Risposta migliore
Ho avuto una delle bobine guasta su una Chevy Tracker. Il motore si avvia e gira al minimo alla perfezione. Durante laccelerazione, cera qualcosa come un punto sul pedale dellacceleratore. Il motore funzionerebbe magnificamente finché il pedale dellacceleratore non fosse premuto oltre quel punto. Quindi il motore perderebbe potenza, buck e ritorno di fiamma. Sollevare leggermente il pedale in modo che sia sopra il punto e il motore funzionerebbe di nuovo bene. Il punto si è spostato più in basso lungo la corsa del pedale allaumentare del numero di giri in modo che lauto fosse guidabile una volta raggiunta la velocità dellautostrada.
Risposta
“Cosa significano candele bagnate? Lolio sulle candele può causare fumo? “
Le candele possono” bagnarsi “se vengono ricoperte di olio, carburante o acqua / refrigerante.
Se le candele sono bagnate olio, in genere significa che le guarnizioni / guide delle valvole consentono allolio di gocciolare nei cilindri o che le fasce elastiche sono usurate (o forse che cè una qualche forma di deformazione nelle pareti di un cilindro che gli anelli possono ” t conforme a) e lasciando passare lolio. Spesso, se il problema sono le guarnizioni o le guide delle valvole, vedrai un breve soffio di fumo di olio colorato di blu allavvio del motore, ma generalmente viene eseguito ragionevolmente “pulito” dopo … fino al successivo avvio, dopo una quantità sufficiente di olio ha avuto la possibilità di penetrare di nuovo nella valvola nel cilindro per poi fare un altro sbuffo di fumo di olio.
Se le candele sono bagnate di carburante, potrebbe significare che laccensione non era abbastanza forte da accendere la candela per bruciare la normale miscela aria / carburante nel cilindro, in modo che la candela si ricopra di carburante. Ciò potrebbe significare che può essere presente un numero qualsiasi di problemi di accensione, come una bobina debole, fili di spine restrittivi, bassa tensione alla bobina o solo vecchie spine, per esempio. Potrebbe anche significare che un iniettore di carburante (sui veicoli a iniezione di carburante) sta spruzzando troppo carburante … o gocciola carburante (invece di spruzzarlo) nel cilindro. O per unauto con carburatore, forse qualcuno lha allagata pompando troppo lacceleratore quando si cerca di avviarla (abbastanza comune) o lo spillo e il sedile del galleggiante non funzionano correttamente consentendo a troppo carburante di entrare nel carburatore, che quindi gli consente di fuoriuscire nel venturi ed eventualmente ai cilindri. Potrebbe essere possibile che i getti siano troppo grandi, il che consentirebbe anche il passaggio di troppo carburante. È anche possibile che la pompa del carburante stia fornendo troppa pressione del carburante, il che potrebbe forzare lapertura dellago e della sede e il carburante potrebbe, essenzialmente, pompare proprio attraverso il carburatore nellaspirazione e quindi nei cilindri. Oh, e la percolazione del carburante potrebbe verificarsi nella vaschetta del carburante allinterno del carburatore, causando la formazione di bolle e la fuoriuscita del carburante dai passaggi nel venturi, quindi attraverso laspirazione ai cilindri.
Per quanto riguarda acqua o refrigerante che bagna i tappi, che normalmente si verifica se hai una guarnizione della testata “soffiata” o una crepa nel blocco o nella testata del cilindro, ognuna delle quali potrebbe consentire allacqua / refrigerante di fluire da una camicia dacqua nel cilindro .
Ognuno di questi si traduce in un diverso tipo di “fumo” che fuoriesce dal tubo di scappamento: lolio tende a produrre un fumo blu-biancastro; troppo carburante produce un fumo nero e fuligginoso; e il liquido di raffreddamento / acqua tende a produrre vapore bianco e gonfio simile a una nuvola.
Ovviamente, è possibile che alcuni o tutti questi si verifichino contemporaneamente nello stesso motore: potresti avere un motore con un iniettore che perde che spara in un cilindro con anelli difettosi e un blocco rotto. Allora nessuno può immaginare come sarebbe il fumo.
Ovviamente, nessuna di queste è una buona situazione e dovrebbe essere ispezionata e gestita da un meccanico qualificato e competente. Alcuni richiedono molto più impegno (e spesa) per correggere rispetto ad altri. È possibile eseguire test di compressione e pressione del cilindro di “perdita verso il basso” per aiutare a determinare la fonte di alcuni problemi, come anelli difettosi o un blocco rotto, una testa o una guarnizione della testa soffiata (quelle ultime tre probabilmente causeranno bolle daria nel sistema di raffreddamento) . Un boroscopio potrebbe anche aiutare a trovare il problema. Tuttavia è possibile che il problema effettivo non possa essere dedotto con precisione senza almeno uno smontaggio parziale del motore.
Spero che questa informazione sia utile.