Legjobb válasz
Nem értek egyet sok olyan válasszal, amely szerint a különbség méretfüggő.
A különbség nagyon bonyolult és idővel változik. A fő különbség az, hogy a raktér rendesen hogyan van felállítva. Teherszállító alkatrészként, raktérként vagy más semleges kifejezésként fogom emlegetni, mert a különböző angol nyelvjárások eltérően kezelik:
Az anyanyelvi angol nyelvjárásomnak külön szava van a szedán (csomagtartó) rakterére, szemben egy terepjáró, kisteherautó, kocsi vagy ferdehátú rakterével (visszaút), illetve egy teherautó rakterével. (Az ágy). Az Egyesült Államokon és Kanadán kívül a legtöbb angol változat a rakományt tartó jármű egy részét homályosnak nevezi, és mindez magában foglalja a „csomagtartó” kifejezést.
Szedánok:
A kifejezés angol nyelvjárástól és nyelvjárástól, közúti kultúrától függően kissé változik, de technikai szaknyelvben a szedánoknak általában van egy rakományösszetevője, amely el van választva az utastértől, és így szinte mindig így alakult:
Figyelje meg, hogy a raktér kidugódik.
Sok embernek mégis ( akik gyakran nem tudják, mi is a szedán valójában, mert nem érdeklik őket az autók), a szedán nagyjából „közepes méretű” a lehetséges autók szempontjából. Nem támogatom az ilyen szóhasználatot, de már hallottam róla.
Az első autó, amely a nevében „szedánnak” nevezte magát, az 1911-es Speedwall Sedan volt.
Az Egyesült Államokban a beszélők eredetileg kocsikkal különböztették meg az ilyen típusú dolgokat.
Terepjárók
A terepjárók alapvetően soha nem választják el a rakomány alkatrészeit az autó többi részétől, hacsak a tulajdonos nem telepít valamilyen akadályt. Szükségszerűen magasan vannak a földtől, és magasak . A SUV lapos változatát modern környezetben „kocsinak”, később a „Kocsik” című szakaszomnak nevezzük.
A SUV kifejezést az amerikai autógyártók találták ki az 1980-as években.
Így néz ki a raktér:
Most miért kérdezhetné, hogy az autógyártók az új terméküket nem hívták-e eredetileg az angolul beszélők szóval?
Azelőtt az angol anyanyelvűek „dzsipeknek” nevezték őket.
A Jeep példaként való felhasználása szándékos volt. A terepjárók voltak az első modern megjelenésű terepjárók, amelyeket az Egyesült Államokban gyártottak, és az 1980-as évek vége előtt szinte az egyetlen típusú terepjárók voltak.
A brit gyártmányú Land Rover valóban létezett az Egyesült Államokban és Kanadában. 1980-as évek, de biztos vagyok benne, hogy az Egyesült Államokban és Kanadában sok angolul beszélő ember ugyanúgy “dzsipeknek” nevezte volna őket, ugyanúgy, ahogy egyes angolul beszélők Pepsi-t “koksznak” hívják. / div>
Az egyik ilyen autókereskedés az 1980-as vagy 1990-es években amerikaiaknak eladta volna „kocsinak”, hogy elkerülje a Jeep, egy teljesen más vállalat (!!!) gondolatának felvetését. ), de az amerikaiak az 1980-as évekre általában a talajhoz közeli és lapos kocsikra gondoltak. A dzsip most magas volt.
Ez a lexikális változás életemben történt. Tizenéves korom előtt csak az autós reklámok használták a „terepjáró” szót, és mindenki dzsipeknek hívta őket. Amikor 7. osztályos voltam, emlékszem, hirtelen kijavítottak: „Apád autója nem dzsip! Ez egy terepjáró! “
Valójában Ausztráliában meglehetősen gyakori, hogy sok ember, különösen a nők, a Jeep-nel gyártott terepjárókat” Jeepeknek “hívják. a Jeep készíti.
Amikor google-ben keresem a “mi a különbség egy SUV és egy Jeep között” -et, régi, 2004-es vitafórumokat kapok, ahol az emberek kérdezik a különbséget és megvitatják.
Különbség a terepjáró / SAV / Jeep között?
Jeep Vs SUV: Mi ” s A különbség?
Hirtelen, a 2000-es évek közepén sok angolul beszélő elkezdte törődni azzal, hogy nem minden magas kocsit a Jeep gyártott, és az új kifejezést az autógyártók találták ki több mint 10 évvel korábban elkapta.
Kocsik:
A kocsi egy régi kifejezés, amelyet a legtöbb angolul beszélő elkezdett használni A 20. század közepén több vállalat elkezdte „kombi” forgalomba hozatalát, majd ez a kifejezés ellentétben állt az autó másik népszerű kialakításával. abban az időben egy szedán.
Az Egyesült Királyságban az „Estate Car” kifejezés azért lépett fel, hogy felvegye a „Wagon” szót, mert többnyire a birtokok birtokolták őket. “914c7afa7b”>
A terepjáróhoz hasonlóan a kocsi sem választja el a rakomány alkatrészeit az utasoktól.
Modern kontextusban a kocsik azonban csak hosszú az így felállított lapos autók, míg a terepjáró olyan magasakra vonatkozik, amelyek gyakran magasan vannak a földtől.
Kisteherautó / Kisteherautó
Eredetileg ezeket az Egyesült Államokban és Kanadában „kocsiknak” is hívták, de valószínűleg mindig „emberhordozóknak” hívták, amikor embereket szállítottak az Egyesült Királyságban. A Wagonokhoz hasonlóan ők sem választják el a rakteret az autó többi részétől.
Itt van az 1961-es Ford Falcon Club Wagon / Econoline:
Az 1970-es évekre az amerikaiak ezeket a magasakat, amelyeket úgy tervezték, hogy egyszerűen cuccokat szállítsanak, „kisteherautóknak” nevezték.
A Volkswagen Type 2-eseket, amelyeket most az Egyesült Államokban értékesített lakókocsiknak hívták őket, mert az emberek gyakran táborozásra használták őket.
1984-ben a Chrysler elindította a Plymouth Voyager LE kisbusz:
Néhány éven belül amerikai és kanadai gyerekes családok 3 soros kocsiról váltottak ülések ezekhez.
Ferdehátú:
Ezt a kifejezést az autógyártók az 1970-es években alkották megkülönböztetni eredetileg , kis városi kocsik a nagyoktól.
A hatchbackek lényegében kompakt kocsik, amelyeknek általában nincs teljes méretű harmadik rekeszük, és az európai és amerikai modellek gyakran ferde nyílással hátul van:
Néhányuknak ennél több a raktérje, de mégis sokkal kisebb, mint a hátsó üléssor:
Az Egyesült Államokban és Kanadában sok beszélő ritkán használja ezt a kifejezést, mert a hatchback ritka . Öcsémmel béreltünk egy Daihatsu Move-t Japánban:
A mieink mégis szürkék voltak.
Amikor először eljutottunk a bérleti irodához, és látta, felkiáltott: „Hú! Egy mini terepjáró!
Az Egyesült Államok területén, ahol felnõttünk (Washington államban), hetente talán egy-két hatchbacket látunk, fõként Subaru Imprezas, Ford Fiestas, Chevy Sparks, Honda Fits, és a Mini Coopers. Csak nem gondolom, hogy elég gyakoriak ahhoz, hogy az amerikaiaknak saját külön osztályra van szükségük, hogy leírják őket.
Olyan dolgok, amelyek nem illenek jól semmilyen kategória:
Sok olyan autó létezik, amelyek nem illenek jól a fenti kategóriák egyikébe sem. A Volkswagen Type 1 (más néven Volkswagen Beetle) gyakorlatilag az egyetlen szubkompakt nem szedán, amely valaha népszerű volt az Egyesült Államokban.
3 külön rekesze van, mint egy Sedan, de kikelt hátulja van. Ezenkívül a tároló elöl van, a motor pedig hátul. Semmi sem normális ebben az autóban.
A BMW X4 hivatalosan a „crossover SUV luxusautó” kategóriába tartozik. Ez így néz ki, így első pillantásra elgondolkodhat azon, hogy miért nem szedán:
A tárolórekesz azonban olyan, mint egy terepjáró vagy ferdehátú:
Összefoglalva:
- a terepjárók magas autók, ahol valaki hátul van az ülés elérheti a rakomány tárolási helyét. Egyes osztályozások bonyolultabb meghatározást is adtak a karosszéria-váz kialakítással, mint egy teherautó. A SUV kifejezés azonban ezt megelőzi. A SUV azonban az egyik legújabb autókategória az angol nyelven. Az 1980-as évek előtt a „Sport Utility Vehicle” kifejezés nem is létezett. Korábban kocsik vagy dzsipek voltak.
- A kocsik rövidek, laposak és hosszúak. Valaki az egyik hátsó ülésén bejuthat a további hátsó részbe is, ahol a rakományt tárolják.
- A szedánok teljesen különálló rakterrel rendelkeznek. A hátsó ülésen ülők nem nyúlhatnak vissza a raktérbe.
Válasz
A terepjárók haszongépjárművek. Keményebbek, nagyobbak és erősebbek, mint egy szedán. Bár a közelmúlt terepjáróinak egy része jobban a városi menet minőségére összpontosít, lényegükben a terepjárók hasznosság-orientáltak, vagyis nehéz utak kezelésére és az útról való lemerülésre is.
Hasonlítsunk össze egy Terepjáró és egy szedán ugyanazon az árkategórián, ugyanazon a piacon.
Amiben kiemelkedik a szedán:
- Puhább felfüggesztés A szedánok viszonylag puhább felfüggesztéssel rendelkeznek, mint a terepjárók. A terepjárókat úgy tervezték, hogy képesek legyenek kezelni a masszív terepet és / vagy nehéz terheket, ezért merevek, és ezáltal rázós felfüggesztéssel rendelkeznek. Általában a menet minősége kényelmesebb egy szedánban.
- Nagy sebességű stabilitás A szedánok alacsony menetmagassággal rendelkeznek, mint a terepjárók. Ők is hosszúak és karcsúak. Ez alacsony súlypontot / tömeget eredményez. Segít nagymértékben csökkenteni a kanyarodás során tapasztalható test gördülését. A szedánok lényegesen stabilabbak kanyarokban vagy nagy sebességgel, mint egy terepjárók.
- Jobb belső tér Annak ellenére, hogy a prémium kategóriás SUV-k fényűző belsővel rendelkeznek, általában a szedánok plüss belső terekkel rendelkeznek, mint egy terepjárók. Ugyanazon áron gyakran sokkal kényelmesebb belső teret kap egy szedánban, mint egy terepjáró.
Amit a SUV kínál:
- Hely. Rengeteg.A terepjárók dobozos felépítésűek, és így sok helyre tudnak csomagolni. Mind az utasok, mind a poggyász számára. Lényegesen többet, mint egy szedán.
- A fejtérrel rendelkező terepjárók általában jóval magasabbak, mint a szedánok. Így kiváló utastéret kínálnak az összes utas számára. A legtöbb terepjáró nagyon jó lábtérrel rendelkezik az első és a második sorban is, míg a harmadik sor szűk.
- Jobb vezetési minőség rossz utakon Bár a szedánok jobb vezetést kínálnak az autópályákon, a terepjárók jobb minőségű vezetést kínálnak a rossz utakon. A SUV-k a szedánhoz képest viszonylag kényelmes utat kínálnak a szaggatott utakon, köszönhetően hatalmas kerékméretüknek és felfüggesztésüknek.
Következtetés: Ha utazása elsősorban városi területeken és autópályán halad, akkor egy szedán. Kivéve, ha meghaladja a 6 métert, egyszerre kényelmesebb, gyorsabb és sokkal üzemanyag-hatékonyabb.
Ha rossz utakkal jár az utazása, vagy ha több mint 5 utasra van szüksége ülésre, akkor a SUV a jobb megoldás. Ez segít a poggyász szükségleteiben is, ha van ilyen. Ne feledje azonban, hogy a terepjárók alacsonyabb üzemanyag-hatékonysággal és viszonylag magasabb karbantartási költségekkel járnak.
Megjegyzés: Az összehasonlítás vitatott, ha különböző osztályú járműveket hasonlít össze. Mint egy másik felhasználó rámutatott, a Range Rover a kényelem szempontjából legyőzi a legtöbb szedánt, míg kevés SUV képes megfelelni a Rolls Royce vagy a Bentley kényelmének. Hasonlítsa össze ugyanazon a piacon az azonos árkategóriába tartozó járműveket.