Bästa svaret
I lekmanns termer fungerar ett AWD-överföringssystem genom att ha en dator beräkna hur mycket kraft som ska skickas till varje hjul, beroende på hastighet, dragkraft eller om du svänger kraftigt osv. Om du är ute på den öppna motorvägen under perfekta förhållanden kan din AWD-bil till och med drivas av bara bakaxeln.
Detta är i motsats till en 4WD-transmission där det finns en statisk 60/40 eller 70/30 kraftfördelning till fram- och bakaxlarna.
Fördelar
- AWD ger dig så många motorhjul som du behöver i din situation så att du kan driva dig bättre genom snö, is, slaps, lös sand etc . En 4WD skulle bara göra dragkraft tillgänglig för alla fyra hjulen och kraftfördelningen är förbestämd och ändras aldrig.
- Se 1 igen!
- Om du hamnar i djupet slush och det är verkligen ett hjul som sänkt i leran, en AWD-bil kommer inte att sjunka ännu djupare av gräver sig ytterligare när gaspedalen trycks in. Kraften fördelas tillräckligt till de andra hjulen som har dragkraft medan den minimeras till hjulet som är helt igång. (Obs! Läs den relaterade Con # 7 nedan som jag har lagt till som en eftertanke)
Nackdelar
- Behovet och kostnaden för att reparera en AWD-transmission är> behovet och kostnaden för att reparera en 4WD-transmission> behovet och kostnaden för att reparera en 2WD-transmission.
- Även regelbundet underhåll kostnaderna är högre för AWD och 4WD i den ordningen.
- Det är mindre troligt att du ser AWD-bilar som fortfarande ägs glatt i 400 km på vägmätaren, som du ofta ser Honda Civics eller Toyota Camrys vid det märket.
- I en 2WD-bil, om ett däck spricker, kan du köpa ett däck så länge dess slitbanedjup är ungefär som det andra däcket på samma axel. På en 4WD-bil, du behöver absolut köpa 2 nya eller identiskt slitna däck till axeln i fråga. För en AWD-bil, om du vill ha 1 däck, behöver du absolut köpa 4 nya däck eller på något sätt få 4 däck med identiskt slitage. Om du inte ” om du inte följer det kommer du att sluta döda din överföring! ( Redigera – Nicolas Tenjo och jag försökte analysera just denna punkt i kommentarsektionen och min resulterande påminnelse här är – tillverkaren säger att ojämnt slitbanedjup dödar AWD-överföringen. Jag vet inte 100\% om det är sant för att vara ärlig, men det räcker säkert för att döda tillverkarens garanti för AWD-transmission!)
- På grund av de extra 100 kg eller ungefär 220 lb av maskinerna relaterade till AWD- eller 4WD-funktionerna, och på grund av mekaniska förluster med de ytterligare vridningsdelarna mellan motorn och hjulen, kommer det säkert att vara ett dopp i ditt förhållande mellan kraft och vikt och till dina körda mil per liter bränsle.
- På grund av den fjärde konen ovan (alla 4 däcken måste ha ett jämnt slitbanedjup och slitage) måste du religiöst utföra hjulbalansering, justering och däckrotation 15000 miles om inte tidigare. Många bilägare – särskilt i USA – kör med sina hjul felaktigt inriktade. I en 2WD eller 4WD skulle detta få 2 nya däck att köpas eftersom feljusterade däck slits ut mot kanterna eller bara spränger. Och som vi vet är det alla fyra nya däck om det är en AWD….
- Om det är hårdporr offroading du vill göra (sand, stenar, slush etc.), är AWD-systemet troligtvis överhettas kopplingsplattan och låses fast. Ett 4×4-system har å andra sidan ett speciellt leveransväska med låg räckvidd som avsevärt ökar motorns vridmoment till hjulen och låser dem i tandem. När den är inkopplad så kommer en 4×4-bil att bada ökendyner, klättra upp i en stenig sluttning förhållanden som tillåter det) eller krypa igenom miles av slaps utan problem alls. Du kan inte göra något av ovanstående under långa perioder eller i alltför stora förhållanden med en AWD-bil.
Svar
Låt oss arbeta från enkelt till mer komplicerat, på det sättet kan du ta vad du behöver från svaret.
Enkelt uttryckt är AWD bättre i bra drag situationer och 4WD är bättre i dålig dragkraft ( lera, snö, is, löst grus, etc.).
Att vara helt realistiskt, i de flesta bilar, betyder AWD verkligen EN hjulhjulsdrift, eller i bästa fall 2 WD. Helt enkelt kommer skillnaderna (fram och bak) att skicka hela motormomentet till det hjul som har mest dragkraft. Jag tror att det är praktiskt taget omöjligt för en AWD-bil att köra alla fyra hjulen med lika vridmoment, även på torr trottoar. Det betyder också att datorn tror att det här hjulet kan dra hela bilen upp i en sten, vilket fysiken säger att den inte kan. Försök klättra en stege med bara ett ben eller en arm.Använd nu alla fyra lemmarna. Du får bilden.
Å andra sidan, en ordentlig 4WD-inställning med låsningsdifferenser (om du har låshubbar som många Jeeps har du det här systemet) kör du varje hjul med lika vridmoment ALLA tid. Detta är STOR i situationer med låg dragkraft, för när dragkraften ändras för varje hjul varje bråkdel av en sekund spelar det ingen roll, för om ett hjul glider drar ett annat hjul och den kombinerade dragkraften på fyra hjul är större än summan av dess delar. Du kommer att se youtube-videor av människor som kryper krypande där så snart de växlar till den låsta differentialen går lastbilen rakt uppför berget som ingenting.
4WD är hemskt på torr trottoar, för vid högre hastighet finns det ingenstans för att skillnaderna i leverans av vridmoment ska gå förutom tillbaka till drivlinan (eftersom hjulen inte glider) vilket bidrar till slitage och en alltför tidig död av växellåda, axel eller överföringsväska.
För de flesta förare som oftast är AWD ett bättre val. För terrängfordon och människor som bor i NY, Maine och Alaska eller Yukon eller något, är 4WD det bättre valet. Det perfekta valet skulle vara omkopplingsbar AWD / 4WD som de flesta nyare terrängbilar har. Och bry dig inte om att fråga din säljare eftersom de inte har någon aning. Du måste göra din forskning. En bra indikation är en bil som annonseras som AWD men när du tittar på instrumentpanelen ser du en brytare för att låsa differentialen. De flesta differentialspärrar är endast bakre överföringsväskan (Jeep Rubicon och Mercedes G-vagnen har också framlåsningsdifferenser).