Migliore risposta
I produttori consigliano di sostituire il tuo liquido dei freni ogni tre anni circa perché la maggior parte del liquido si deteriora con luso. Inoltre, la sua affinità per lacqua riduce la resistenza al calore del fluido e può causare la corrosione del sistema frenante.
Una parte essenziale della sostituzione del liquido dei freni è lo spurgo del sistema. Mentre sanguinare sembra che siano coinvolti sanguisughe e un barbiere medievale, qui significa semplicemente liberare il sistema frenante dallaria intrappolata, qualcosa che chiunque abbia a portata di mano gli strumenti può realizzare a casa con un abile assistente.
FASE UNO: solleva lauto e supportala con i cavalletti. (I blocchi di cemento sono lalternativa preferita per coloro che vogliono rovinare i valori delle proprietà dei loro vicini.)
FASE DUE: Rimuovi tutte e quattro le ruote .
FASE TRE: Individua lemorragia della pinza viti, spruzzarle con olio penetrante e tentare di allentarle. Se si staccano o si spogliano, fermati subito e chiama un professionista. Quindi, se possibile, stringi nuovamente tutte le viti di spurgo con cura.
FASE QUATTRO: Se è sicuro procedere, controlla il livello del liquido nella pompa del freno. Aggiungere fluido fresco se è inferiore al punto “pieno” contrassegnato. Utilizza il tipo specifico di fluido consigliato nel manuale del proprietario perché ne esistono di diversi tipi e non tutti funzionano bene insieme. Durante lo spurgo dei freni, il tappo della pompa freno deve essere lasciato svitato ma ancora in posizione sopra il serbatoio.
FASE CINQUE: Ogni freno deve essere dissanguati nella sequenza corretta. Il formato generale è quello di spurgare prima il freno più distante dalla pompa, ma alcune auto richiedono un ordine diverso. Tali informazioni sono disponibili nel manuale di fabbrica o presso il servizio di assistenza del rivenditore.
PASSAGGIO SEI: Posiziona saldamente unestremità di un pezzo di tubo trasparente sulla vite di spurgo e metti laltra estremità in un contenitore di raccolta. Una bottiglia di soda di plastica da 20 once funziona bene qui. Per scoraggiare il ritorno di aria nel sistema attraverso una vite di spurgo aperta, appendere il contenitore di raccolta ben al di sopra della pinza.
PASSO SETTE: Con il motore dellauto spento, chiedi al tuo abile assistente di premere il pedale del freno per diversi colpi finché non nota resistenza sotto i piedi. Lassistente dovrebbe gridare “Pressione!” quando si ottiene un pedale fermo. (Puoi anche usare qualsiasi parola sicura che tu e il tuo collega avete elaborato da incontri precedenti.)
FASE OTTO: Mentre lassistente mantiene la pressione sul pedale, apri leggermente la vite di spurgo. Il fluido passerà attraverso il tubo trasparente e il pedale inizierà a cadere verso il pavimento.
PASSO NOVE: prima che il pedale raggiunga il pavimento , lassistente deve urlare “Piano!” Chiudi rapidamente la vite di spurgo quando senti quellavvertimento. Guarda sotto il cofano e ricontrolla il livello del fluido nel serbatoio; aggiungere liquido dei freni se necessario.
FASE DIECI: Ripeti i passaggi da 7 a 9 almeno cinque volte fino a quando il flusso di fluido scorre attraverso il il tubo è privo di bolle daria.
FASE UNDICI: Ripeti i passaggi da sette a dieci nelle tre posizioni dei freni rimanenti nella sequenza corretta.
PASSAGGIO DODICI: Mentre lassistente applica uno sforzo completo al pedale del freno seguito da un rilascio improvviso di quello sforzo, osserva il movimento del fluido il serbatoio della pompa freno. Se cè una sostanziale eruzione di fluido, ci sono bolle daria ancora intrappolate nel sistema. È necessario ripetere la procedura di sanguinamento per rimuovere laria. Un modesto disturbo nel fluido che ritorna al serbatoio indica un sistema frenante correttamente spurgato.
FASE TREDICI: Ricontrolla che tutte le viti di spurgo sono stretti prima di reinstallare le ruote dellauto. Il mancato completamento di questo passaggio comporterà probabilmente un viaggio imprevisto da un barbiere medievale.
Risposta
Se gli sfiatatoi sono puliti e privi di detriti, la maggior parte delle volte sì. Questo è in realtà il mio modo preferito. Lo uso anche per fare semplici vampate. Inizia dal freno più vicino al cilindro principale, assicurandoti che rimanga sulla linea completa. Se lintento è quello di sostituire il fluido, estrarre prima tutto il fluido dal contenitore principale e riempirlo con pulito. In realtà lo suggerisco in entrambi i casi. Il liquido dei freni è igroscopico e assorbe lumidità nel tempo.
Ora alla ruota più vicina al master aperto. Se viene dissanguata solo unestremità, usa ancora la stessa formula.Apri lo spurgo e il fluido dovrebbe fuoriuscire da solo. In caso contrario, rimuovere completamente lo spurgo e infilare un filo o una piccola punta da trapano nella parte superiore dello spurgo per pulire eventuali detriti e non dimenticare il piccolo foro sul fondo esterno dello spurgo che alimenta lo spurgo. Se sono presenti detriti allinterno della pinza o del cilindro della ruota, potrebbe essere necessario inserirli anche tu. Per un semplice spurgo attendere fino a quando non si ottiene un flusso daria libero. Fallo su tutte le curve interessate e poi dai al pedale alcune pompe, o in caso di sostituzione delle pinze, fino a quando il pedale inizia a rassodare. Ora spurgare di nuovo e pompare forse un paio di volte per essere sicuro. Nota: se si sostituisce la pinza e anche se non si spinge mai il pedale oltre la metà del punto, potrebbero verificarsi danni al master.
Se e io lo suggerissi a questo punto vorresti fare un semplice lavaggio fluido , lasciare scorrere il fluido dagli sfiati finché non viene pulito. Soprattutto questa è una buona idea se il master si è asciugato per qualsiasi motivo, ad esempio una linea spezzata o un tubo. In questo caso laria potrebbe essere più in alto rispetto a quanto mostrerà un semplice spurgo. Funziona allo stesso modo anche sulle motociclette.
Potrebbe esserci una strana eccezione a questo dato che mi sembra di ricordare di esserci imbattuti a volte ma nella maggior parte dei veicoli questo dovrebbe fare il trucco. Non dimenticare di controllare frequentemente il master, per evitare che si asciughi.