Legjobb válasz
Bármilyen okból.
A légkondicionáló működtetése további mechanikai terhelést jelent a motoron … mind a kompresszor működtetéséhez szükséges teljesítmény, mind a generátor extra ellenállása formájában, az elektromágneses kompresszor tengelykapcsolójának további elektromos terhelése és a HVAC ventilátor működése miatt.
Ez a további mechanikai terhelés növeli a motor által termelt hőterhelést és növeli azt a hőterhelést is, amelyet a radiátornak a légkörbe kell juttatnia, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete kezelhető legyen. A kettős csalódás akkor következik be, amikor a kondenzátor tekercs … a légkondicionáló rendszer „radiátora”, amely a motor radiátor előtt ül … a terhelés leadja a hőt a motor radiátorán átáramló légáramba.
Ha Ezen emberek egyike, aki * soha * nem végez megelőző karbantartást autóján, és különösen * soha * rendszeresen nem szervizeli a hűtőrendszerét … nos … ez történik. Idővel a radiátor magja eltömődik szennyeződésektől… iszap, rozsda, bármi…, mert a fagyásgátló élettartama hosszú. A radiátorod nem képes kezelni az A / C rendszer által létrehozott további hőterhelést, és túlmelegíted a motort. Ha nem tesz semmit, akkor eljut arra a pontra, ahol a radiátor annyira veszélybe került, hogy nem is vezethet anélkül, hogy a légkondicionáló működne anélkül, hogy az autó túlmelegedne. A motor rendszeres túlmelegedése * tönkreteszi * a motorját. És akkor marad egy igazán drága papírsúly.
Egy másik gyakori probléma a hűtőventilátorokkal kapcsolatos. A legtöbb jármű ma elektromos hűtőventilátorokat használ (régebbi motoros ventilátorokkal szemben). A légkondicionáló rendszerű autók általában * két * elektromos hűtőventilátorral rendelkeznek. Egy ventilátor reagál (bekapcsol), amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete elér egy bizonyos pontot (például amikor a forgalomban elcsúszik, és nem jut el jó légáramlás a radiátoron keresztül). A másik ventilátor akkor működik, amikor az A / C beindul … a kompresszor beindul … és ez az A / C rendszer motor hozzáadott hőterhelésének kezelésére szolgál. Ha ez a második ventilátor nem kapcsol be, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy melegen jár, vagy túlmelegíti a motort. Lehet, hogy a ventilátor motorja pirítós, vagy a második ventilátor bekapcsolására szolgáló hálózati kapcsoló vagy relé nem működik.
Vagy két vagy több probléma kombinációja lehet. El kell hanyagolnia a kompromittált hűtőrendszert, és hibás az A / C elektromos ventilátora.
Kérdése alapján feltételezem, hogy nem vagy túl mechanikus hozzáértő. Bírság. Nem probléma. Vigye autóját egy jó, független üzletbe, amely az elvégzett munka mögött áll. Ez * nem * lesz a legolcsóbb schlock üzlet, amelyet talál, de jól irányított kisvállalkozás lesz, amely jó munkát végez és elneveli.
*** Ez PÉNZBE fog kerülni. Potenciálisan jó mennyiségű PÉNZ. Mint talán ÖT SZÁZ dollár pénztől északra. Autója rendkívül megbízható, kifinomult gép; ez nem hajszárító vagy kenyérpirító. És amikor elromlik, ami nem nagyon jellemző a jól gondozott járművekre, akkor ez költsége is lesz. Tehát szívja be és hozza be, és futtasson rajta diagnosztikát. Szüksége lehet új radiátorra. Szüksége lehet új ventilátorra vagy kapcsolóra … vagy mindháromra. Vagy akár néhány olyan dolog, amire nem is gondoltam. És ha szellemileg fel van készülve (és anyagilag is), hogy nagy összegeket költsön rá a javításra (mert nem tudja, mi a baja), és a javítási költségek csak a 600 dolláros határt érik el … nos, akkor boldog napot 🙂
Válasz
Feltételezve, hogy a kiegészítő ventilátor (ok) bekapcsol, amikor az A / C be van kapcsolva, Számos oka lehet annak, hogy a hőmérő emelkedik….
- Pontos a hőmérsékletmérője? A legtöbb autógyártó cégnek a műszermérője úgy van kialakítva, hogy a seprés közepéig menjen és ott maradjon, kivéve, ha a motor nagyon felmelegszik, általában csak középre mennek és ott ülnek, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete 70 C és 100 C között van . Olyanokká teszik őket, hogy a fogyasztó ne lássa, hogy rendszeresen mozog, így ha felmegy, gyorsabban észreveszik. Annak megállapításához, hogy a tiéd pontos-e, vagy csak az ül, amíg valami nagyon rosszul esik, egy OBD2 kódolvasó beszél a hőmérséklet-érzékelővel, hogy a motor ECU-ja (motorvezérlő egység)… Ha az olvasó a hőmérséklet emelkedését mutatja, de a kötőjel-mérő nem mozdul el .. akkor tudod ..
- Tegyük fel, hogy a műszered pontos … Amikor bekapcsolja az A / C-t, most számos tényező játszik szerepet. Először csak (kissé) nagyobb terhelést helyezett el a motoron, amely ma már több üzemanyagot éget, és valamivel több hőt hoz létre. Másodszor, az a rajongó, aki csak elkezdett forogni? Igen, elektromos meghajtású, ami azt jelenti, hogy a generátornak most nagyobb energiára van szüksége a motorból. Kicsit több üzemanyag, kicsit több hő keletkezik a motor hűtőrendszeréhez. Harmadszor, mindazt az energiát (hő), amelyet a légkondicionáló eltávolított az autó belsejéből .. Kitalálja, merre tart? ..Saját kis radiátorának, amelyet kondenzátor tekercsnek hívnak, és amely közvetlenül a radiátor előtt helyezkedik el. Tehát most melegebb a levegője, mint mielőtt áthaladna az autó radiátorán.
- A termosztátok nem “nyitódnak” és záródnak, hanem kissé kinyílnak, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eljut a hűtőrendszer tervezési jellemzőihez. Még legalább 10 C-ig nem nyílnak meg a teljes áramlásnak.
- Hőhatékonyság .. Ahogy a radiátor öregszik, a csövek belsejében lévő vízkő felgyülemli a gőz átadását az átfolyó levegőbe az uszonyok.
Mindezeket összeadva, megvan az oka, hogy a hőmérsékletmérő elmozdul, amikor bekapcsolja az A / C-t.