Paras vastaus
Yleismaailmallisesti AWD-voimansiirtojärjestelmä toimii tietokoneella Laske kuinka paljon voimaa jokaiselle pyörälle lähetetään nopeudesta, pidosta tai jyrkästä kääntymisestä jne. riippuen. Jos olet ulkona moottoritiellä täydellisissä olosuhteissa, AWD-autosi saattaa jopa saada virtansa vain taka-akselista.
>
Plussat
- AWD antaa sinulle niin monta moottoripyörää kuin tarvitset tilanteessasi, jotta voit ajaa itseäsi paremmin lumen, jään, lumen, irtonaisen hiekan jne. läpi . 4WD vain tarjoaisi pidon kaikkien neljän pyörän saataville, ja voimanjako on ennalta määrätty eikä koskaan muutu.
- Katso kohta 1 uudelleen!
- Jos juutut syvään lima ja se on todella yksi pyörä, joka on uponnut mudaan, AWD-auto ei uppo vielä syvemmälle kaivaa itsensä syvemmälle aina, kun kaasupainiketta painetaan. Teho jakautuu riittävästi muille pyörille, joilla on pito, kun se on minimoitu täysin tukkeutuneelle pyörälle. (Huomaa: lue alla oleva Con # 7, jonka olen lisännyt jälkikäteen)
Haitat
- AWD-voimansiirron korjaamisen tarve ja hinta on> 4WD-voimansiirron korjaamisen tarve ja hinta> 2WD-voimansiirron korjaamisen tarve ja hinta.
- Jopa säännöllinen huolto kustannukset ovat korkeammat AWD: lle ja 4WD: lle tässä järjestyksessä.
- Et todennäköisesti näe AWD-autoja, jotka omistavat edelleen onnellisella etäisyydellä 400 kilometriä matkamittarissa, kuten usein Honda Civics tai Toyota Camrys. tällä merkillä.
- Jos yksi rengas puhkeaa, 2WD-autossa voit ostaa yhden renkaan, kunhan renkaan urasyvyys on jonkin verran samanlainen kuin saman akselin toinen rengas. 4WD-autossa voit Sinun on ehdottomasti ostettava kaksi uutta tai samanlaista kulunutta rengasta kyseiselle akselille. AWD-autolle, yhden renkaan puuttuessa, sinun on ehdottomasti ostettava 4 uutta rengasta tai hankittava jotenkin 4 samanlaista kulumista. Jos et ” Noudata, lopetat tapasi lähetyksesi! ( Muokkaa – Nicolas Tenjo ja minä yritimme analysoida tätä tiettyä kohtaa kommenttiosassa ja tulokseni varoitus tässä on – valmistaja sanoo , että epätasainen kulutuspinnan syvyys tappaa AWD-lähetyksen. En tiedä 100\%, jos tämä on totta ollakseni rehellinen, mutta se varmasti riittää tappamaan valmistajan takuun AWD-voimansiirrolle!)
- Lisätyn 100 kg: n vuoksi noin 220 paunaa (noin) koneita, jotka liittyvät AWD- tai 4WD-ominaisuuksiin, ja mekaanisten häviöiden vuoksi moottorin ja pyörien välisten ylimääräisten kääntyvien osien vuoksi voiman ja painon suhteessa on varmasti laskua ja matkakilometreihisi per gallona polttoainetta.
- Yllä olevan neljännen konen takia (kaikilla 4 renkaalla on oltava tasainen renkaan kulutuspinnan syvyys ja kuluminen), sinun on uskonnollisesti suoritettava pyörän tasapainotus, linjaus ja renkaan pyöriminen joka 15000 mailia, ellei aikaisemmin. Monet autonomistajat – etenkin Yhdysvalloissa – ajavat pyörien kanssa väärin. 2WD- tai 4WD-ajoneuvossa tämä aiheuttaisi 2 uuden renkaan ostamisen, koska väärin kohdistetut renkaat kuluvat reunoja kohti tai vain räjähtävät. Ja kuten tiedämme, se on kaikki 4 uutta rengasta, jos se on AWD …
- Jos kyseessä on vaikea maastoajo, jonka haluat tehdä (hiekka, kivet, luhta jne.), AWD-järjestelmä on ylikuumenee todennäköisesti kytkinlevyn ja lukittuu. 4×4-järjestelmässä on toisaalta erityinen matalan kantaman kotelo, joka lisää huomattavasti moottorin vääntömomenttia pyöriin ja lukitsee ne tandemiin. Kun näin on kytketty, 4×4-auto ryntää autiomaiden dyynit, kiipeää kallioisella rinteellä (muut olosuhteiden salliessa) tai ryömiä lunta kilometrien päästä ilman mitään ongelmia. Et voi tehdä mitään yllä mainituista pitkiä aikoja tai liiallisissa olosuhteissa AWD-autolla.
Vastaa
Työskentelemme yksinkertaisemmasta monimutkaisempaan, niin voit ottaa vastauksestasi kaiken tarvitsemasi.
Yksinkertaisesti sanottuna AWD on parempi hyvissä pitotilanteissa ja 4WD on parempi huonossa pidossa ( mutaa, lunta, jäätä, irtohiekkaa jne.).
Koska se on täysin realistinen, useimmissa autoissa AWD tarkoittaa todellakin YKSI- tai parhaimmillaan 2-vetoista. Yksinkertaisesti, tasauspyörästöt (edessä ja takana) lähettävät kaiken moottorin vääntömomentin yhteen pyörään, jolla on eniten pitoa. Uskon, että AWD-auton on käytännössä mahdotonta ajaa kaikkia neljää pyörää samalla vääntömomentilla, jopa kuivalla jalkakäytävällä. Tämä tarkoittaa myös sitä, että tietokone uskoo, että tämä yksi pyörä voi vetää koko auton ylös kalliolle, mikä fysiikan mukaan ei voi. Yritä kiivetä tikkailla vain yhdellä jalalla tai yhdellä kädellä.Käytä nyt kaikkia 4 raajaa. Saat kuvan.
Toisaalta oikea 4WD-kokoonpano, jossa lukituserot (jos sinulla on lukitusnapoja kuten monilla Jeepsillä, sinulla on tämä järjestelmä), ajat jokaista pyörää samalla vääntömomentilla KAIKKI aika. Tämä on SUURTA matalissa pitotilanteissa, koska sillä, että pito muuttuu jokaiselle pyörälle sekunnin joka sekunnin murto-osalla, sillä ei ole merkitystä, koska jos yksi pyörä liukastuu, toinen pyörä vetää ja 4 pyörän yhdistetty yhdistetty pito on suurempi kuin summa sen osista. Näet youtube-videoita ihmisistä, jotka ryömivät, missä heti, kun he siirtyvät lukittuun tasauspyörästöön, kuorma-auto menee aivan kalliota pitkin kuin mitään.
4WD on kauheaa kuivalla jalkakäytävällä, koska suuremmalla nopeudella on Vääntömomentin väliset erot eivät mene missään muualla kuin takaisin voimansiirtoon (koska pyörät eivät liuu), mikä lisää voimansiirron, akselin tai vaihteiston kulumista ja ennenaikaista kuolemaa.
Suurimmalle osalle kuljettajista AWD on parempi valinta. Maastoajureille ja ihmisille, jotka asuvat NY: ssä, Maine ja Alaska tai Yukon tai jokin muu, 4WD on parempi valinta. Ihanteellinen valinta olisi vaihdettava AWD / 4WD, joka on useimmilla uudemmilla maastoajoneuvoilla. Äläkä vaivaudu kyselemään myyjääsi, koska hänellä ei ole aavistustakaan. Sinun on tehtävä tutkimuksesi. Hyvä merkki on auto, jonka mainostetaan olevan AWD, mutta kun katsot kojetaulua, näet kytkimen lukitsemaan tasauspyörästön. Useimmat tasauspyörästölukot ovat vain takana olevia siirtokoteloita (Jeep Rubiconissa ja Mercedes G -vaunussa on myös etulukituserot).