Melhor resposta
Eu tive uma das bobinas estragou em um Chevy Tracker. O motor ligaria e funcionaria perfeitamente. Ao acelerar, havia algo como uma mancha no pedal do acelerador. O motor funcionaria perfeitamente até que o pedal do acelerador fosse pressionado além daquele ponto. Então o motor perderia potência, dançaria e sairia pela culatra. Levante um pouco o pedal para que fique acima do local e o motor funcione bem novamente. O spot desceu ainda mais o curso do pedal à medida que a RPM aumentava, de modo que o carro podia dirigir ao atingir velocidades de rodovia.
Resposta
“O que velas de ignição molhadas significam? O óleo nas velas de ignição pode causar fumaça? ”
As velas de ignição podem ficar“ molhadas ”se ficarem cobertas com óleo, combustível ou água / refrigerante.
Se as velas estiverem molhadas de óleo, normalmente significa que as vedações / guias da válvula estão permitindo que o óleo goteje para dentro do (s) cilindro (s) ou que os anéis do pistão estão gastos (ou talvez que haja alguma forma de deformação nas paredes do cilindro que os anéis podem t estar em conformidade com) e permitir que o óleo os passe. Freqüentemente, se o problema forem as vedações ou guias das válvulas, você verá uma breve baforada de fumaça de óleo tingido de azul na inicialização do motor, mas geralmente funciona razoavelmente “limpo” depois disso … até a próxima inicialização, após uma quantidade suficiente de óleo teve a chance de escoar pela válvula para o cilindro novamente para, em seguida, fazer outra baforada de óleo.
Se os plugues estiverem molhados com combustível, isso pode significar que a ignição não foi forte o suficiente para acenda o plugue para queimar a mistura normal de ar / combustível no cilindro, de modo que o plugue fique coberto com combustível. Isso pode significar que qualquer número de problemas de ignição podem estar presentes, como uma bobina fraca, fios de plugue restritivos, baixa tensão na bobina ou apenas plugues antigos, por exemplo. Também pode significar que um injetor de combustível (em veículos com injeção de combustível) está pulverizando muito combustível … ou pingando combustível (em vez de borrifar) no cilindro. Ou para um carro com carburador, talvez alguém o inundou ao bombear muito o acelerador ao tentar ligá-lo (bastante comum) ou a agulha e o assento do flutuador estão com defeito, permitindo que muito combustível entre no carburador, o que permite que ele derrame no venturis e eventualmente para os cilindros. Pode ser possível que os jatos sejam muito grandes, o que também permitiria a passagem de muito combustível. Também é possível que a bomba de combustível esteja fornecendo muita pressão de combustível, o que poderia forçar a abertura da agulha e da sede e o combustível poderia, essencialmente, estar bombeando direto através do carburador para a entrada e, em seguida, para os cilindros. Ah, e a percolação de combustível pode estar ocorrendo no reservatório de combustível dentro do carboidrato, fazendo com que o combustível borbulhe e se espalhe pelas passagens para o venturis e então para baixo através da entrada do (s) cilindro (s). água ou refrigerante molhando os plugues, o que normalmente aconteceria se você tivesse uma junta do cabeçote “estourada” ou uma rachadura no bloco ou no cabeçote do cilindro, qualquer um dos quais poderia permitir que a água / refrigerante flua de uma camisa de água para o cilindro .
Cada um desses resultados em um tipo diferente de “fumaça” saindo do tubo de escape: O óleo tende a resultar em uma fumaça azul esbranquiçada; muito combustível resulta em uma fumaça negra e fuliginosa; e o refrigerante / água tende a resultar em um vapor branco e fofo como uma nuvem.
Claro, é possível que qualquer um ou todos eles ocorram ao mesmo tempo no mesmo motor: você poderia ter um motor com um injetor com vazamento disparando em um cilindro com anéis ruins e um bloco rachado. Então ninguém adivinha como seria a fumaça.
Obviamente, nenhuma dessas situações é boa e todas devem ser inspecionadas e tratadas por um mecânico qualificado e competente. Alguns requerem muito mais esforço (e despesa) para corrigir do que outros. Testes de compressão e pressão do cilindro “vazamento” podem ser realizados para ajudar a determinar a origem de certos problemas, como anéis defeituosos ou um bloco rachado, cabeçote ou junta do cabeçote estourado (esses três últimos provavelmente resultarão em bolhas de ar no sistema de refrigeração) . Um boroscópio também pode ajudar a encontrar o problema. Mas é possível que o problema real não seja deduzido com precisão sem pelo menos uma desmontagem parcial do motor.
Espero que esta informação seja útil.