Beste svaret
Å ja. Det har skjedd ganske mange ganger.
En av de verste i nyere tid var en GOL Air Transport (en brasiliansk luftlinje) 737 som kolliderte med en helt ny Embraer Legacy 600 forretningsjet i september 2006.
Gol Transportes Aéreos Flight 1907
Embraer var en Brazialian-bygget sjefstråle som ble levert til USA. GOL-flyet 1907 bar 154 personer ombord. På en eller annen måte ble høydeoppdragene rotet opp – Den brasilianske etterforskningen beskyldte de (brasilianske) flygeledere og de amerikanske piloter fra Legacy. NTSB (USA) etterforskning beskyldte flygelederne.
Angivelig havnet begge flyene på autopilot i samme tildelte høyde på 37 000 fot … som er tildelt i trinn på 1000 fot. Trafikkontrollprotokoll er å ha hvert fly tilordnet et spesifikt trinn på 1000 fot, forskjellig fra hverandre når de er i nærheten. Høydekontrollene på autopiloten var så nøyaktige at de to flyene bokstavelig talt kolliderte når stiene krysset hverandre. Legacy venstre winglet og horisontal stabilisator slo 737 vingen, kuttet den av. Legacy and the 7 ombord klarte å komme seg til en flyplass for nødlanding uten å vite hva som skjedde, selv om de følte kollisjonen og flyet ble vanskelig å fly. De ble forferdet over å finne at en kommersiell flytur med 154 ombord hadde spunnet ut av kontroll og krasjet i jungelen og drept alle ombord. De virkelige problemene er hvem som har skylden for at flyene er i samme høyde – fulgte ikke arven? I følge NTSB-transkripsjonene var den sist tildelte høyden for Arven 37.000; Selv om det var noen diskusjoner med ATC om å endre det, ble de aldri direkte bedt om å gjøre det. Også Legacys transponder ble slått av på et eller annet tidspunkt, ellers ville flyene blitt varslet til hverandre.
Av Anynobody – selvlaget (Basert på CENIPA sluttrapport), GFDL, Fil: Embraergol737.png – Wikimedia Commons
Til slutt ble skylden lagt på ATC for å utstede bestillinger for samme høyde, svikt i kommunikasjon mellom Legacy og ATC, svikt i kollisjonstrafikk transponder, piloter unnlater å legge merke til transponderfeil på grunn av dårlig plasserte indikatoradvarsler. Med andre ord flere feil.
Dette er ikke den eneste midtre luftkollisjonen som er registrert, men en av de verste i nyere historie.
Annet Mid-air kollision
Svar
Dette kan jeg svare fra personlig og profesjonell erfaring. I august 1984 var jeg flyinstruktør og fløy en passasjer til Monterey California. Vi gjorde en instrumenttilnærming i skyene. Instrumentene sviktet på en måte jeg trodde jeg var på kurs riktig. Lang historie kort vi fløy en Grumman Tiger i innflygingsfart (90) forbi flyplassen (timingproblem) inn i en høyde i en innfartsveivinkel i tåken. Dette er vanligvis ikke overlevende.
Da jeg så skrubbebørste dukke opp i skyene, 90 mph, var tanken min «dette er det.» Da vi traff, ble kroppene våre kastet fremover. Ansiktet mitt traff instrumentpanelet hardt. Det var ingen smerter da nesen min brøt, da brillene mine ble myket inn i ansiktet mitt, da armen brakk og da jeg fikk rask retardasjon og ekstrem blåmerker. Samme for passasjeren. Jeg svarte ut, sist visning var instrumentpanel. Følelse av fullstendig accepatance, og ingen smerte. Kom til en stund senere. Kroppen tilbake, hodet bak, toppen av flyet borte. Vi var oppreist. Ingen smerte. Ansiktet mitt føltes vått. Jeg berørte den med høyre hånd, og skjønte at det var blod. Passasjeren min skrek, kom meg ut.
Metodisk, i sjokk, strakte jeg meg først over og stengte av drivstoff, motor og elektrisk, selv om det allerede var brutt. Jeg gikk for å bevege venstre arm. Ingen smerter, men det ville ikke bevege seg. Jeg så på det. Det beveget seg morsomt. Jeg kunne se det ødelagte beinet under huden. Vi kom oss ut og satte oss på siden av bakken. Det var tåkete da sjokket gikk av, smertene begynte å sette seg inn. På et tidspunkt, i sjokk, hadde jeg den merkeligste følelsen. Jeg kunne gi slipp og gå inn på et sted … lys? kan ikke si. Det var innbydende, men det skremte meg. Jeg ville leve. Jeg begynte å synge og følelsen forsvant.
Vi ble først funnet av en russisk satellitt. Vi hadde en avtale om å dele sivil informasjon om nødsituasjoner. Vi visste ikke dette på den tiden. Denne informasjonen gikk til Fort Ord, som sendte et søkeplan. Vi hørte det fly over, to ganger. Det lokaliserte oss omtrent på bakken. Letemannskaper fant oss flere timer senere. Vi bodde begge intakte selv om det var veldig traumatisk!
Min takeaway gjaldt dette spørsmålet – å dø i en flyulykke skader ikke, og hvis du er klar over, har du bare en følelse av aksept. Senere kommer smerte, så kommer takknemlighet.
Jeg fortsatte med å bygge en vellykket flyrekarriere innen flytrening før jeg flyttet til andre områder.Jeg flyr fremdeles for moro skyld den dag i dag.
Makabre sidenote – Et år etter at vi styrtet, styrtet et annet fly på samme måte (en farlig tilnærming, som det viser seg, av en rekke årsaker gjorde jeg ikke forsto på den tiden) – de døde alle. Et år etter DET? De bygde luksusleiligheter over hele bakken!