Jakie są objawy złego pakietu cewek zapłonowych?


Najlepsza odpowiedź

Jedna z cewek zepsuła się w Chevy Trackerze. Silnik ładnie się uruchamia i pracuje na biegu jałowym. Podczas przyspieszania na pedale przyspieszenia było coś w rodzaju plamki. Silnik pracowałby pięknie, dopóki pedał przyspieszenia nie został wciśnięty poza to miejsce. Wtedy silnik traciłby moc, szarpał się i strzelał wstecz. Podnieś trochę pedał, tak aby znalazł się powyżej miejsca, a silnik znów będzie działał dobrze. Miejsce przesunęło się dalej w dół pedału, gdy obroty wzrosły, więc samochodem można było jeździć po osiągnięciu prędkości autostradowej.

Odpowiedź

„Co oznaczają mokre świece zapłonowe? Czy olej na świecach zapłonowych może powodować dym? ”

Świece zapłonowe mogą stać się„ mokre ”, jeśli pokryją się olejem, paliwem lub wodą / płynem chłodzącym.

Jeśli świece są mokre od oleju, zazwyczaj oznacza to, że uszczelki / prowadnice zaworów pozwalają olejowi ściekać do cylindra (cylindrów), albo że pierścienie tłokowe są zużyte (lub być może istnieje jakaś forma odkształcenia ścian cylindra, które mogą powodować pierścienie). t dostosować się do) i pozwolić, aby olej je przeszedł. Często, jeśli problemem są uszczelki lub prowadnice zaworów, podczas uruchamiania silnika zobaczysz krótkie obłok niebieskawego dymu z oleju, ale generalnie działa on w miarę „czysto” po tym… aż do następnego uruchomienia, po wystarczającej ilości oleju miał szansę ponownie przedostać się przez zawór do cylindra, aby następnie wydobyć kolejny obłoczek dymu z oleju.

Jeśli świece są mokre od paliwa, może to oznaczać, że zapłon nie był wystarczająco silny, aby odpalić świecę, aby spalić normalną mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze, tak aby korek został pokryty paliwem. Może to oznaczać wiele problemów z zapłonem, takich jak na przykład słaba cewka, restrykcyjne przewody wtyczki, niskie napięcie na cewce lub tylko stare wtyczki. Może to również oznaczać, że wtryskiwacz paliwa (w pojazdach z wtryskiem paliwa) rozpyla zbyt dużo paliwa… lub wlewa paliwo (zamiast wtryskiwać) do cylindra. Lub w przypadku samochodu z gaźnikiem, być może ktoś go zalał, pompując zbyt mocno pedał przyspieszenia podczas próby uruchomienia (dość powszechne) lub igła pływaka i gniazdo działają nieprawidłowo, pozwalając zbyt dużej ilości paliwa na przedostanie się do gaźnika, co następnie pozwala mu rozlać się do Venturis i ostatecznie do cylindrów. Może się zdarzyć, że odrzutowce będą o wiele za duże, co również przepuści zbyt dużo paliwa. Możliwe jest również, że pompa paliwa dostarcza zbyt duże ciśnienie paliwa, co może wymusić otwarcie iglicy i gniazda, a paliwo może zasadniczo przepompowywać gaźnik do wlotu, a następnie do cylindrów. Aha, i może dochodzić do przesączania się paliwa w misce paliwa wewnątrz gaźnika, powodując bąbelkowanie i wyciekanie paliwa z kanałów do zwężek Venturiego, a następnie w dół przez wlot do cylindra (ów).

woda lub chłodziwo zwilżające korki, co zwykle ma miejsce, jeśli masz „przepaloną” uszczelkę głowicy lub pęknięcie w bloku lub głowicy cylindra, z których każdy może umożliwić przepływ wody / chłodziwa z płaszcza wodnego do cylindra .

Każdy z tych czynników powoduje inny rodzaj „dymu” wydobywającego się z rury wydechowej: olej ma tendencję do tworzenia biało-niebieskiego dymu; zbyt dużo paliwa powoduje powstanie czarnego, okopconego dymu; a płyn chłodzący / woda ma tendencję do tworzenia białych, puszystych, przypominających chmurę oparów.

Oczywiście, możliwe jest, aby którekolwiek lub wszystkie z nich występowały w tym samym czasie w tym samym silniku: możesz mieć silnik z nieszczelnym wtryskiwaczem strzelającym do cylindra ze złymi pierścieniami i pękniętym blokiem. Wtedy nikt nie zgadnie, jak wyglądałby dym.

Oczywiście żadna z tych sytuacji nie jest dobra i wszystkie powinny zostać sprawdzone i rozwiązane przez wykwalifikowanego, kompetentnego mechanika. Niektóre wymagają znacznie więcej wysiłku (i kosztów), aby je poprawić niż inne. Można przeprowadzić testy kompresji i ciśnienia w cylindrze, aby pomóc określić źródło pewnych problemów, takich jak uszkodzone pierścienie lub pęknięty blok, głowica lub pęknięta uszczelka głowicy (te ostatnie trzy prawdopodobnie spowodują pęcherzyki powietrza w układzie chłodzenia) . W znalezieniu problemu może również pomóc boroskop. Ale jest możliwe, że rzeczywisty problem nie zostanie dokładnie wydedukowany bez przynajmniej częściowego zniszczenia silnika.

Mam nadzieję, że te informacje są pomocne.

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *