Cel mai bun răspuns
Oh, da. S-a întâmplat de câteva ori.
Una dintre cele mai grave din ultimii ani a fost GOL Air Transport (o linie aeriană braziliană) 737 care s-a ciocnit cu un nou jet de afaceri Embraer Legacy 600 în septembrie 2006.
Gol Transportes Aéreos Flight 1907
Embraer a fost un avion executiv construit în Brazilia livrat în SUA. Zborul GOL 1907 a transportat la bord 154 de persoane. Cumva, atribuțiile de altitudine s-au încurcat – Ancheta braziliană a dat vina pe controlorii de trafic aerian (brazilieni) și pe piloții americani ai Legacy. Ancheta NTSB (SUA) a dat vina pe controlorii de trafic aerian.
Se presupune că ambele avioane au ajuns pe pilot automat la aceeași altitudine atribuită de 37.000 ft … care sunt atribuite în trepte de 1000 de picioare. Protocolul de control al traficului trebuie să aibă fiecare aeronavă alocată unui increment specific de 1000 de picioare diferit unul de celălalt atunci când se află oriunde în apropiere. Controalele de altitudine ale pilotului automat au fost atât de precise, încât cele două avioane s-au ciocnit literalmente atunci când cărările lor s-au intersectat. Aripa stângă Legacy și stabilizatorul orizontal au lovit aripa 737, tăind-o. Legacy și cei 7 de la bord au reușit să ajungă la un aeroport pentru o aterizare de urgență fără să știe cu adevărat ce s-a întâmplat, deși au simțit coliziunea și avionul a devenit dificil de zbor. Au fost îngroziți să constate că un zbor comercial cu 154 la bord se stinsese de sub control și se prăbușise în junglă, ucigându-i pe toți la bord. Adevăratele probleme sunt cine este vinovat de faptul că avioanele se află la aceeași altitudine – Moștenirea nu urma instrucțiuni? Conform transcrierilor NTSB, ultima altitudine atribuită pentru Moștenire a fost de 37.000; deși au existat unele discuții cu ATC despre schimbarea acesteia, nu li s-a spus niciodată în mod direct să o facă. De asemenea, transponderul Legacy a fost oprit la un moment dat, altfel avioanele ar fi fost alertate unele de altele.
De Anynobody – realizat de sine (pe baza raportului final CENIPA), GFDL, Fișier: Embraergol737.png – Wikimedia Commons
În cele din urmă, vina a fost pus ATC pentru emiterea ordinelor pentru aceeași altitudine, eșecul comunicațiilor între Legacy și ATC, eșecul transponderului de evitare a coliziunilor, eșecul piloților de a observa eșecul transponderului din cauza avertizărilor indicatorului prost plasate. Cu alte cuvinte, eșecuri multiple.
Aceasta nu este singura coliziune aeriană înregistrată, ci una dintre cele mai grave din istoria recentă.
Altele Coliziune aeriană
Răspuns
La asta pot răspunde din experiența personală și profesională. În august 1984 am fost instructor de zbor, conducând un pasager către Monterey, California. Faceam o abordare instrumentală în nori. Instrumentele au eșuat într-un mod în care credeam că merg bine. Pe scurt, am zburat un Grumman Tiger la viteza de apropiere (90), trecând de aeroport (problemă de sincronizare) într-un deal pe unghiul căii de apropiere, în ceață. De obicei, acest lucru nu poate fi supraviețuit.
Când am văzut apariția unei perii de frecare în nori, la 90 mph, gândul meu a fost „asta este”. În timp ce loveam, corpurile noastre erau aruncate înainte. Fața mea a lovit puternic tabloul de bord. Nu a existat nicio durere, pe măsură ce mi s-a rupt nasul, ochelarii mi s-au înfipt în față, mi s-a rupt brațul și am suferit o decelerare rapidă și vânătăi extreme. La fel și pentru pasager. M-am oprit, ultima vedere fiind tabloul de bord. Simțul acceptării depline și fără durere. A venit la ceva timp mai târziu. Corpul înapoi, capul în spate, vârful avionului dispărut. Eram drepți. Nici o durere. Fața mea se simțea udă. Am atins-o cu mâna dreaptă și mi-am dat seama că era sânge. Pasagerul meu țipa să iasă. Ieși afară.
Metodic, șocat, am întins mai întâi și am oprit combustibilul, motorul și electricitatea, chiar dacă totul era deja rupt. M-am dus să-mi mișc brațul stâng. Fără durere, dar nu s-ar mișca. M-am uitat la el. S-a mișcat amuzant. Vedeam osul rupt sub piele. Am ieșit și ne-am așezat pe marginea dealului. Era ceață Pe măsură ce șocul s-a epuizat, durerea a început să se aplice. La un moment dat, în stare de șoc, am avut cea mai ciudată senzație. Aș putea să plec și să merg „într-un loc … ușor? nu pot spune. A fost primitor, dar m-a speriat. Am vrut să trăiesc. Am început să cânt și sentimentul a dispărut.
Am fost găsiți mai întâi de un satelit rus. Am avut un acord pentru a împărtăși informațiile civile de urgență de urgență. Nu știam acest lucru în acel moment. Aceste informații au ajuns la Fort Ord, care a trimis un avion de căutare. Am auzit-o zburând, de două ori. Asta ne-a situat aproximativ la sol. Echipajele de căutare ne-au găsit câteva ore mai târziu. Am trăit amândoi intact, deși a fost foarte traumatizant!
Mâncarea mea s-a aplicat acestei întrebări – a muri într-un accident de avion nu dăunează și, dacă ești conștient, ai doar un sentiment de acceptare. Mai târziu vine durerea, apoi vine recunoștința.
Am continuat să construiesc o carieră de zbor de succes în pregătirea de zbor înainte de a mă muta în alte zone.Încă zboară pentru distracție până în ziua de azi.
Macabre sidenote – Un an după ce ne-am prăbușit, un alt avion s-a prăbușit în același mod (o abordare periculoasă, după cum se pare, din mai multe motive, nu am făcut-o înțelegeți atunci) – toți au murit. Un an după ACELA? Au construit apartamente de lux pe tot dealul!