De ce mașina mea se supraîncălzește atunci când A / C este pornit?

Cel mai bun răspuns

Din mai multe motive.

Rularea A / C pune o sarcină mecanică suplimentară pe motor … atât sub forma puterii necesare pentru funcționarea compresorului, cât și a tracțiunii suplimentare a alternatorului datorită sarcinii electrice suplimentare din ambreiajul compresorului electromagnetic și a faptului că aveți suflanta HVAC în funcțiune.

Această sarcină mecanică suplimentară crește, de asemenea, sarcina de căldură pe care o produce motorul și crește sarcina de căldură pe care radiatorul trebuie să o arunce în atmosferă pentru a menține temperatura lichidului de răcire gestionabilă. Dublul rău apare atunci când bobina condensatorului … „radiatorul” sistemului de aer condiționat care se află în fața radiatorului motorului … sarcina aruncă căldura în fluxul de aer care curge prin radiatorul motorului.

Dacă sunteți unul dintre acești oameni care * nu * face niciodată întreținere preventivă a mașinii dvs. și, în special, * niciodată * nu vă asigură în mod regulat sistemul de răcire … ei bine … așa se întâmplă. De-a lungul timpului, miezul radiatorului se înfundă cu contaminare … nămol, rugină, orice … deoarece antigelul are o durată de viață. Acum, radiatorul dvs. nu poate gestiona sarcina suplimentară de căldură creată de sistemul de aer condiționat și supraîncălziți motorul. Dacă nu faceți nimic, veți ajunge la punctul în care radiatorul este atât de compromis încât nu puteți conduce nici măcar fără aer condiționat care funcționează fără supraîncălzirea mașinii. Încălzirea regulată a motorului vă va * distruge * motorul. Și apoi veți rămâne cu o hârtie foarte scumpă.

O altă problemă obișnuită are legătură cu ventilatoarele de răcire. Majoritatea vehiculelor folosesc astăzi ventilatoare electrice de răcire a radiatorului (față de ventilatoarele acționate de motor de odinioară). De obicei, mașinile cu sistem de aer condiționat au * două * ventilatoare electrice de răcire. Un ventilator va răspunde (porni) atunci când temperatura lichidului de răcire atinge un anumit punct (cum ar fi atunci când treceți în trafic și nu primiți un flux de aer bun prin radiator). Celălalt ventilator va funcționa oricând va porni A / C … compresorul funcționează … și aceasta este pentru a face față sarcinii de căldură adăugată a motorului sistemului A / C. Dacă cel de-al doilea ventilator nu se aprinde, atunci aveți potențialul de a porni sau de a supraîncălzi motorul. S-ar putea ca motorul ventilatorului să fie un pâine prăjit sau întrerupătorul sau releul de pornire pentru a porni cel de-al doilea ventilator să fie rupt.

Sau ar putea fi o combinație de două sau mai multe probleme. Trebuie neglijat, compromis sistemul de răcire și aveți un ventilator electric defect.

Judecând după întrebarea dvs., voi presupune că nu sunteți prea priceput din punct de vedere mecanic. Amenda. Nici o problema. Aduceți mașina la un magazin bun, independent, care se află în spatele muncii pe care o fac. Acesta * nu * va fi cel mai ieftin magazin Schlock pe care îl veți găsi, dar va fi o afacere mică bine gestionată, care va face o treabă bună și vă va face să fiți la distanță.

*** Acest lucru vă va costa BANI. Potențial, o sumă bună de BANI. Ca poate la nord de CINCI SUTE de dolari. Mașina dvs. este o mașină foarte fiabilă, foarte sofisticată; nu este un uscător de păr sau un prăjitor de pâine. Și când se sparge, ceea ce nu este foarte adesea pentru vehicule bine îngrijite, te va costa. Deci, sugeți-l și aduceți-l și puneți-i să execute niște diagnostice pe el. S-ar putea să aveți nevoie de un radiator nou. S-ar putea să aveți nevoie de un ventilator nou sau de un comutator …. sau de toate cele trei. Sau chiar unele lucruri la care nici măcar nu m-am gândit. Și dacă sunteți pregătit mental (la fel ca și financiar) să cheltuiți o cheltuială pentru reparații (pentru că nu știți ce nu este în regulă) și costul reparației atinge doar marca de 600 USD … bine, atunci ziua fericită 🙂

Răspuns

Presupunând că ventilatoarele auxiliare se aprind când A / C este pornit, există mai multe motive pentru care indicatorul de temperatură crește ….

1. Este corectă temperatura dvs.? Majoritatea companiilor de automobile au tabloul de bord conceput pentru a merge la mijlocul măturării și a rămâne acolo, cu excepția cazului în care motorul se încălzește foarte mult, de obicei se duce doar la mijloc și stă acolo, atâta timp cât temperatura lichidului de răcire este între 70 C și 100 C . Îi fac așa, astfel încât consumatorul să nu-l vadă mișcându-se în mod regulat, astfel, când crește, este observat mai repede. Pentru a stabili dacă a ta este exactă sau dacă este de genul care stă acolo până când ceva nu merge cu adevărat, un cititor de cod OBD2 vorbește cu senzorul de temperatură pe care ECU-ul motorului (Unitatea de control a motorului) … Dacă cititorul arată că temperatura crește, dar indicatorul de bord nu se mișcă .. atunci știți ..
2. Să presupunem că indicatorul dvs. este corect … Când porniți A / C, mai mulți factori intră acum în joc. În primul rând, tocmai ați pus o sarcină (puțin) mai mare pe motor, care acum arde mai mult combustibil și creează un pic mai multă căldură. În al doilea rând, acel ventilator care tocmai a început să se rotească? Da, este alimentat electric, ceea ce înseamnă că alternatorul are acum nevoie de mai multă putere de la motor .. Un pic mai mult combustibil, ceva mai multă căldură creată pentru sistemul de răcire al motorului. În al treilea rând, toată acea energie (căldură), pe care A / C a îndepărtat-o ​​din interiorul mașinii .. Ghiciți unde merge? ..La propriul radiator mic, numit în mod corespunzător o bobină de condensator, și care este situat chiar în fața radiatorului. Așadar, acum aveți aer mai fierbinte decât înainte de a trece prin radiatorul mașinii.
3. Termostatele nu se deschid și nu se închid, ele se deschid puțin pe măsură ce temperatura lichidului de răcire ajunge la specificațiile de proiectare ale sistemului de răcire. Acestea nu se deschid la debit maxim timp de cel puțin încă 10 C.
4. Eficiență termică .. Pe măsură ce un radiator îmbătrânește, acumularea de scară din interiorul tuburilor inhibă transferul de căldură în aerul care trece peste aripioarele.

Adăugați toate acestea împreună și aveți motivul pentru care indicatorul de temperatură se mișcă atunci când porniți A / C ..