Bedste svar
I lægmandssæt fungerer et AWD-transmissionssystem ved at have en computer beregne, hvor meget kraft der skal sendes til hvert hjul, afhængigt af hastighed, trækkraft, eller hvis du “drejer skarpt osv. Hvis du” er ude på den åbne motorvej under perfekte forhold, kan din AWD-bil måske endda drives af bare bagakslen.
Dette er i modsætning til en 4WD transmission, hvor der er en statisk 60/40 eller 70/30 split af kraft til for- og bagakslerne.
Fordele
- AWD giver dig så mange motorhjul, som du har brug for i din situation, så du kan drive dig selv bedre gennem sne, is, slaps, løst sand osv. . En 4WD ville bare gøre trækkraft tilgængelig for alle 4 hjul, og kraftopdelingen er forudbestemt og ændres aldrig.
- Se 1 igen!
- Hvis du sætter dig fast i dybden slaps og det er virkelig et hjul, der sænkes ned i mudderet, en AWD-bil vil ikke synke endnu dybere ved grave sig længere ind, når gaspedalen trykkes ned. Kraft fordeles tilstrækkeligt til de andre hjul, der har trækkraft, mens det minimeres til det hjul, der er fuldt kørt. (Bemærk: læs den relaterede Con # 7 nedenfor, som jeg har tilføjet som en eftertanke)
Ulemper
- Behovet og omkostningerne ved reparation af en AWD-transmission er> behovet og omkostningerne for at reparere en 4WD-transmission> behovet og omkostningerne for at reparere en 2WD-transmission.
- Selv den regelmæssige vedligeholdelse omkostningerne er højere for AWD og 4WD i den rækkefølge.
- Du er mindre tilbøjelige til at se AWD-biler, der stadig er lykkeligt ejet 400 kilometer på kilometertælleren, som du ofte som du ville se Honda Civics eller Toyota Camrys ved dette mærke.
- I en 2WD bil, hvis et dæk sprænger, kan du købe 1 dæk, så længe dets mønsterdybde svarer til det andet dæk på samme aksel. På en 4WD bil, du absolut brug for at købe 2 nye eller ens slidte dæk til den pågældende aksel. For en AWD-bil, hvis du mangler 1 dæk, skal du absolut købe 4 nye dæk eller på en eller anden måde få 4 dæk med identisk slitage. Hvis du ikke ” Hvis du ikke overholder det, vil du ende med at dræbe din transmission! ( Rediger – Nicolas Tenjo og jeg forsøgte at analysere dette punkt i kommentarfeltet og min resulterende advarsel her er – siger producenten at ujævn mønsterdybde dræber AWD-transmissionen. Jeg ved ikke 100\%, hvis dette er sandt for at være ærlig, men dette er helt sikkert nok til at dræbe producentens garanti for AWD-transmission!)
- På grund af de ekstra 100 kg eller 220 lb (ca.) af maskinerne relateret til AWD- eller 4WD-funktionerne, og på grund af mekaniske tab med de ekstra drejedele mellem motoren og hjulene, er der sandsynligvis et fald i dit forhold mellem vægt og vægt og til dine kørte kilometer pr. gallon brændstof.
- På grund af den 4. kon ovenfor (alle 4 dæk skal have ensartet dækmønsterdybde og slid), skal du religiøst udføre hjulafbalancering, justering og dækrotation hver 15000 miles hvis ikke tidligere. Mange bilejere – især i USA – kører med deres hjul forkert justeret. I en 2WD eller 4WD ville dette medføre, at der købes 2 nye dæk, da forkert justerede dæk slides ud mod kanterne eller bare sprænger. Og som vi ved, er det alle de 4 nye dæk, hvis det er en AWD ….
- Hvis det er hardcore offroading, du vil gøre (sand, klipper, slush osv.), Er AWD-systemet sandsynligvis overophedning af koblingspladen og låses fast. Et 4×4-system har derimod en speciel leveringskasse med lav rækkevidde, der vil øge motorens drejningsmoment kraftigt til hjulene og låse dem i tandem. Når den er tilkoblet, vil en 4×4-bil baske ørkenklitter, klatre op på en stenet bakke (andet forhold tillader det) eller kravler gennem miles af slaps uden noget problem overhovedet. Du kan ikke gøre noget af det ovenstående i lange perioder eller under for store forhold med en AWD-bil.
Svar
Lad os arbejde fra simpelt til mere kompliceret, på den måde kan du tage alt hvad du har brug for fra svaret.
Enkelt sagt, AWD er bedre i gode trækkraft situationer og 4WD er bedre i dårlig trækkraft ( mudder, sne, is, løs grus osv.)
At være helt realistisk i de fleste biler betyder AWD virkelig et hjulstræk eller i bedste fald 2 WD. Ganske enkelt vil differentierne (foran og bagpå) sende hele motorens drejningsmoment til det ene hjul med mest trækkraft. Jeg tror, det er næsten umuligt for en AWD-bil at køre alle 4 hjul med lige moment, selv på tørt fortov. Dette betyder også, at computeren mener, at dette ene hjul kan trække hele bilen op ad en klippe, hvilket fysik vil fortælle dig, at det ikke kan. Prøv at klatre op på en stige med kun et ben eller en arm.Brug nu alle 4 lemmer. Du får billedet.
På den anden side, en ordentlig 4WD-opsætning med låsedifferentialer (hvis du har låsehubs som mange jeeps, har du dette system) kører du hvert hjul med lige moment ALLE tid. Dette er STOR i situationer med lav trækkraft, fordi når trækkraften ændrer sig for hvert hjul hver brøkdel af et sekund, betyder det ikke noget, for hvis et hjul glider, trækker et andet hjul, og den kombinerede blandede trækkraft på 4 hjul er større end summen af dets dele. Du vil se youtube-videoer af folk, der kryber, hvor så snart de skifter til den låste differential, går lastbilen lige op ad klippen som ingenting.
4WD er forfærdeligt på tørt fortov, fordi der ved højere hastighed er der ingen steder for forskellene i drejningsmomentafgivelse undtagen tilbage i drivlinjen (fordi hjulene ikke glider), hvilket bidrager til slid og en utilsigtet død af transmission, aksel eller overføringshylster.
For de fleste chauffører MEST af tiden er AWD et bedre valg. For offroadere og mennesker, der bor i NY, Maine og Alaska eller Yukon eller noget, er 4WD det bedre valg. Det ideelle valg ville være omskiftelig AWD / 4WD, som de fleste nyere terrængående lastbiler har. Og gider ikke spørge din sælger, fordi de ikke har en anelse. Du bliver nødt til at undersøge. En god indikation er, at en bil, der annonceres for at have AWD, men når du kigger på instrumentpanelet, vil du se en afbryder til at låse differentialet. De fleste differentiallåse er kun bageste kuffert (Jeep Rubicon og Mercedes G-vognen har også låseudskillelser foran).