최상의 답변
Chevy Tracker에서 코일 중 하나가 고장났습니다. 엔진이 시작되고 아름답게 공회전합니다. 가속 할 때 가속 페달에 반점이 생겼습니다. 엔진은 가속 페달이 그 지점을 지나갈 때까지 아름답게 작동합니다. 그러면 엔진은 힘, 벅, 역화를 잃게됩니다. 페달을 조금 들어 올려서 그 지점 위에 있으면 엔진이 다시 정상적으로 작동합니다. RPM이 증가함에 따라 지점이 페달을 더 아래로 이동하여 고속도로 속도에 도달하면 차량을 운전할 수있었습니다.
답변
“젖은 점화 플러그는 무엇을 의미합니까? 스파크 플러그의 기름이 연기를 일으킬 수 있습니까?”
스파크 플러그가 오일, 연료 또는 물 / 냉각수로 코팅되면 “젖을”수 있습니다.
이는 일반적으로 밸브 씰 / 가이드가 오일이 실린더로 떨어지는 것을 허용하거나 피스톤 링이 마모되었음을 의미합니다 (또는 링이 실린더 벽에 어떤 형태의 변형이 있음을 의미합니다. t 준수) 및 오일 통과 허용. 종종 문제가 밸브 씰 또는 가이드에있는 경우 엔진 시동시 파란색을 띤 오일 연기가 잠시 뿜어 져 나오지만 일반적으로 그 후에는 합리적으로 “깨끗한”상태로 실행됩니다. 다음 시동까지, 충분한 양 후에 오일이 다시 밸브를 통해 실린더로 스며 들어 다시 오일 연기를 뿜어 낼 수 있습니다.
플러그가 연료로 젖어 있다면 점화가 충분히 강하지 않다는 의미 일 수 있습니다. 플러그를 점화하여 실린더의 정상적인 공기 / 연료 혼합물을 연소 시키므로 플러그가 연료로 코팅됩니다. 이는 예를 들어 약한 코일, 제한적인 플러그 와이어, 코일에 대한 저전압 또는 오래된 플러그와 같은 많은 점화 문제가 존재할 수 있음을 의미 할 수 있습니다. 또한 연료 분사 장치 (연료 분사 차량의 경우)가 너무 많은 연료를 분사하거나… 연료를 분사하지 않고 실린더에 분사하고 있음을 의미 할 수도 있습니다. 또는 카뷰레터 차량의 경우 시동을 걸 때 액셀러레이터를 너무 많이 펌핑하여 범람하거나 (일반적으로) 플로트의 바늘과 시트가 오작동하여 너무 많은 연료가 수화물에 들어가서 벤투리스와 결국 실린더에. 제트기가 너무 커서 너무 많은 연료를 통과시킬 수 있습니다. 또한 연료 펌프가 너무 많은 연료 압력을 공급하여 바늘과 시트가 열리게 할 수 있으며 기본적으로 연료가 수화물을 통해 흡입구와 실린더로 바로 펌핑 될 수 있습니다. 아, 그리고 연료 침투가 수화물 내부의 연료 보울에서 발생하여 연료가 거품을 일으켜 벤츄리로 들어가는 통로에서 흘러 나온 다음 흡입구를 통해 실린더로 흘러 내려갈 수 있습니다.
에 관해서는 플러그를 적시는 물 또는 냉각수. 일반적으로 “날려 진”헤드 개스킷이나 블록 또는 실린더 헤드에 균열이있는 경우 발생합니다.이 중 어떤 것이 든 물 / 냉각수가 워터 재킷에서 실린더로 흐를 수 있습니다. .
각각의 결과로 배기관에서 나오는 다른 종류의 “연기”가 발생합니다. 오일은 희끄무레 한 푸른 연기를 생성하는 경향이 있습니다. 연료가 너무 많으면 검고 그을음 연기가납니다. 냉각수 / 물은 하얗고 푹신한 구름과 같은 증기를 생성하는 경향이 있습니다.
물론 동일한 엔진에서 이러한 모든 현상이 동시에 발생하는 것도 가능합니다. 새는 인젝터가 잘못된 링과 금이 간 블록이있는 실린더로 발사됩니다. 그런 다음 연기가 어떤 것인지 추측 할 수 있습니다.
분명히 이러한 상황 중 어느 것도 좋은 상황이 아니며 자격을 갖춘 유능한 정비사가 검사하고 해결해야합니다. 일부는 다른 것보다 수정하는 데 훨씬 더 많은 노력과 비용이 필요합니다. 압축 및 실린더 압력 “누출”테스트를 수행하여 불량 링, 깨진 블록, 헤드 또는 헤드 개스킷과 같은 특정 문제의 원인을 파악할 수 있습니다 (마지막 3 개는 냉각 시스템에 기포를 유발할 수 있음). . 내시경도 문제를 찾는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 엔진을 부분적으로 분해하지 않으면 실제 문제가 정확하게 추론되지 않을 수 있습니다.
이 정보가 도움이 되었기를 바랍니다.