최상의 답변
여러 가지 이유로
A / C 실행 엔진에 추가 기계적 부하를가합니다.… 전자기 압축기 클러치의 추가 전기 부하와 HVAC 송풍기가 작동 중이라는 사실로 인해 압축기를 작동하는 데 필요한 동력과 교류 발전기의 추가 항력 형태로.
추가적인 기계적 부하는 또한 엔진이 생성하는 열 부하를 증가시키고 냉각수 온도를 관리 가능한 상태로 유지하기 위해 라디에이터가 대기로 방출해야하는 열 부하를 증가시킵니다. 응축기 코일… 엔진 라디에이터 앞에있는 A / C 시스템 “라디에이터”… 부하가 엔진 라디에이터를 통해 흐르는 공기 흐름으로 열을 방출 할 때 이중 울림이 발생합니다.
자동차에 대한 예방 적 유지 보수를 * 절대 * 수행하지 않으며, 특히 냉각 시스템을 정기적으로 * 절대 * 서비스하지 않는 사람들 중 한 명입니다.… 음… 이런 일이 발생합니다. 부동액에는 수명이 있기 때문에 시간이 지남에 따라 라디에이터 코어가 오염물, 슬러지, 녹 등으로 막힙니다. 이제 라디에이터가 A / C 시스템에서 발생하는 추가 열 부하를 관리 할 수 없어 엔진이 과열됩니다. 아무 조치도 취하지 않으면 라디에이터가 너무 손상되어 자동차 과열없이 A / C가 작동하지 않고 운전할 수없는 지점에 도달하게됩니다. 정기적으로 엔진을 과열하면 엔진이 * 파손 *됩니다. 그러면 정말 값 비싼 문진이 남게됩니다.
또 다른 일반적인 문제는 냉각 팬과 관련이 있습니다. 오늘날 대부분의 차량은 전기 라디에이터 냉각 팬을 사용합니다 (예전의 엔진 구동 팬과 비교). 일반적으로 A / C 시스템이있는 자동차에는 * 2 * 개의 전기 냉각 팬이 있습니다. 냉각수 온도가 특정 지점에 도달하면 (예 : 교통량이 많고 라디에이터를 통해 공기 흐름이 원활하지 않을 때) 하나의 팬이 응답 (켜짐)됩니다. 다른 팬은 A / C가 작동 할 때마다 작동합니다.… 컴프레서가 작동합니다… 이것은 A / C 시스템의 추가 된 엔진 열 부하를 처리하기위한 것입니다. 두 번째 팬이 켜지지 않으면 과열되거나 엔진이 과열 될 가능성이 있습니다. 팬 모터가 토스트이거나 두 번째 팬을 켜기위한 전원 스위치 또는 릴레이가 작동하지 않을 수 있습니다.
또는 두 가지 이상의 문제가 결합 된 것일 수 있습니다. 냉각 시스템을 무시하고 손상을 입히고 A / C 선풍기에 결함이 있습니다.
귀하의 질문으로 판단하면 기계적으로 너무 능숙하지 않다고 생각합니다. 좋아. 문제가 아니다. 그들이하는 일을 뒷받침하는 좋은 독립 상점으로 차를 가져 오십시오. 이것은 당신이 찾을 수있는 가장 저렴한 schlock 가게는 아니지만 * 좋은 일을하고 당신을 제압 할 수있는 잘 운영되는 중소기업이 될 것입니다.
*** 이것은 당신에게 돈이들 것입니다. 잠재적으로 상당한 양의 MONEY. 아마도 5 백 달러의 돈보다 훨씬 북쪽에있을 것입니다. 당신의 차는 매우 신뢰할 수 있고 매우 정교한 기계입니다. 헤어 드라이어 나 토스터가 아닙니다. 차량을 잘 관리하는 경우가 많지 않은 고장이 나면 비용이 발생합니다. 그러니 그것을 빨아 들여 가져 와서 진단을 실행하십시오. 새 라디에이터가 필요할 수 있습니다. 새 팬이나 스위치가 필요할 수 있습니다.…. 또는 세 가지 모두. 또는 내가 생각조차하지 못한 것들도 요 그리고 당신이 수리를 위해 돈을 지출 할 수있는 정신적으로 (재정적으로도) 준비가되어 있고 (무엇이 문제인지 모르기 때문에) 수리 비용이 $ 600에 불과합니다. 🙂
답변
A / C가 켜져있을 때 보조 팬이 켜진다 고 가정하면 온도 게이지가 상승하는 데는 몇 가지 이유가 있습니다….
- 온도 게이지가 정확합니까? 대부분의 자동차 회사는 엔진이 정말로 뜨거워지지 않는 한, 냉각수 온도가 70 ° C에서 100 ° C 사이 인 한 보통 중간으로 가서 거기에 앉도록 설계된 대시 게이지를 가지고 있습니다. . 소비자가 정기적으로 움직이는 것을 보지 못하도록 만들어서 올라가면 더 빨리 알아 차립니다. 당신의 것이 정확한지 또는 무언가가 정말로 잘못 될 때까지 거기에 앉아있는 종류인지 결정하기 위해 OBD2 코드 리더는 엔진의 ECU (Engine Control Unit)의 온도 센서와 대화합니다 … 리더가 온도 상승을 보여 주면 대시 게이지가 움직이지 않습니다 .. 그럼 알다시피 ..
- 게이지가 정확하다고 가정 해 보겠습니다. A / C를 켜면 이제 몇 가지 요인이 작용합니다. 먼저 엔진에 (약간) 더 높은 부하를가했습니다. 이제 더 많은 연료를 태우고 더 많은 열을 생성합니다. 둘째, 방금 회전하기 시작한 팬? 네, 전기로 작동합니다. 즉, Alternator는 이제 엔진에서 더 많은 전력을 필요로합니다. 약간 더 많은 연료와 엔진의 냉각 시스템에 더 많은 열이 생성됩니다. 셋째, A / C가 자동차 내부에서 제거한 모든 에너지 (Heat) .. 어디로 가는지 맞춰보세요? ..콘덴서 코일이라고 불리는 작은 라디에이터는 라디에이터 바로 앞에 있습니다. 따라서 이제 자동차의 라디에이터를 통과하기 전보다 더 뜨거운 공기가 있습니다.
- 온도 조절 장치는 열리고 닫히지 않고 냉각수 온도가 냉각 시스템의 설계 사양에 도달하면 약간 열립니다. 적어도 10 ° C 이상은 완전히 흐르지 않습니다.
- 열 효율 .. 라디에이터가 오래됨에 따라 튜브 내부에 축적 된 스케일은 열이 통과하는 공기로의 전달을 방해합니다. 지느러미.
이 모든 것을 더하면 A / C를 켤 때 온도 게이지가 움직이는 이유가 있습니다.