La mejor respuesta
En términos sencillos, un sistema de transmisión AWD funciona con una computadora calcule cuánta potencia enviar cada rueda, dependiendo de la velocidad, la tracción o si está girando bruscamente, etc. Si está en la carretera abierta en perfectas condiciones, su automóvil AWD podría incluso funcionar solo con el eje trasero.
Esto se opone a una transmisión 4WD donde hay una división de potencia estática de 60/40 o 70/30 en los ejes delantero y trasero.
Ventajas
- AWD le brinda tantas ruedas motrices como necesite en su situación para que pueda impulsarse mejor a través de la nieve, hielo, aguanieve, arena suelta, etc. . Un 4WD solo haría que la tracción estuviera disponible para las 4 ruedas y la división de potencia está predeterminada y nunca cambia.
- ¡Refiérase a 1 nuevamente!
- Si se atasca en lo profundo aguanieve y realmente es una rueda la que está hundida en el barro, un automóvil AWD no se hundirá aún más profundizando más cada vez que se pisa el acelerador. La potencia se distribuye adecuadamente a las otras ruedas que tienen tracción mientras que se minimiza a la rueda que está completamente atascada. (Nota: lea la Con # 7 relacionada a continuación que he agregado como una ocurrencia tardía)
Contras
- La necesidad y el costo de reparar una transmisión AWD es> la necesidad y el costo de reparar una transmisión 4WD> la necesidad y el costo de reparar una transmisión 2WD.
- Incluso el mantenimiento regular Los costos son más altos para AWD y 4WD en ese orden.
- Es menos probable que vea autos AWD que todavía son felices a 400,000 millas en el odómetro, como lo haría a menudo con Honda Civics o Toyota Camrys en esa marca.
- En un automóvil 2WD, si una llanta explota, puede comprar 1 llanta siempre que la profundidad de la banda de rodamiento sea algo similar a la otra llanta en el mismo eje. En un automóvil 4WD, es absolutamente necesario comprar 2 neumáticos nuevos o idénticamente desgastados para el eje en cuestión. Para un automóvil AWD, a falta de 1 neumático, es absolutamente necesario comprar 4 neumáticos nuevos o de alguna manera obtener 4 neumáticos con el mismo desgaste. Si no lo hace » ¡Si cumples, terminarás matando tu transmisión! ( Editar – Nicolas Tenjo y yo intentamos analizar este punto en particular en la sección de comentarios y mi advertencia aquí está – el fabricante dice que la profundidad desigual de la banda de rodadura mata la transmisión AWD. No sé al 100\% si esto es cierto para ser honesto, ¡pero seguramente esto es suficiente para anular la garantía del fabricante para la transmisión AWD!)
- Debido a los 100 kg agregados o 220 lb (aproximadamente) de la maquinaria relacionada con las capacidades AWD o 4WD, y debido a las pérdidas mecánicas con las piezas giratorias adicionales entre el motor y las ruedas, es probable que haya una caída en su relación potencia-peso y a las millas recorridas por galón de combustible.
- Debido a la cuarta desventaja anterior (las 4 llantas deben tener una profundidad y desgaste uniformes de la banda de rodadura), debe realizar religiosamente el equilibrio, la alineación y las rotaciones de las llantas cada 15000 millas si no antes. Muchos propietarios de automóviles, especialmente en Estados Unidos, conducen con las ruedas mal alineadas. En un 2WD o 4WD, esto haría que se compraran 2 neumáticos nuevos, ya que los neumáticos desalineados se desgastarían hacia los bordes o simplemente explotarían. Y como sabemos, son los 4 neumáticos nuevos si es un AWD….
- Si lo que desea hacer es un todoterreno extremo (arena, rocas, aguanieve, etc.), el sistema AWD es Es probable que se sobrecaliente la placa del embrague y se bloquee. Un sistema 4×4, por otro lado, tiene una caja de entrega especial de rango bajo que aumentará enormemente el par del motor a las ruedas y las bloqueará en tándem. Cuando se activa así, un automóvil 4×4 golpeará las dunas del desierto, trepará por una ladera rocosa (otros si las condiciones lo permiten) o atravesar kilómetros de nieve derretida sin ningún problema. No puede hacer nada de lo anterior durante períodos prolongados o en condiciones excesivas con un automóvil AWD.
Respuesta
Trabajemos de lo simple a lo más complicado, de esa manera puede tomar lo que necesite de la respuesta.
En pocas palabras, AWD es mejor en situaciones de buena tracción y 4WD es mejor en mala tracción ( barro, nieve, hielo, grava suelta, etc.).
Siendo perfectamente realista, en la mayoría de los autos, AWD realmente significa UNA rueda de tracción, o en el mejor de los casos 2 WD. En pocas palabras, los diferenciales (delantero y trasero) enviarán todo el par del motor a la rueda con más tracción. Creo que es prácticamente imposible que un automóvil AWD conduzca las 4 ruedas con el mismo par, incluso en pavimento seco. Esto también significa que la computadora cree que esta única rueda puede tirar de todo el automóvil contra una roca, lo que la física te dirá que no puede. Intente subir una escalera con solo una pierna o un brazo.Ahora usa las 4 ramas. Te haces una idea.
Por otro lado, una configuración adecuada de 4WD con diferenciales de bloqueo (si tienes cubos de bloqueo como muchos Jeeps, tienes este sistema) estás conduciendo cada rueda con el mismo par TODOS los hora. Esto es EXCELENTE en situaciones de baja tracción, porque a medida que la tracción cambia para cada rueda cada fracción de segundo, no importa, porque si una rueda patina, otra rueda tira y la tracción mixta combinada de 4 ruedas es mayor que la suma de sus partes. Verá videos de youtube de personas arrastrándose por las rocas, donde tan pronto como cambian al diferencial bloqueado, el camión sube por la roca como si nada.
4WD es terrible en pavimento seco, porque a mayor velocidad hay en ningún lugar pueden ir las diferencias en la entrega de torque, excepto en el tren motriz (porque las ruedas no se deslizan), lo que contribuye al desgaste y la muerte prematura de una transmisión, eje o caja de transferencia.
Para la MAYORÍA de los conductores, la mayoría de las veces, AWD es una mejor opción. Para los todoterreno y las personas que viven en Nueva York, Maine y Alaska o el Yukón o algo así, 4WD es la mejor opción. La opción ideal sería AWD / 4WD conmutable que tienen la mayoría de los camiones todoterreno más nuevos. Y no se moleste en preguntarle a su vendedor porque no tendrá ni idea. Deberá hacer su investigación. Una buena indicación es un automóvil que se anuncia con tracción total, pero cuando miras el panel de instrumentos, verás un interruptor para bloquear el diferencial. La mayoría de los bloqueos de diferencial son solo caja de transferencia trasera (el Jeep Rubicon y el Mercedes G wagon también tienen diferenciales de bloqueo delantero).