Bästa svaret
Åh ja. Det har hänt en hel del gånger.
En av de värsta i det senaste minnet var en GOL Air Transport (en brasiliansk flygledning) 737 som kolliderade med en helt ny affärsstråle Embraer Legacy 600 i september 2006.
Gol Transportes Aéreos Flight 1907
Embraer var en brazialianbyggd verkställande jet som levererades till USA. GOL-flygningen 1907 bar 154 personer ombord. På något sätt blev höjduppgifterna trasslade – Den brasilianska utredningen skyllde de (brasilianska) flygledarna och de amerikanska piloterna från Legacy. NTSB: s (USA) utredning skyllde flygtrafikledarna.
Påstås att båda planen hamnade på autopilot vid samma tilldelade höjd på 37 000 fot … som tilldelas i steg om 1000 fot. Trafikkontrollprotokollet är att varje flygplan ska tilldelas ett specifikt steg på 1000 fot skiljer sig från varandra när de är någonstans nära. Autopilotens höjdreglage var så exakt att de två planen bokstavligen kolliderade när deras vägar korsades. Legacy vänster winglet och horisontella stabilisator slog 737-vingen och skar av den. Legacy och de 7 ombord lyckades ta sig till en flygplats för en nödlandning utan att verkligen veta vad som hände, även om de kände kollisionen och planet blev svårt att flyga. De blev förskräckta över att en kommersiell flygning med 154 ombord hade snurrat ur kontroll och kraschat i djungeln och dödat alla ombord. De verkliga frågorna är vem som är skyldig i att flygplanen befinner sig i samma höjd – följde inte arvet riktningar? Enligt NTSB-transkripten var den sista tilldelade höjden för Legacy 37.000; även om det diskuterades med ATC om att ändra det, fick de aldrig direkt besked om att göra det. Legacys transponder stängdes också av någon gång, annars skulle flygplanen ha varnats till varandra.
Av Anynobody – självtillverkad (baserat på CENIPA slutrapport), GFDL, Fil: Embraergol737.png – Wikimedia Commons
I slutändan placerades skulden på ATC för utfärdande av order för samma höjd, misslyckande med kommunikationen mellan Legacy och ATC, misslyckande av kollisionsundvikande transponder, misslyckande av piloter att upptäcka transponderfel på grund av dåligt placerade indikatorvarningar. Med andra ord, flera fel.
Detta är inte den enda mitten av luftkollisionen som har registrerats utan en av de värsta i nyare historia.
Övrigt Mid-air kollision
Svar
Detta kan jag svara från personlig och professionell erfarenhet. I augusti 1984 var jag flyginstruktör och flög en passagerare till Monterey Kalifornien. Vi gjorde en instrumentinriktning i molnen. Instrumenten misslyckades på ett sätt som jag trodde att jag var på rätt väg. Lång historia kort vi flög en Grumman Tiger i inflygningshastighet (90) förbi flygplatsen (timingfråga) in i en kulle i en infartsvägsvinkel, i dimman. Detta är vanligtvis inte överlevande.
När jag såg skrubbborste dyka upp i molnen, 90 km / h, var min tanke ”detta är det.” När vi slog kastades våra kroppar framåt. Mitt ansikte slog hårt på instrumentpanelen. Det fanns ingen smärta när min näsa bröt, när mina glasögon klämdes in i ansiktet, när min arm bröt och när jag fick snabb retardation och extrem blåmärken. Samma för passageraren. Jag mörkläckte, sista vyn var instrumentpanelen. Känsla av fullständig accepatance, och ingen smärta. Kom till en tid senare. Kroppen tillbaka, huvudet bakåt, toppen av planet borta. Vi var upprätta. Ingen smärta. Mitt ansikte kändes blött. Jag rörde vid den med min högra hand och tänkte att det var blod. Min passagerare skrek och kom ut.
Metodiskt sett, i chock, sträckte jag mig först och stängde av bränsle, motor och el, även om det redan var uppdelat. Jag gick för att flytta min vänstra arm. Ingen smärta men den skulle inte röra sig. Jag tittade på det. Det rörde sig roligt. Jag kunde se det brutna benet under huden. Vi gick ut och satte oss på sidan av kullen. Det var dimmigt när chocken försvann började smärtan att sätta in. Vid ett tillfälle, i chock, hade jag den märkligaste känslan. Jag kunde släppa taget och gå in på någon plats … ljus? kan inte säga. Det var välkomnande men det skrämde mig. Jag ville leva. Jag började sjunga och känslan försvann.
Vi hittades först av en rysk satellit. Vi hade ett avtal om att dela information om civila nödsituationer. Vi visste inte detta vid den tiden. Den informationen gick till Fort Ord, som skickade upp ett sökplan. Vi hörde det flyga över två gånger. Det placerade oss ungefär på marken. Sökpersonal hittade oss flera timmar senare. Vi levde båda intakta även om det var väldigt traumatiskt!
Min takeaway gällde den här frågan – att dö i en flygolycka skadar inte, och om du är medveten har du bara en känsla av acceptans. Senare kommer smärta, sedan kommer tacksamhet.
Jag fortsatte med att bygga en framgångsrik flygkarriär inom flygträning innan jag flyttade till andra områden.Jag flyger fortfarande för skojs skull den dag i dag.
Makabär sidanot – Ett år efter att vi kraschade, kolliderade ett annat plan på samma sätt (en farlig inställning, som det visar sig, av ett antal skäl som jag inte gjorde förstår vid den tiden) – de dog alla. Ett år efter det? De byggde lyxiga lägenheter över hela backen!