ベストアンサー
さまざまな理由で。
A / Cの実行エンジンに追加の機械的負荷をかけます…コンプレッサーを動かすのに必要なパワーと、電磁コンプレッサークラッチからの追加の電気的負荷とHVACブロワーを動かしているという事実によるオルタネーターの余分な抗力の両方の形で。
その追加の機械的負荷は、エンジンが生成する熱負荷も増加させ、冷却液の温度を管理しやすくするためにラジエーターが大気に放出しなければならない熱負荷を増加させます。コンデンサーコイル…エンジンラジエーターの前にあるA / Cシステムの「ラジエーター」…負荷が、エンジンラジエーターを流れる空気の流れに熱を放出すると、二重の苦痛が生じます。
あなたの車の予防保守を*決して*行わず、特に、あなたの冷却システムに定期的にサービスを提供することは*決して*ないこれらの人々の1人です…まあ…これが起こることです。不凍液には寿命があるため、時間の経過とともにラジエーターコアが汚染…スラッジ、錆などで詰まります。これで、ラジエーターはA / Cシステムによって生成される追加の熱負荷を管理できなくなり、エンジンが過熱します。何もしなければ、ラジエーターが非常に危険にさらされ、車が過熱せずにエアコンを作動させずに運転することすらできない状態になります。エンジンを定期的に過熱すると、エンジンが*破壊*されます。そして、非常に高価な文鎮が残ります。
もう1つの一般的な問題は、冷却ファンに関係しています。今日のほとんどの車両は、電気ラジエーター冷却ファンを使用しています（昔のエンジン駆動ファンとは異なります）。通常、A / Cシステムを搭載した車には* 2つの*電気冷却ファンがあります。冷却液の温度が特定のポイントに達すると、1つのファンが応答（オン）します（交通渋滞でラジエーターを通過する空気の流れが良くない場合など）。もう一方のファンは、A / Cが作動するたびに作動します…コンプレッサーが作動します…これは、A / Cシステムの追加されたエンジン熱負荷を処理するためのものです。 2番目のファンが作動しない場合は、エンジンが熱くなったり過熱したりする可能性があります。ファンモーターがトーストであるか、2番目のファンをオンにする電源スイッチまたはリレーが無効になっている可能性があります。
または、2つ以上の問題の組み合わせである可能性があります。冷却システムを無視して妥協し、A / C扇風機に欠陥があります。
質問から判断すると、機械に精通しすぎていないと思います。結構です。問題ない。彼らが行う仕事の後ろに立つ良い、独立した店にあなたの車を持ってきてください。これはあなたが見つける最も安いシュロックショップではありませんが、良い仕事をしてあなたを二乗させる、よく運営されている中小企業になるでしょう。
***これはあなたにお金がかかります。潜在的に、かなりの金額。多分五百ドルのお金のかなり北のように。あなたの車は信頼性が高く、非常に洗練された機械です。ヘアドライヤーやトースターではありません。そして、それが壊れたとき、それは車の世話をする人にとってはあまり頻繁ではありませんが、それはあなたに費用がかかるでしょう。それで、それを吸い上げて、それを持ってきて、彼らにそれに対していくつかの診断を実行させてください。新しいラジエーターが必要になる場合があります。新しいファンまたはスイッチ、あるいは3つすべてが必要になる場合があります。あるいは、私が考えもしなかったいくつかのことさえ。そして、あなたが修理のためにそれに大金を費やすために精神的に（そして財政的に）準備ができていて（あなたはそれの何が悪いのかわからないので）そして修理費用が600ドルのマークに達するだけなら…。それでは幸せな日:-)
回答
A / Cがオンのときに補助ファンがオンになると仮定すると、温度ゲージが上昇する理由はいくつかあります…。
- 温度ゲージは正確ですか？ほとんどの自動車会社は、スイープの真ん中に行き、そこにとどまるように設計されたダッシュゲージを持っています。エンジンが本当に熱くならない限り、クーラント温度が70℃から100℃の間である限り、通常は真ん中に行き、そこに座っています。 。彼らはそれらをそのようにして、消費者がそれが定期的に動き回るのを見ないようにします。そうすれば、それが上がるとき、それはより早く気付かれます。あなたが正確であるかどうか、または何かが本当にうまくいかないまでそこに座っているだけの種類であるかどうかを判断するために、OBD2コードリーダーはエンジンのECU（エンジンコントロールユニット）の温度センサーに話しかけます…リーダーが温度上昇を示しているが、ダッシュゲージは動揺しません..それならあなたは知っています..
- ゲージが正確であると仮定しましょう…A / Cをオンにすると、いくつかの要因が作用します。まず、エンジンに（わずかに）高い負荷をかけたところです。これにより、より多くの燃料が燃焼し、もう少し熱が発生します。第二に、回転し始めたばかりのそのファン？ええ、それは電動式です。つまり、オルタネーターはエンジンからより多くの電力を必要としているということです。エンジンの冷却システムのために、もう少し燃料、もう少し熱が発生します。第三に、A / Cが車の内部から取り除いたすべてのエネルギー（熱）..それがどこに向かっているのか推測しますか？..それ自身の小さなラジエーターには、適切にはコンデンサーコイルと呼ばれ、それはラジエーターの真正面にあります。 これで、車のラジエーターを通過する前よりも高温の空気が得られます。
- サーモスタットは開閉せず、冷却液の温度が冷却システムの設計仕様に達すると少し開きます。 少なくともさらに10℃はフルフローになりません。
- 熱効率..ラジエーターが古くなると、チューブの内側にスケールが蓄積し、通過する空気への熱の伝達が妨げられます。 フィン。
これらすべてを合計すると、A / Cをオンにしたときに温度ゲージが移動する理由があります。