzése, és nincs fájdalom. Jött valamivel később. Test hátul, feje hátul, a gép teteje eltűnt. Egyenesek voltunk. Nincs fájdalom. Az arcom nedves volt. Jobb kezemmel megérintettem, és rájöttem, hogy vér. Utasom sikoltozik, hogy szálljon ki.
Módszeresen, döbbenten, először odanyúltam és leállítottam az üzemanyagot, a motort és az elektromos áramot, annak ellenére, hogy mindez már feloszlott. Elmentem mozgatni a bal karomat. Nincs fájdalom, de nem mozdulna. Ránéztem. Viccesen mozgott. Láttam a törött csontot a bőr alatt. Kiszálltunk és leültünk a domb oldalára. Ködös volt. Amikor a sokk elmúlt, a fájdalom elkezdett jelentkezni. Egy ponton döbbenten éreztem a legfurcsábbat. Elengedhetném és elmehetnék ’valahova… fénybe? nem tudja megmondani. Örvendetes volt, de megijesztett. Élni akartam. Elkezdtem énekelni, és az érzés elmúlt.
Először egy orosz műhold talált ránk. Megállapodtunk a polgári vészhelyzeti információk megosztásáról. Akkor még nem tudtuk ezt. Ez az információ a Fort Ordhoz került, amely küldött egy keresősíkot. Kétszer hallottuk átrepülni. Ez nagyjából a földön talált minket. A kutatócsoportok több órával később találtak meg minket. Mindketten sértetlenül éltünk, bár ez nagyon traumatikus volt!
Az elvitelem erre a kérdésre vonatkozott – a repülő balesetben való halál nem árt, és ha tudatában van, akkor csak van egyfajta elfogadása. Később a fájdalom, majd a hála következik.
Sikeres repülési karriert építettem a repülés edzésén, mielőtt más területekre költöztem volna.A mai napig szórakozásból repülök.
Macabre sidenote – Egy évvel azután, hogy lezuhantunk, egy másik gép ugyanúgy lezuhant (veszélyes megközelítés, mint kiderült, számos ok miatt nem megérteni abban az időben) – mind meghaltak. Egy évvel azután? Luxusházakat építettek az egész hegyen!