Milyen előnyei és hátrányai vannak az összkerék-meghajtású (AWD) autóknak?

Legjobb válasz

Általános szakember szerint az AWD sebességváltó rendszere számítógéppel rendelkezik számolja ki, hogy mekkora energiát kell küldenie az egyes kerekekhez, a sebességtől, a tapadástól vagy az éles kanyarodástól stb. függően. Ha tökéletes körülmények között lép ki a nyílt autópályára, akkor az AWD autóját csak a hátsó tengely hajtja.

Ez ellentétes a 4WD sebességváltóval, ahol az első és a hátsó tengely statikus 60/40 vagy 70/30 teljesítmény-megosztással rendelkezik.

Előnyök

1. Az AWD annyi motoros kereket ad, amennyire szüksége van az adott helyzetben, hogy jobban tudja magát meghajtani hó, jég, latyak, laza homok stb. . A 4WD csak a tapadást teszi elérhetővé mind a 4 kerék számára, és az erő megoszlása ​​előre meghatározott, és soha nem változik.
2. Lásd még az 1-et!
3. Ha mélyen elakadtál latyak és ez valóban egy kerék, amely elsüllyedt a sárban, egy AWD autó nem süllyed még mélyebbre tovább mélyíti magát, amikor a gázpedált megnyomják. Az erő megfelelően oszlik el a többi tapadású keréken, míg a teljes mértékben elakadt kerék felé minimális. (Megjegyzés: olvassa el az alábbi kapcsolódó Con # 7-et, amelyet utólag hozzáadtam)

Hátrányok

1. Az AWD sebességváltó javításának szükségessége és költsége> a 4WD sebességváltó javításának igénye és költsége> a 2WD sebességváltó javításának igénye és költsége.
2. Még a rendszeres karbantartás is A költségek magasabbak az AWD és a 4WD számára ebben a sorrendben.
3. Kevésbé valószínű, hogy olyan AWD autókat lát, amelyek még mindig boldog tulajdonban vannak 400 kilométeren a kilométer-számlálón, mivel gyakran látja a Honda Civicset vagy a Toyota Camryt. ennél a jelnél.
4. 2WD típusú autóban, ha az egyik gumiabroncs felszakad, 1 gumiabroncsot vásárolhat, amennyiben annak futómű-mélysége kissé hasonlít az ugyanazon tengely másik gumiabroncsához. 4WD-s autónál feltétlenül meg kell vásárolnia 2 új vagy azonos kopású gumiabroncsot a kérdéses tengelyhez. AWD autó esetén, ha 1 gumiabroncsra van szükség, akkor mindenképpen 4 új gumit kell vásárolnia, vagy valahogyan 4 gumit kell beszereznie azonos kopással. Ha nem ” Ha betartod, akkor “megöli az adásodat! ( Szerkesztés – Nicolas Tenjo és én megpróbáltuk elemezni ezt a bizonyos pontot a megjegyzések részben, és az eredményemet figyelmeztetés itt van – a gyártó szerint hogy az egyenetlen futófelület-mélység megöli az AWD sebességváltót. Nem tudom 100\% -ig, hogy ez igaz-e az őszinteségre, de ez biztosan elég ahhoz, hogy megsemmisítsem a gyártó garanciáját az AWD sebességváltóra!)
5. A hozzáadott 100 kg miatt vagy kb. 220 font a gépnek az AWD vagy a 4WD képességeihez kapcsolódóan, és a motor és a kerekek közötti további forduló alkatrészekkel járó mechanikai veszteségek következtében feltétlenül meg kell merülni a teljesítmény / tömeg arányban, és literenkénti megtett mérföldre.
6. A fenti 4. kúp miatt (mind a 4 gumiabroncsnak egyenletes abroncsmintázat-mélységgel és kopással kell rendelkeznie) vallásos módon kell elvégeznie a kerékegyensúlyozást, az igazítást és a gumiabroncs-forgatásokat. 15000 mérföld, ha nem korábban. Sok autótulajdonos – különösen az Egyesült Államokban – rosszul illeszkedik a kerekeihez. 2WD vagy 4WD motor esetén ez 2 új gumiabroncs vásárlását eredményezné, mivel a rosszul beállított gumiabroncsok az élek felé kopnak vagy egyszerűen felrepednek. És mint tudjuk, mind a 4 új gumiabroncs, ha AWD-vel rendelkezik.
7. Ha kemény terepen szeretne közlekedni (homok, sziklák, latyak stb.), Akkor az AWD rendszer valószínűleg túlmelegíti a tengelykapcsolót és reteszelődik. A 4×4-es rendszernek viszont van egy speciális, alacsony hatótávolságú szállítási tokja, amely jelentősen megnöveli a motor kerekekre fordított nyomatékát és tandemben rögzíti őket. Ha így bekapcsolják, egy 4×4-es autó elpusztítja a sivatagi dűnéket, felmászik egy sziklás domboldalra (egyéb a körülmények megengedik), vagy gond nélkül bejárhatja a mérföldes mérföldeket. A fentieket nem lehet hosszú ideig vagy túlzott körülmények között megtenni egy AWD autóval.

Válasz

Dolgozzunk az egyszerűtől a bonyolultabbig, így mindent kiválaszthat a válaszból.

Egyszerűen fogalmazva: az AWD jobb a jó tapadási helyzetekben, a 4WD pedig jobb a rossz tapadásnál ( sár, hó, jég, laza kavics stb.).

Mivel teljesen reális, a legtöbb autóban az AWD valóban EGY kerékmeghajtást, vagy legjobb esetben 2 WD-t jelent. Egyszerűen, a differenciálművek (elöl és hátul) a motor teljes nyomatékát a legnagyobb tapadást biztosító kerékre küldik. Úgy gondolom, hogy gyakorlatilag lehetetlen, hogy egy AWD autó mind a 4 kerekét egyenlő nyomatékkal vezesse, még száraz burkolaton is. Ez azt is jelenti, hogy a számítógép úgy véli, hogy ez az egy kerék fel tudja húzni az egész autót egy sziklán, ami a fizika szerint nem tudja. Próbáljon meg mászni egy létrán, csak egy lábbal vagy egy karral.Most használja mind a 4 végtagot. Megkapja a képet.

Másrészről, egy megfelelő 4WD felépítés reteszelő differenciálművekkel (ha van olyan reteszelő agya, mint sok dzsipnél, akkor ez a rendszer van), akkor minden kereket azonos nyomatékkal hajt. idő. Ez NAGY alacsony tapadású helyzetekben, mert mivel a tapadás az egyes kerekeknél a másodperc minden egyes részében változik, nem számít, mert ha egy kerék csúszik, akkor egy másik kerék húz, és 4 kerék együttes vegyes tapadása nagyobb, mint az összeg részei közül. Látni fogsz YouTube-videókat sziklamászó emberekről, ahol amint a zárt differenciálműre váltanak, a teherautó úgy megy felfelé, mint semmi.

A 4WD szörnyű a száraz járdán, mert nagyobb sebességgel a nyomaték-leadás különbségei sehová nem mehetnek, kivéve a hajtásláncba való visszavezetést (mert a kerekek nem csúsznak meg), ami hozzájárul a kopáshoz és a sebességváltó, a tengely vagy az átviteli tok idő előtti elhalásához.

A legtöbb sofőr számára legtöbbször az AWD jobb választás. Terepjárók és New Yorkban, Maine-ban és Alaska-ban, vagy a Yukonban vagy ilyesmiben élő emberek számára a 4WD a jobb választás. Az ideális választás a kapcsolható AWD / 4WD, amely a legtöbb újabb terepjáró teherautóval rendelkezik. És ne fáradjon az eladójától, mert fogalma sincs. Meg kell végeznie a kutatását. Jó jelzés egy olyan autó, amelyet AWD-vel hirdetnek, de amikor a műszerfalra néz, egy kapcsolót lát a differenciálmű reteszeléséhez. A legtöbb differenciálzár csak hátsó váltótok (a Jeep Rubicon és a Mercedes G kocsi elöl reteszelő differenciálművel is rendelkezik).