Melhor resposta
Por vários motivos.
Funcionando o A / C coloca uma carga mecânica adicional no motor … tanto na forma de potência necessária para operar o compressor e na resistência extra do alternador devido à carga elétrica adicional da embreagem eletromagnética do compressor e ao fato de você ter o soprador HVAC funcionando.
Essa carga mecânica adicional também aumenta a carga de calor que o motor produz e aumenta a carga de calor que o radiador deve liberar para a atmosfera para manter a temperatura do líquido de arrefecimento controlável. O duplo golpe vem quando a serpentina do condensador … o sistema de A / C “radiador” que fica na frente do radiador do motor … a carga derrama seu calor na corrente de ar que flui através do radiador do motor.
Se você sou uma dessas pessoas que * nunca * faz manutenção preventiva em seu carro e, em particular, * nunca * faz manutenção regular em seu sistema de refrigeração … bem … é isso que acontece. Com o tempo, o núcleo do radiador fica obstruído com contaminação … lama, ferrugem, o que for … porque o anticongelante tem uma vida útil. Agora o seu radiador não consegue gerenciar a carga de calor adicional criada pelo sistema de A / C e você superaquece o motor. Se você não fizer nada, você chegará ao ponto em que o radiador está tão comprometido que você não consegue nem dirigir sem o A / C funcionando sem o superaquecimento do carro. O superaquecimento regular do motor * destruirá * o motor. E então você ficará com um peso de papel muito caro.
Outro problema comum tem a ver com os ventiladores de resfriamento. A maioria dos veículos hoje usa ventiladores elétricos de refrigeração (em comparação com os ventiladores acionados por motor de antigamente). Normalmente, os carros com sistema de A / C têm * dois * ventiladores elétricos. Um ventilador responderá (ligará) quando a temperatura do refrigerante atingir um determinado ponto (como quando você está se arrastando no trânsito e não obtendo um bom fluxo de ar através do radiador). O outro ventilador funcionará sempre que o A / C ligar … o compressor funcionar … e isso é para lidar com a carga de calor adicional do motor do sistema de A / C. Se a segunda ventoinha não ligar, você pode esquentar muito ou superaquecer o motor. Pode ser que o motor do ventilador está queimado ou a chave liga / desliga ou relé para ligar o segundo ventilador está quebrado.
Ou pode ser uma combinação de dois ou mais problemas. Você tem que negligenciar o sistema de resfriamento comprometido e tem um ventilador elétrico A / C com defeito.
A julgar por sua pergunta, vou presumir que você não é muito experiente mecanicamente. Bem. Não é um problema. Leve seu carro a uma loja boa e independente que dê suporte ao trabalho que eles fazem. Esta * não * será a loja de schlock mais barata que você encontrará, mas será uma pequena empresa bem administrada que fará um bom trabalho e fará com que você se recupere.
*** Isso vai lhe custar DINHEIRO. Potencialmente, uma boa quantia de DINHEIRO. Tipo, talvez bem ao norte de CINCO cem dólares de dinheiro. Seu carro é um maquinário altamente confiável e muito sofisticado; não é um secador de cabelo ou uma torradeira. E quando quebrar, o que não é muito comum para veículos bem cuidados, vai custar caro. Então absorva isso e traga-o para dentro e faça-os executar alguns diagnósticos sobre ele. Você pode precisar de um novo radiador. Você pode precisar de um novo ventilador ou switch … ou todos os três. Ou mesmo algumas coisas que eu nem pensei. E se você estiver mentalmente preparado (bem como financeiramente) para gastar mil dólares nele para o conserto (porque você não sabe o que há de errado com ele) e o custo do conserto atinge apenas a marca de $ 600 … bem, então feliz dia 🙂
Resposta
Supondo que a (s) ventoinha (s) auxiliar (es) ligue (s) quando o A / C estiver ligado, há vários motivos para que o medidor de temperatura suba….
- O seu medidor de temperatura é preciso? A maioria das montadoras tem o medidor de traço projetado para ir até o meio de sua varredura e ficar lá, a menos que o motor fique muito quente, eles geralmente vão para o meio e ficam lá, desde que a temperatura do líquido de arrefecimento esteja entre 70 C e 100C . Eles fazem assim para que o consumidor não veja se movendo em uma base regular, dessa forma, quando ele sobe, é notado mais rápido. Para determinar se o seu é preciso, ou se é do tipo que fica parado até que algo realmente dê errado, um leitor de código OBD2 fala com o sensor de temperatura que a ECU (Unidade de Controle do Motor) do motor … Se o leitor mostra a temperatura subindo, mas o medidor de traço não se move … então você sabe …
- Vamos supor que o seu medidor ESTÁ preciso … Quando você liga o A / C, vários fatores entram em jogo. Primeiro, você acabou de colocar uma carga (ligeiramente) maior no motor, que agora está queimando mais combustível e criando um pouco mais de calor. Em segundo lugar, aquele ventilador que começou a girar? Sim, é movido a eletricidade, o que significa que o alternador agora precisa de mais potência do motor. Um pouco mais de combustível, um pouco mais de calor criado para o sistema de arrefecimento do motor. Em terceiro lugar, toda aquela energia (Calor), que o A / C removeu do interior do carro .. Adivinha para onde está indo? ..Para seu próprio pequeno radiador, apropriadamente chamado de bobina de condensador, e que está localizado bem na frente do radiador. Portanto, agora você tem ar mais quente do que antes de passar pelo radiador do carro.
- Os termostatos não “estouram” abrindo e fechando, eles abrem um pouco conforme a temperatura do refrigerante atinge as especificações de design do sistema de refrigeração. Eles não abrem para fluxo total por pelo menos mais 10 C.
- Eficiência térmica. Conforme um radiador envelhece, o acúmulo de incrustações no interior dos tubos inibe a transferência de calor para o ar que passa as aletas.
Some tudo isso e você terá a razão de o medidor de temperatura se mover quando você liga o A / C.