Bästa svaret
Av olika skäl.
Kör luftkonditioneringen sätter en extra mekanisk belastning på motorn … både i form av den kraft som behövs för att driva kompressorn och det extra drag av generatorn på grund av ytterligare elektrisk belastning från den elektromagnetiska kompressorkopplingen och det faktum att du har HVAC-fläkten igång.
Den extra mekaniska belastningen ökar också värmebelastningen som motorn producerar och ökar den värmebelastning som kylaren måste tappa till atmosfären för att hålla kylvätsketemperaturen hanterbar. Den dubbla whammy kommer när kondensorspolen … A / C-systemets ”radiator” som sitter framför motorns radiator … belastningen tappar sin värme in i luftströmmen som strömmar genom motorns radiator.
Om du är en av dessa människor som * aldrig * gör förebyggande underhåll av din bil och i synnerhet * aldrig * regelbundet servar ditt kylsystem … ja … det här är vad som händer. Med tiden blir radiatorkärnan ansluten till förorening … slam, rost, oavsett … för att frysskydd har en livslängd. Nu kan din kylare inte hantera den extra värmebelastning som skapas av luftkonditioneringssystemet och du överhettar motorn. Om du inte gör något kommer du till den punkt där kylaren är så äventyrad att du inte ens kan köra utan att luftkonditioneringen går utan att bilen överhettas. Regelbunden överhettning av din motor * förstör * din motor. Och sedan sitter du kvar med en riktigt dyr pappersvikt.
Ett annat vanligt problem har att göra med kylfläktarna. De flesta fordon använder idag elektriska kylfläktar (mot tidigare motordrivna fläktar). Vanligtvis har bilar med luftkonditioneringssystem * två * elektriska kylfläktar. En fläkt svarar (slår på) när kylvätsketemperaturen når en viss punkt (som när du slingrar i trafiken och inte får bra luftflöde genom kylaren). Den andra fläkten kommer att fungera när som helst när AC startar … kompressorn går … och detta för att hantera den extra motorvärmebelastningen i A / C-systemet. Om den andra fläkten inte tänds kan du köra varm eller överhettas motorn. Det kan vara att fläktmotorn är rostat eller strömbrytaren eller reläet för att slå på den andra fläkten är trasig.
Eller det kan vara en kombination av två eller flera problem. Du måste försummas, komprometterat kylsystem och du har en felaktig luftkonditioneringsfläkt.
Att döma av din fråga kommer jag att anta att du inte är för mekaniskt kunnig. Bra. Inget problem. Ta din bil till en bra, oberoende butik som står bakom det arbete de utför. Det här kommer * inte * att vara den billigaste schlockbutiken du hittar men det kommer att vara ett välskött litet företag som kommer att göra ett bra arbete och få dig i kvadrat.
*** Detta kostar pengar. Potentiellt en hel del pengar. Som kanske långt norr om fem hundra dollar pengar. Din bil är en mycket tillförlitlig, mycket sofistikerad maskin; det är inte en hårtork eller en brödrost. Och när det går sönder, vilket inte är särskilt ofta för välskötta fordon, kommer det att kosta dig. Sug upp det och ta med det och låt dem köra diagnos på det. Du kanske behöver en ny kylare. Du kan behöva en ny fläkt eller en switch … eller alla tre. Eller till och med några saker som jag inte ens tänkte på. Och om du är mentalt beredd (såväl som ekonomiskt) att spendera en grand på det för reparationen (för att du inte vet vad som är fel med det) och reparationskostnaden bara träffar $ 600-märket … väl då glad dag 🙂
Svar
Förutsatt att hjälpfläkten (-erna) tänds när A / C är på, Det finns flera orsaker till att tempmätaren stiger….
- Är din tempmätare korrekt? De flesta bilföretag har instrumentmätaren utformad för att gå till mitten av sin svep och stanna där, såvida inte motorn blir riktigt varm, de går vanligtvis bara till mitten och sitter där, så länge kylvätsketemperaturen är mellan 70 C och 100 C . De gör dem så att konsumenten inte ser det röra sig regelbundet, på det sättet, när det går upp, märks det snabbare. För att avgöra om din är korrekt, eller om det är den typen som bara sitter där tills något går riktigt fel, pratar en OBD2-kodläsare med temp-sensorn som motorns ECU (motorstyrenhet) … Om läsaren visar temperaturen stiger, men dash mätaren inte vika .. då vet du ..
- Låt oss anta att din mätare är korrekt … När du slår på A / C, spelar nu flera faktorer in. Först har du precis lagt en (något) högre belastning på motorn, som nu bränner mer bränsle och skapar lite mer värme. För det andra, det fläkt som precis började snurra? Japp, den är eldriven, vilket innebär att generatorn nu behöver mer kraft från motorn .. Lite mer bränsle, lite mer värme som skapas för motorns kylsystem. För det tredje, all den energin (Värme), som A / C har tagit bort från bilens interiör .. Gissa vart den ska? ..Till sin egen lilla radiator, ordentligt kallad en kondensorspole, och som ligger precis framför kylaren. Så nu har du varmare luft än innan du passerar genom bilens kylare.
- Termostater “dyker” inte upp och stängs utan de öppnas lite när kylvätsketemperaturen når kylsystemets designspecifikationer. De öppnar inte för fullt flöde i minst ytterligare 10 ° C.
- Värmeeffektivitet .. När en radiator blir äldre, förhindrar avlagring på insidan av rören överföringen av värme till luften som passerar över fenorna.
Lägg till alla dessa tillsammans, och du har anledningen till att tempmätaren rör sig när du slår på A / C ..