Migliore risposta
Oh sì. È successo parecchie volte.
Uno dei peggiori nella memoria recente è stato un 737 GOL Air Transport (una compagnia aerea brasiliana) che si è scontrato con un nuovissimo business jet Embraer Legacy 600 nel settembre 2006.
Volo Gol Transportes Aéreos 1907
LEmbraer era un jet executive di costruzione brasiliana che veniva consegnato negli Stati Uniti. Il volo GOL 1907 trasportava 154 persone a bordo. In qualche modo le assegnazioni di altitudine sono state incasinate – Linchiesta brasiliana ha incolpato i controllori del traffico aereo (brasiliani) e i piloti americani della Legacy. Lindagine della NTSB (USA) ha incolpato i controllori del traffico aereo.
Presumibilmente entrambi gli aerei sono finiti con il pilota automatico alla stessa altitudine assegnata di 37.000 piedi … che vengono assegnati in incrementi di 1000 piedi. Il protocollo di controllo del traffico prevede che ciascun aeromobile sia assegnato a uno specifico incremento di 1000 piedi diverso luno dallaltro quando sono vicini. I controlli di altitudine dellautopilota erano così precisi che i due aerei si sono letteralmente scontrati quando i loro percorsi si sono incrociati. Lala sinistra Legacy e lo stabilizzatore orizzontale hanno colpito lala del 737, tagliandola via. Il Legacy e il 7 a bordo sono riusciti a raggiungere un aeroporto per un atterraggio di emergenza senza sapere veramente cosa fosse successo, anche se hanno sentito la collisione e laereo è diventato difficile da pilotare. Rimasero inorriditi nello scoprire che un volo commerciale con 154 a bordo era andato fuori controllo e si era schiantato nella giungla, uccidendo tutti a bordo. I veri problemi sono chi è la colpa per gli aerei che si trovano alla stessa altitudine: lEredità non stava seguendo le indicazioni? Secondo le trascrizioni NTSB lultima altitudine assegnata per lEredità era 37.000; sebbene ci siano state discussioni con lATC sulla possibilità di cambiarlo, non è mai stato detto direttamente di farlo. Anche il transponder del Legacy è stato spento a un certo punto, altrimenti gli aerei sarebbero stati avvisati a vicenda.
Da Anynobody – autocostruito (basato sul rapporto finale del CENIPA), GFDL, File: Embraergol737.png – Wikimedia Commons
Alla fine la colpa è stata attribuita a lATC per lemissione di ordini per la stessa altitudine, guasto delle comunicazioni tra Legacy e ATC, guasto del transponder per evitare le collisioni, guasto dei piloti nel notare il guasto del transponder a causa di avvertimenti degli indicatori posizionati male. In altre parole, più guasti.
Questa non è lunica collisione a mezzaria registrata, ma una delle peggiori nella storia recente.
Altro Collisione a mezzaria
Risposta
A questo posso rispondere per esperienza personale e professionale. Nellagosto 1984 ero un istruttore di volo, portando un passeggero a Monterey in California. Stavamo facendo un approccio strumentale tra le nuvole. Gli strumenti si sono guastati in un modo che pensavo di essere sulla rotta giusta. Per farla breve, abbiamo volato un Grumman Tiger alla velocità di avvicinamento (90) oltre laeroporto (problema di tempismo) in una collina su un angolo di percorso di avvicinamento, nella nebbia. Questo di solito non è sopravvissuto.
Quando ho visto la spazzola apparire tra le nuvole, a 90 mph, il mio pensiero è stato “questo è tutto”. Quando abbiamo colpito, i nostri corpi sono stati lanciati in avanti. La mia faccia ha colpito duramente il pannello degli strumenti. Non ho sentito dolore quando mi si è rotto il naso, gli occhiali mi sono stati schiacciati in faccia, il braccio si è rotto e ho subito una rapida decelerazione e lividi estremi. Lo stesso per il passeggero. Sono svenuto, lultima vista era il cruscotto. Senso di completa accettazione e nessun dolore. È venuto qualche tempo dopo. Corpo indietro, testa indietro, cima dellaereo scomparsa. Eravamo in piedi. Nessun dolore. La mia faccia era bagnata. Lho toccato con la mano destra e ho pensato che fosse sangue. Il mio passeggero gridava di uscire scendi.
Metodicamente, scioccato, ho prima allungato la mano e spento il carburante, il motore e limpianto elettrico, anche se era già tutto rotto. Sono andato a muovere il braccio sinistro. Nessun dolore ma non si muoverebbe. Lho guardato. Si è mosso in modo divertente. Potevo vedere losso rotto sotto la pelle. Scendemmo e ci sedemmo sul fianco della collina. Cera nebbia. Quando lo shock svanì, il dolore iniziò a farsi sentire. Ad un certo punto, sotto shock, ebbi una sensazione stranissima. Potrei lasciarmi andare e andare in qualche posto … luce? non posso dire. È stato accogliente ma mi ha spaventato. Volevo vivere. Ho iniziato a cantare e la sensazione è andata via.
Siamo stati trovati per primi da un satellite russo. Avevamo un accordo per condividere le informazioni sui soccorsi civili di emergenza. Allepoca non lo sapevamo. Quelle informazioni sono andate a Fort Ord, che ha inviato un aereo di ricerca. Labbiamo sentito sorvolare due volte. Questo ci ha localizzato più o meno a terra. Le squadre di ricerca ci hanno trovato diverse ore dopo. Abbiamo vissuto entrambi intatti anche se è stato molto traumatico!
La mia conclusione è stata applicata a questa domanda: morire in un incidente aereo non fa male e, se ne sei consapevole, hai solo un senso di accettazione. Poi arriva il dolore, poi la gratitudine.
Ho continuato a costruire una carriera di volo di successo durante laddestramento al volo prima di trasferirmi in altre aree.Ancora oggi volo per divertimento.
Nota a margine macabra – Un anno dopo il nostro incidente, un altro aereo si schiantò nello stesso modo (un approccio pericoloso, a quanto pare, per una serie di motivi che non ho fatto capire al momento) – sono morti tutti. Un anno dopo quello? Hanno costruito condomini di lusso su tutta la collina!