Meilleure réponse
En termes simples, un système de transmission AWD fonctionne en ayant un ordinateur Calculez la puissance à envoyer à chaque roue, en fonction de la vitesse, de la traction ou si vous « tournez brusquement », etc. Si vous êtes sur lautoroute dans des conditions parfaites, votre voiture à traction intégrale peut même être propulsée uniquement par lessieu arrière.
Ceci est opposé à une transmission 4WD où il y a une répartition statique de la puissance 60/40 ou 70/30 entre les essieux avant et arrière.
Avantages
- La traction intégrale vous offre autant de roues motorisées que nécessaire dans votre situation afin que vous puissiez mieux vous propulser dans la neige, la glace, la gadoue, le sable meuble, etc. . Un 4 roues motrices rendrait simplement la traction disponible aux 4 roues et la répartition de la puissance est prédéterminée et ne change jamais.
- Reportez-vous à nouveau à 1!
- Si vous vous embourbez profondément. slush et c « est vraiment une roue qui s » est enfoncée dans la boue, une voiture à traction intégrale ne s « enfonce pas encore plus senfonçant davantage chaque fois que laccélérateur est enfoncé. La puissance est distribuée de manière adéquate aux autres roues qui ont de la traction alors quelle est minimisée à la roue qui est complètement embourbée. (Remarque: lisez ci-dessous le Con # 7 connexe que jai ajouté après coup)
Inconvénients
- La nécessité et le coût de réparation dune transmission AWD sont> la nécessité et le coût de réparation dune transmission 4WD> le besoin et le coût de réparation dune transmission 2WD.
- Même lentretien régulier les coûts sont plus élevés pour la traction intégrale et les 4 roues motrices dans cet ordre.
- Vous êtes moins susceptible de voir des voitures à traction intégrale qui sont toujours heureusement possédées à 400 km au compteur, comme vous le voyez souvent comme vous le feriez avec des Honda Civics ou Toyota Camrys à cette marque.
- Dans une voiture à 2 roues motrices, si un pneu éclate, vous pouvez acheter 1 pneu à condition que la profondeur de sa bande de roulement soit un peu similaire à celle de lautre pneu sur le même essieu. Sur une voiture à 4 roues motrices, vous il faut absolument acheter 2 pneus neufs ou usés de la même manière pour lessieu en question. Pour une voiture à traction intégrale, faute d1 pneu, il faut absolument acheter 4 pneus neufs ou en quelque sorte 4 pneus avec une usure identique. Si vous ne le faites pas. » t conforme, vous « finirez par tuer votre transmission! ( Modifier – Nicolas Tenjo et moi avons essayé danalyser ce point particulier dans la section commentaires et ma résultante avertissement voici – le fabricant dit quune profondeur de sculpture inégale tue la transmission AWD. Je ne sais pas à 100\% si cela est vrai pour être honnête, mais cela suffit sûrement à tuer la garantie du fabricant pour la transmission AWD!)
- En raison des 100 kg supplémentaires ou 220 lb (environ) de la machinerie liée aux capacités de traction intégrale ou 4 roues motrices, et en raison de pertes mécaniques avec les pièces tournantes supplémentaires entre le moteur et les roues, il y aura forcément une baisse de votre rapport puissance-poids et à vos miles parcourus par gallon de carburant.
- En raison du 4ème inconvénient ci-dessus (les 4 pneus doivent avoir une profondeur de bande de roulement et une usure uniformes), vous devez effectuer religieusement léquilibrage des roues, lalignement et la rotation des pneus tous les 15000 miles sinon plus tôt. De nombreux propriétaires de voitures – aux États-Unis en particulier – conduisent avec leurs roues mal alignées. Dans un 2WD ou 4WD, cela entraînerait lachat de 2 pneus neufs, car des pneus mal alignés suseraient vers les bords ou tout simplement éclater. Et comme nous le savons, ce sont les 4 pneus neufs si cest une traction intégrale….
- Si vous voulez faire du tout-terrain hardcore (sable, roches, neige fondante, etc.), le système AWD est susceptible de surchauffer la plaque dembrayage et de se bloquer. Un système 4×4, quant à lui, a un boîtier de livraison spécial pour la gamme basse qui augmentera considérablement le couple du moteur aux roues et les verrouillera en tandem. Lorsquil est engagé ainsi, une voiture 4×4 va frapper les dunes du désert, escalader une colline rocheuse (autre si les conditions le permettent) ou parcourir des kilomètres de neige fondante sans aucun problème. Vous ne pouvez « faire aucune des opérations ci-dessus pendant de longues périodes ou dans des conditions excessives avec une voiture à traction intégrale.
Réponse
Travaillons du plus simple au plus compliqué, de cette façon, vous pouvez tirer tout ce dont vous avez besoin de la réponse.
En termes simples, la traction intégrale est meilleure dans de bonnes situations de traction et les 4 roues motrices sont meilleures dans une mauvaise traction ( boue, neige, glace, gravier meuble, etc.).
Étant parfaitement réaliste, dans la plupart des voitures, la traction intégrale signifie vraiment UNE roue motrice, ou au mieux 2 roues motrices. Tout simplement, les différentiels (avant et arrière) enverront tout le couple moteur à la roue ayant le plus de traction. Je pense qu’il est pratiquement impossible pour une voiture à traction intégrale de conduire les 4 roues avec un couple égal, même sur chaussée sèche. Cela signifie également que l’ordinateur pense que cette roue unique peut tirer toute la voiture sur un rocher, ce que la physique vous dira que non. Essayez de monter sur une échelle avec une seule jambe ou un seul bras.Maintenant, utilisez les 4 membres. Vous voyez limage.
Dun autre côté, une bonne configuration 4 roues motrices avec des différentiels de verrouillage (si vous avez des moyeux de verrouillage comme beaucoup de Jeeps, vous avez ce système), vous conduisez chaque roue avec un couple égal TOUS les temps. Cest génial dans les situations de faible traction, car comme la traction change pour chaque roue chaque fraction de seconde, cela na pas dimportance, car si une roue patine, une autre roue tire et la traction mixte combinée de 4 roues est supérieure à la somme de ses parties. Vous verrez des vidéos youtube de personnes rampant dans des rochers où dès quils basculent vers le différentiel verrouillé, le camion monte directement sur le rocher comme rien.
Les 4 roues motrices sont terribles sur une chaussée sèche, car à une vitesse plus élevée, il y a nulle part pour les différences de distribution de couple, sauf de retour dans la transmission (car les roues ne glissent pas), ce qui contribue à lusure et à la mort prématurée dune transmission, dun essieu ou dune boîte de transfert.
Pour la plupart des conducteurs, la traction intégrale est un meilleur choix. Pour les tout-terrain et les personnes qui vivent à New York, dans le Maine et en Alaska ou au Yukon ou quelque chose du genre, les 4 roues motrices sont le meilleur choix. Le choix idéal serait la traction intégrale / 4 roues motrices commutable que la plupart des nouveaux camions tout-terrain ont. Et ne vous souciez pas de demander à votre vendeur, car il n’aura aucune idée. Vous devrez faire vos recherches. Une bonne indication est une voiture annoncée comme ayant la traction intégrale, mais lorsque vous regardez le tableau de bord, vous verrez un interrupteur pour verrouiller le différentiel. La plupart des verrouillages de différentiel sont uniquement des boîtes de transfert arrière (le Jeep Rubicon et le wagon Mercedes G ont également des différentiels de blocage avant).