Najlepsza odpowiedź
Jedna z cewek zepsuła się w Chevy Trackerze. Silnik ładnie się uruchamia i pracuje na biegu jałowym. Podczas przyspieszania na pedale przyspieszenia było coś w rodzaju plamki. Silnik pracowałby pięknie, dopóki pedał przyspieszenia nie został wciśnięty poza to miejsce. Wtedy silnik traciłby moc, szarpał się i strzelał wstecz. Podnieś trochę pedał, tak aby znalazł się powyżej miejsca, a silnik znów będzie działał dobrze. Miejsce przesunęło się dalej w dół pedału, gdy obroty wzrosły, więc samochodem można było jeździć po osiągnięciu prędkości autostradowej.
Odpowiedź
„Co oznaczają mokre świece zapłonowe? Czy olej na świecach zapłonowych może powodować dym? ”
Świece zapłonowe mogą stać się„ mokre ”, jeśli pokryją się olejem, paliwem lub wodą / płynem chłodzącym.
Jeśli świece są mokre od oleju, zazwyczaj oznacza to, że uszczelki / prowadnice zaworów pozwalają olejowi ściekać do cylindra (cylindrów), albo że pierścienie tłokowe są zużyte (lub być może istnieje jakaś forma odkształcenia ścian cylindra, które mogą powodować pierścienie). t dostosować się do) i pozwolić, aby olej je przeszedł. Często, jeśli problemem są uszczelki lub prowadnice zaworów, podczas uruchamiania silnika zobaczysz krótkie obłok niebieskawego dymu z oleju, ale generalnie działa on w miarę „czysto” po tym… aż do następnego uruchomienia, po wystarczającej ilości oleju miał szansę ponownie przedostać się przez zawór do cylindra, aby następnie wydobyć kolejny obłoczek dymu z oleju.
Jeśli świece są mokre od paliwa, może to oznaczać, że zapłon nie był wystarczająco silny, aby odpalić świecę, aby spalić normalną mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze, tak aby korek został pokryty paliwem. Może to oznaczać wiele problemów z zapłonem, takich jak na przykład słaba cewka, restrykcyjne przewody wtyczki, niskie napięcie na cewce lub tylko stare wtyczki. Może to również oznaczać, że wtryskiwacz paliwa (w pojazdach z wtryskiem paliwa) rozpyla zbyt dużo paliwa… lub wlewa paliwo (zamiast wtryskiwać) do cylindra. Lub w przypadku samochodu z gaźnikiem, być może ktoś go zalał, pompując zbyt mocno pedał przyspieszenia podczas próby uruchomienia (dość powszechne) lub igła pływaka i gniazdo działają nieprawidłowo, pozwalając zbyt dużej ilości paliwa na przedostanie się do gaźnika, co następnie pozwala mu rozlać się do Venturis i ostatecznie do cylindrów. Może się zdarzyć, że odrzutowce będą o wiele za duże, co również przepuści zbyt dużo paliwa. Możliwe jest również, że pompa paliwa dostarcza zbyt duże ciśnienie paliwa, co może wymusić otwarcie iglicy i gniazda, a paliwo może zasadniczo przepompowywać gaźnik do wlotu, a następnie do cylindrów. Aha, i może dochodzić do przesączania się paliwa w misce paliwa wewnątrz gaźnika, powodując bąbelkowanie i wyciekanie paliwa z kanałów do zwężek Venturiego, a następnie w dół przez wlot do cylindra (ów).
woda lub chłodziwo zwilżające korki, co zwykle ma miejsce, jeśli masz „przepaloną” uszczelkę głowicy lub pęknięcie w bloku lub głowicy cylindra, z których każdy może umożliwić przepływ wody / chłodziwa z płaszcza wodnego do cylindra .
Każdy z tych czynników powoduje inny rodzaj „dymu” wydobywającego się z rury wydechowej: olej ma tendencję do tworzenia biało-niebieskiego dymu; zbyt dużo paliwa powoduje powstanie czarnego, okopconego dymu; a płyn chłodzący / woda ma tendencję do tworzenia białych, puszystych, przypominających chmurę oparów.
Oczywiście, możliwe jest, aby którekolwiek lub wszystkie z nich występowały w tym samym czasie w tym samym silniku: możesz mieć silnik z nieszczelnym wtryskiwaczem strzelającym do cylindra ze złymi pierścieniami i pękniętym blokiem. Wtedy nikt nie zgadnie, jak wyglądałby dym.
Oczywiście żadna z tych sytuacji nie jest dobra i wszystkie powinny zostać sprawdzone i rozwiązane przez wykwalifikowanego, kompetentnego mechanika. Niektóre wymagają znacznie więcej wysiłku (i kosztów), aby je poprawić niż inne. Można przeprowadzić testy kompresji i ciśnienia w cylindrze, aby pomóc określić źródło pewnych problemów, takich jak uszkodzone pierścienie lub pęknięty blok, głowica lub pęknięta uszczelka głowicy (te ostatnie trzy prawdopodobnie spowodują pęcherzyki powietrza w układzie chłodzenia) . W znalezieniu problemu może również pomóc boroskop. Ale jest możliwe, że rzeczywisty problem nie zostanie dokładnie wydedukowany bez przynajmniej częściowego zniszczenia silnika.
Mam nadzieję, że te informacje są pomocne.