ベストアンサー
素人の言葉で言えば、AWDトランスミッションシステムはコンピューターを持っていることで機能します速度、トラクション、または「急に曲がっている」などに応じて、各ホイールに送るパワーを計算します。完璧な状態でオープンハイウェイに出ている場合、AWD車はリアアクスルだけで駆動される場合もあります。
これは、フロントアクスルとバックアクスルへの静的な60/40または70/30のパワー分割がある4WDトランスミッションとは対照的です。
長所
- AWDは、状況に応じて必要な数の動力付きホイールを提供するため、雪、氷、スラッシュ、緩い砂などをよりよく駆け抜けることができます。 。4WDは、4輪すべてでトラクションを利用できるようにするだけで、パワーの分割は事前に決定されており、変更されることはありません。
- もう一度1を参照してください！
- 深く行き詰まった場合スラッシュとそれは本当に泥の中に沈んだ一輪であり、AWD車はそれ以上深く沈むことはありませんアクセルを踏むたびにさらに掘り下げます。パワーは、トラクションのある他のホイールに適切に分配されますが、完全に詰まっているホイールには最小限に抑えられます。 （注：後付けとして追加した以下の関連するCon＃7を読んでください）
短所
- AWDトランスミッションの修理の必要性とコスト> 4WDトランスミッションの修理の必要性とコスト> 2WDトランスミッションの修理の必要性とコスト
- 定期的なメンテナンスでもコストは、AWDと4WDの順に高くなります。
- HondaCivicsやToyotaCamrysでよく見られるように、走行距離計で40万マイルでまだ幸せに所有されているAWD車を目にする可能性は低くなります。
- 2WD車では、1つのタイヤが破裂した場合、そのトレッドの深さが同じ車軸の他のタイヤとある程度同じであれば、1つのタイヤを購入できます。4WD車では、問題の車軸用に2本の新品または同じ摩耗のタイヤを購入する必要があります。AWD車の場合、1本のタイヤが必要な場合は、4本の新しいタイヤを購入するか、どういうわけか同じ摩耗のタイヤを4本購入する必要があります。従うと、あなたはあなたのトランスミッションを殺してしまうでしょう！（ 編集 -Nicolas Tenjoと私は、コメントセクションでこの特定のポイントを分析し、その結果 警告 ここにあります- メーカーによると トレッドの深さが不均一だとAWDトランスミッションが停止します。正直なところ、これが本当かどうかは100％わかりませんが、AWDトランスミッションのメーカーの保証を無効にするのに十分です！）
- 100kgが追加されたためまたはAWDまたは4WD機能に関連する機械の220ポンド（約）、およびエンジンとホイールの間の追加の回転部品による機械的損失のために、あなたのパワー対重量比の低下が必ずあります燃料1ガロンあたりの走行距離まで。
- 上記の4番目のコン（4つのタイヤすべてが均一なタイヤトレッドの深さと摩耗を持っている必要があります）のため、ホイールのバランス調整、位置合わせ、タイヤの回転を毎回忠実に実行する必要がありますそれ以前でなければ15000マイル。多くの車の所有者（特に米国）は、車輪の位置がひどくずれた状態で運転しています。 2WDまたは4WDでは、タイヤの位置がずれていると端に向かって摩耗したり、破裂したりするため、2本の新しいタイヤを購入することになります。そして、私たちが知っているように、それがAWDであれば、4つの新しいタイヤすべてです…。
- あなたがやりたいハードコアオフロード（砂、岩、スラッシュなど）の場合、AWDシステムはクラッチプレートが過熱してロックダウンする可能性があります。一方、4×4システムには、エンジンのホイールへのトルクを大幅に増加させ、それらをタンデムにロックする特別な低距離デリバリーケースがあります。このように作動すると、4×4車は砂漠の砂丘を打ち破り、岩だらけの丘の中腹を登ります（その他条件が許せば）または何マイルものスラッシュを問題なくクロールします。AWD車では、上記のいずれも長時間または過度の条件で行うことはできません。
回答
単純なものからより複雑なものまで作業してみましょう。そうすれば、答えから必要なものを何でも取ることができます。
簡単に言えば、AWDは良い牽引状況で優れており、4WDは悪い牽引力で優れています（泥、雪、氷、緩い砂利など）。
完全に現実的であるため、ほとんどの車で、AWDは実際には1輪駆動、またはせいぜい2WDを意味します。非常に簡単に言えば、ディファレンシャル（フロントとリア）はすべてのエンジントルクを最大のトラクションを持つ1つのホイールに送ります。乾いた舗装路でも、AWD車が4輪すべてを同じトルクで駆動することは事実上不可能だと思います。これはまた、この1つの車輪が車全体を岩に引き上げることができるとコンピューターが信じていることを意味しますが、物理学ではそれができないと言われています。片足または片腕だけではしごを登ってみてください。今度は4本の手足すべてを使用します。
一方、ロックディファレンシャルを備えた適切な4WDセットアップ（このシステムを使用している多くのジープのようなロックハブがある場合）は、すべてのホイールを等しいトルクで駆動しています。時間。これは、トラクションが低い状況では素晴らしいことです。これは、各ホイールのトラクションが1秒ごとに変化するため、1つのホイールがスリップしている場合、別のホイールが引っ張られ、4つのホイールの混合トラクションの合計が合計よりも大きいためです。その部品の。ロッククローリングをしている人々のYouTubeビデオが表示されます。ロッククローリングに切り替えるとすぐに、トラックは何もないように岩を登ります。
4WDは、高速であるため、乾いた舗装ではひどいです。トルク伝達の違いは、ドライブトレインに戻る以外にどこにも行きません（ホイールがスリップしていないため）。これは、トランスミッション、アクスル、またはトランスファーケースの摩耗と早すぎる死につながります。
当時のほとんどのドライバーにとって、AWDはより良い選択です。オフロード車やニューヨーク、メイン州、アラスカ、ユーコンなどに住む人々にとっては、4WDの方が適しています。理想的な選択は、ほとんどの新しいオフロードトラックが持っている切り替え可能なAWD / 4WDです。また、営業担当者には手がかりがないため、わざわざ質問しないでください。あなたはあなたの研究をする必要があるでしょう。良い兆候は、AWDを搭載していると宣伝されている車ですが、インストルメントパネルを見ると、ディファレンシャルをロックするためのスイッチがあります。ほとんどのデフロックはリアトランスファーケースのみです（ジープルビコンとメルセデスGワゴンにもフロントデフロックがあります）。