Beste svaret
Anbefalingen er helt et lovlig spørsmål. Hvis du ikke tar kjøretøyet ditt tilbake for ommomentkontroll og et hjul faller av, fulgte du ikke anbefalingene deres og ville ha mindre sjanse for å saksøke dem.
Et riktig pådrevet hjul i god stand tilstanden ikke trenger et dreiemoment på nytt. Hvis de gjør det, er det noe galt.
Jeg eide en gang en Volvo V70 fra 2000 som hadde løsnet forhjul etter montering hos forhandleren. Jeg dreide den og kjørte den noen kilometer, og dreide den igjen. Skjedde ikke igjen før neste sesong da jeg flyttet frontene bak. Et bakhjul løsnet. Jeg eier et maskinverksted, og vi målte hullmønsteret på en CMM, og ett hull på det hjulet var litt utenfor designsenteret. Hadde hjulet skiftet ut på garantien og aldri hatt noe problem igjen.
Hvis du stoler på momentpinner for å stramme hjul, får du det du fortjener når hjulene løsner eller faller av. Samme for en gammel eller billig momentnøkkel som ikke er kalibrert og upassende teknikker.
Svar
Etter mer enn 50 år med å jobbe innen bilindustrien som ingeniør, eier av dekk- og reparasjonsforhandlere og etter å ha solgt millioner av dekk i flerstatede dekk / reparasjonskjeder i flere butikker, vil jeg oppsummere som følger. Som en tommelfingerregel vil bredere dekk sammenlignet med originalstørrelser gjøre kjøretøyets håndtak bedre. En av grunnene til at tyske biler taklet bedre, var at de brukte 2 til 3 størrelser bredere og en til to størrelser lavere profil enn deres amerikanske motdeler på lignende kjøretøyklasser. Hvis du sporer veitest på kjøretøy med 300 fot diameter glideplatekrefter, vil du finne at de fleste O / E-dekkstørrelser ikke vil generere mer enn .86G, mens dekkstørrelser som lavprofil 30 til 40-serier med tverrsnittsbredde fra P245 til P325 og større vil generere mer enn 1,11 g. Fjæring og vektfordeling har mye å gjøre med det, men generelt på lignende utstyrte biler vil det bredere dekket generere bedre svingtall og lavere slalomtid. Den større felgstørrelsen fremmer også større bremserotorer, slik at også bremsing har blitt bedre. Det er ikke uvanlig å se 13 ″ rotorer der få år tilbake de samme kjøretøyene bare er utstyrt med 11 ″ til 12 ″ rotor. Det større bremsearealet og diameteren reduserer fading under alvorlige forhold, for eksempel en lang nedoverbakke, svingete veier eller tauing.
Dekkbredden må parres med bredere kant for bedre håndtering og slitasje. Håndtering avhenger også av størrelsesforholdet mellom dekk og gummiblanding. Et eksempel på det er ethvert høyytelsesdekk – Michelin Pilot Sport 4 (et sommerdekk) vil slå dekk i samme størrelse med samme hastighetsvurdering som er vurdert (hele sesongen eller har M + S-betegnelse). Lavere profil betyr mindre forvrengning av sideveggen ved svinger og høyere inflasjonstrykk, slik at effektiviteten ikke vil lide. Vanligvis når dekkene er av god kvalitet og bredere montert på en passende felg for veiforholdene, vil de takle bedre. De fleste av kommentarene mine er for dagkjøring på tørt fortau. Bredere dekk kan redusere trekkraften og retningsstabiliteten i regnvær, da vannplaning er et stort problem. Siden dekkene på passasjerdekk bare er 11/32 ″ dype, vil vannspredning alltid være et problem. Videre vil økning i vannkanalbredden også redusere kjørelengden du får fra et sett dekk når slitebanen til tomromtettheten senkes. Derfor ble “Aqua tread” dekk avviklet til fordel for “all season” dekk. Så hvis du støter på regnvær, vær forsiktig og senk farten.
Vinterdekk er ikke bare for snø, da de fungerer bedre i snø, is, slaps og gjørme og på kaldt, tørt fortau. Deres gummiblanding er veldig forskjellige. De fleste produsenter inkluderer silisiumdioksyd og en spesiell formel med trekkbiter og hule celler som suger og suger vann utenfor veien. Slitebanedesign er langt mer aggressivt for å gi bedre akselerasjon og kortere stopplengder. Slitebanen har flere siper enn helårsdekk for å skrape mer vann utenfor veien. Sagtannrør gir mer overflateareal og kuttes i snø og slaps bedre enn rette siper. «Mikropumpehullene» i slitebanen fungerer som stempel for å suge vann av veien og deretter spytte det ut når dekket ruller. Moderne vinterdekk stopper raskere på snø og grep også bedre på akselerasjonstest sammenlignet med alle sesongdekk. Som de fleste spesialiserte dekk, varer de omtrent 5 år eller 35.000 miles sammenlignet med dekk med høy kjørelengde som kan vare 80.000 miles.
Off-road og 4X4 kan være annerledes fordi sideforholdet – sideveggen er mye høyere i form av «Konvoluttkapasitet «Evnen til å rulle over» konvolutthindringer «bergarter i stedet for å hoppe over dem, dekkmassen er mye større og konsentrert om slitebanen og felgene er forskjøvet for å få sporvidde, de kan være veldig vanskelige å balansere og deres radiale kraft variasjonen er mye større enn lavprofilstørrelser, så hardhet, vibrasjon og støy vil alltid være et problem. Videre er det alle årstider, gjørme og alle terrengtyper av mønsterdesign som er optimalisert for veibanen. Inflasjonen må også endres slik at den passer til terrenget og kjøreforholdene.
Det er mye ingeniørarbeid som bestemmer hva som er den beste dekkstørrelsen for kjøretøyet. I tillegg må produsenten også balansere prisen for ytelsen, slik at de blir lønnsomme. Forbrukeren kan ha forskjellige bruksområder for kjøretøyet og et spesifikt budsjett for modifikasjonen. Dekkbredde er ikke det eneste hensynet til å oppnå høyere ytelse. Få profesjonelle innspill hvis du har spesielle dekkbehov, og du kan bli godt belønnet. det skal bemerkes at lavprofildekk kan være mindre behagelig å kjøre, så det er et kompromiss. De fleste luksusbiler bruker relativt høyprofilerte dekk for komfort. Flere gir. Hvis du bor i et område med grytehull, er et høyere dekk på større felger best. Den mindre diameteren blir svelget av grytehull. Du kan også investere i plastbeskyttere på kantene for å beskytte dem mot å skrape fortauskanten når du parkerer. Det er klare eller fargede valg. Jeg personlig velger å oppgradere bilen min med Pirelli-ytelse eller helårsdekk fra Michelin. Jeg kan gå opp en størrelse bredere eller velge litt høyere eller lavere profil for å utfylle veien og kjøreforholdet.