Beste Antwort
Oh ja. Es ist schon einige Male passiert.
Eines der schlimmsten in jüngster Zeit war ein GOL Air Transport (eine brasilianische Fluggesellschaft) 737, der im September 2006 mit einem brandneuen Embraer Legacy 600 Business Jet kollidierte.
Gol transportiert Aéreos-Flug 1907
Die Embraer war ein von Brazialian gebauter Executive Jet, der in die USA geliefert wurde. Der GOL-Flug 1907 beförderte 154 Personen an Bord. Irgendwie wurden die Höhenzuweisungen durcheinander gebracht – Die brasilianische Untersuchung beschuldigte die (brasilianischen) Fluglotsen und die amerikanischen Piloten des Legacy. Die NTSB (US) -Untersuchung beschuldigte die Fluglotsen.
Angeblich landeten beide Flugzeuge auf dem Autopiloten in derselben zugewiesenen Höhe von 37.000 Fuß…, die in Schritten von 1000 Fuß zugewiesen wurden. Das Verkehrssteuerungsprotokoll besteht darin, dass jedem Flugzeug ein bestimmtes 1000-Fuß-Inkrement zugewiesen wird, das sich voneinander unterscheidet, wenn es sich in der Nähe befindet. Die Höhenkontrollen des Autopiloten waren so genau, dass die beiden Ebenen buchstäblich kollidierten, als sich ihre Wege kreuzten. Das linke linke Winglet und der horizontale Stabilisator trafen den 737-Flügel und schnitten ihn ab. Die Legacy und die 7 an Bord schafften es, für eine Notlandung zu einem Flughafen zu gelangen, ohne wirklich zu wissen, was passiert war, obwohl sie das Gefühl hatten, dass die Kollision und das Flugzeug schwer zu fliegen waren. Sie waren entsetzt, als sie feststellten, dass ein kommerzieller Flug mit 154 an Bord außer Kontrolle geraten war und im Dschungel abgestürzt war und alle an Bord getötet hatte. Die wirklichen Probleme sind, wer schuld daran ist, dass sich die Flugzeuge auf derselben Höhe befinden – folgte das Vermächtnis nicht den Anweisungen? Laut den NTSB-Transkripten betrug die zuletzt zugewiesene Höhe für das Vermächtnis 37.000; Obwohl es einige Diskussionen mit ATC über eine Änderung gab, wurde ihnen nie direkt gesagt, dass sie dies tun sollen. Auch der Transponder des Vermächtnisses wurde irgendwann ausgeschaltet, sonst wären die Flugzeuge aufeinander aufmerksam gemacht worden.
Von Anynobody – selbst erstellt (basierend auf dem CENIPA-Abschlussbericht), GFDL, Datei: Embraergol737.png – Wikimedia Commons
Letztendlich wurde die Schuld darauf gelegt das ATC für die Erteilung von Befehlen für dieselbe Höhe, das Versagen der Kommunikation zwischen Legacy und ATC, das Versagen des Transponders zur Vermeidung von Kollisionen, das Versagen der Piloten, das Versagen des Transponders aufgrund schlecht platzierter Indikatorwarnungen zu bemerken. Mit anderen Worten, mehrere Fehler.
Dies ist nicht die einzige aufgezeichnete Kollision in der Luft, sondern eine der schlimmsten in der jüngeren Geschichte.
Andere Kollision in der Luft
Antwort
Dies kann ich aus persönlicher und beruflicher Erfahrung beantworten. Im August 1984 war ich Fluglehrer und flog einen Passagier nach Monterey, Kalifornien. Wir machten einen Instrumentenansatz in den Wolken. Die Instrumente versagten auf eine Weise, die ich für richtig hielt. Kurz gesagt, wir flogen einen Grumman Tiger mit Anfluggeschwindigkeit (90) am Flughafen vorbei (Zeitproblem) in einen Hügel auf einem Anflugwegwinkel im Nebel. Dies ist normalerweise nicht überlebensfähig.
Als ich bei 90 Meilen pro Stunde eine Bürste in den Wolken erscheinen sah, dachte ich: „Das ist es.“ Als wir schlugen, wurden unsere Körper nach vorne geschleudert. Mein Gesicht traf die Instrumententafel hart. Es gab keine Schmerzen, als meine Nase brach, als meine Brille in mein Gesicht prallte, als mein Arm brach und als ich unter schneller Verzögerung und extremen Blutergüssen litt. Gleiches gilt für den Passagier. Ich wurde schwarz, die letzte Ansicht war Instrumententafel. Gefühl der völligen Akzeptanz und keine Schmerzen. Kam einige Zeit später. Körper zurück, Kopf zurück, Oberseite des Flugzeugs weg. Wir waren aufrecht. Kein Schmerz. Mein Gesicht fühlte sich nass an. Ich berührte es mit meiner rechten Hand und dachte, es sei Blut. Mein Passagier schrie, raus, raus.
Methodisch griff ich unter Schock zuerst hinüber und stellte Kraftstoff, Motor und Elektrik ab, obwohl das alles schon kaputt war. Ich ging, um meinen linken Arm zu bewegen. Kein Schmerz, aber es würde sich nicht bewegen. Ich habe es angeschaut. Es bewegte sich lustig. Ich konnte den gebrochenen Knochen unter der Haut sehen. Wir stiegen aus und setzten uns auf die Seite des Hügels. Es war neblig Als der Schock nachließ, setzte der Schmerz ein. Irgendwann hatte ich unter Schock das seltsamste Gefühl. Ich könnte loslassen und an einen Ort gehen … Licht? kann ich nicht sagen. Es war einladend, aber es machte mir Angst. Ich wollte leben Ich fing an zu singen und das Gefühl verschwand.
Wir wurden zuerst von einem russischen Satelliten gefunden. Wir hatten eine Vereinbarung getroffen, zivile Notinformationen zu teilen. Das wussten wir damals noch nicht. Diese Informationen gingen an Fort Ord, das ein Suchflugzeug schickte. Wir haben es zweimal überfliegen hören. Das hat uns ungefähr am Boden gelegen. Suchtrupps fanden uns einige Stunden später. Wir haben beide intakt gelebt, obwohl es sehr traumatisch war!
Meine Erkenntnis bezog sich auf diese Frage – das Sterben bei einem Flugzeugabsturz tut nicht weh, und wenn Sie sich dessen bewusst sind, haben Sie nur ein Gefühl der Akzeptanz. Später kommt Schmerz, dann Dankbarkeit.
Ich baute eine erfolgreiche Flugkarriere im Flugtraining auf, bevor ich in andere Bereiche zog.Ich fliege bis heute zum Spaß.
Makabre Nebenbemerkung – Ein Jahr nach unserem Absturz stürzte ein anderes Flugzeug auf die gleiche Weise ab (ein gefährlicher Anflug, wie sich herausstellte, aus einer Reihe von Gründen, die ich nicht tat zu der Zeit verstehen) – sie alle starben. Ein Jahr danach? Sie bauten überall auf dem Hügel Luxus-Eigentumswohnungen!