Melhor resposta
Ah, sim. Isso já aconteceu várias vezes.
Um dos piores na memória recente foi um GOL Air Transport (uma companhia aérea brasileira) 737 que colidiu com um jato executivo Embraer Legacy 600 em setembro de 2006.
Voo da Gol Transportes Aéreos 1907
O Embraer era um jato executivo construído no Brasil e entregue aos Estados Unidos. O vôo GOL 1907 transportou 154 pessoas a bordo. De alguma forma, as atribuições de altitude se complicaram – A investigação brasileira culpou os controladores de tráfego aéreo (brasileiros) e os pilotos americanos do Legacy. A investigação do NTSB (EUA) culpou os controladores de tráfego aéreo.
Supostamente, ambos os aviões terminaram no piloto automático na mesma altitude atribuída de 37.000 pés … que são atribuídos em incrementos de 1.000 pés. O protocolo de controle de tráfego deve ter cada aeronave atribuída a um incremento específico de 1000 pés, diferente um do outro, quando eles estiverem próximos. Os controles de altitude do piloto automático eram tão precisos que os dois aviões literalmente colidiram quando seus caminhos se cruzaram. O winglet esquerdo do Legacy e o estabilizador horizontal atingiram a asa do 737, cortando-a. O Legacy e os 7 a bordo conseguiram chegar a um aeroporto para um pouso de emergência sem realmente saber o que aconteceu, embora tenham sentido a colisão e o avião tornou-se difícil de voar. Eles ficaram horrorizados ao descobrir que um voo comercial com 154 a bordo havia girado fora de controle e caiu na selva, matando todos a bordo. O verdadeiro problema é quem é o culpado pelos aviões estarem na mesma altitude – o Legacy não estava seguindo as instruções? De acordo com as transcrições do NTSB, a última altitude atribuída para o Legacy foi 37.000; embora tenha havido alguma discussão com o ATC sobre alterá-lo, eles nunca foram diretamente instruídos a fazê-lo. Além disso, o transponder do Legacy foi desligado em algum momento, caso contrário, os aviões teriam sido alertados uns dos outros.
Por Anynobody – self-made (baseado no relatório final do CENIPA), GFDL, Arquivo: Embraergol737.png – Wikimedia Commons
Em última análise, a culpa foi colocada o ATC para emissão de ordens para a mesma altitude, falha nas comunicações entre o Legacy e o ATC, falha do transponder de prevenção de colisão, falha dos pilotos em perceber a falha do transponder devido a avisos indicadores mal posicionados. Em outras palavras, várias falhas.
Esta não é a única colisão aérea registrada, mas uma das piores da história recente.
Outro Colisão no ar
Resposta
Isso posso responder por experiência pessoal e profissional. Em agosto de 1984, eu era um instrutor de voo, levando um passageiro para Monterey, Califórnia. Estávamos fazendo uma aproximação por instrumentos nas nuvens. Os instrumentos falharam de uma maneira que pensei estar no curso correto. Para encurtar a história, voamos com um Grumman Tiger na velocidade de aproximação (90), passando pelo aeroporto (questão de tempo) em uma colina em um ângulo de caminho de aproximação, no meio do nevoeiro. Isso geralmente não dá para sobreviver.
Quando vi uma escova aparecendo nas nuvens, a 145 km / h, pensei “é isso”. Quando batemos, nossos corpos foram lançados para frente. Meu rosto bateu com força no painel de instrumentos. Não senti dor porque meu nariz quebrou, porque meus óculos se afundaram em meu rosto, meu braço quebrou e sofri uma desaceleração rápida e hematomas extremos. O mesmo para o passageiro. Eu apaguei, a última vista sendo o painel de instrumentos. Sensação de aceitação completa e sem dor. Veio algum tempo depois. Corpo para trás, cabeça para trás, topo do avião destruído. Estávamos de pé. Sem dor. Meu rosto estava molhado. Toquei com a mão direita e percebi que era sangue. Meu passageiro estava gritando, saia, saia.
Metodicamente, em estado de choque, primeiro estendi a mão e desliguei o combustível, o motor e a parte elétrica, embora já estivesse tudo quebrado. Fui mover meu braço esquerdo. Sem dor, mas não se mexia. Eu olhei para ele. Foi engraçado. Eu podia ver o osso quebrado sob a pele. Saímos e nos sentamos na encosta da colina. Estava nebuloso. Quando o choque passou, a dor começou a se instalar. Em um ponto, em estado de choque, tive uma sensação estranha. Eu poderia me soltar e ir para algum lugar … luz? não posso dizer. Foi acolhedor, mas me assustou. Eu queria viver. Comecei a cantar e a sensação foi embora.
Fomos encontrados primeiro por um satélite russo. Fizemos um acordo para compartilhar informações de socorro de emergência para civis. Não sabíamos disso na época. Essa informação foi para Fort Ord, que enviou um avião de busca. Nós o ouvimos voar duas vezes. Isso nos localizou quase no chão. As equipes de busca nos encontraram várias horas depois. Nós dois vivemos intactos, embora tenha sido muito traumático!
Minha explicação se aplica a esta questão – morrer em um acidente de avião não dói e, se você está ciente, tem um senso de aceitação. Depois vem a dor, depois vem a gratidão.
Fui construindo uma carreira de piloto de sucesso em treinamento de voo antes de me mudar para outras áreas.Ainda vôo para me divertir até hoje.
Nota macabra – Um ano depois de nossa queda, outro avião caiu da mesma forma (uma abordagem perigosa, como se constatou, por uma série de razões pelas quais não entender na época) – todos morreram. Um ano depois disso? Eles construíram condomínios de luxo por toda a colina!