Beste svaret
Av en rekke årsaker.
Kjører A / C gir en ekstra mekanisk belastning på motoren … både i form av kraften som trengs for å kjøre kompressoren og den ekstra motstanden til dynamoen på grunn av ekstra elektrisk belastning fra den elektromagnetiske kompressorkoblingen og det faktum at du har HVAC-blåseren i gang.
Den ekstra mekaniske belastningen øker også varmebelastningen motoren produserer og øker varmebelastningen radiatoren må avgi til atmosfæren for å holde kjølevæsketemperaturen håndterbar. Den doble whammy kommer når kondensatorspolen … A / C-systemets «radiator» som sitter foran motorens radiator … belastningen kaster den varmen inn i luftstrømmen som strømmer gjennom motorradiatoren.
Hvis du er en av disse menneskene som * aldri * gjør forebyggende vedlikehold av bilen din, og spesielt * aldri * regelmessig betjener kjølesystemet ditt … vel … dette er hva som skjer. Over tid blir radiatorkjernen plugget inn med forurensning … slam, rust, hva som helst … fordi frostvæske har en levetid. Nå kan ikke radiatoren din håndtere den ekstra varmelasten som er skapt av A / C-systemet, og du overoppheter motoren. Hvis du ikke gjør noe, kommer du til det punktet at radiatoren er så kompromittert at du ikke en gang kan kjøre uten at klimaanlegget går uten at bilen blir overopphetet. Regelmessig overoppheting av motoren din vil * ødelegge * motoren din. Og så sitter du igjen med en veldig kostbar papirvekt.
Et annet vanlig problem har med kjøleviftene å gjøre. De fleste kjøretøyer bruker i dag elektriske kjølevifter (mot de motordrevne viftene fra før). Vanligvis har biler med klimaanlegg * to * elektriske kjølevifter. En vifte vil svare (slå på) når kjølevæsketemperaturen når et visst punkt (som når du slenger sammen i trafikken og ikke får god luftstrøm gjennom radiatoren). Den andre viften vil fungere når som helst A / C sparker på … kompressoren går … og dette er for å håndtere den ekstra motorvarmebelastningen til A / C-systemet. Hvis den andre viften ikke kommer på, har du potensialet til å bli varm eller overopphetet motoren. Det kan være at viftemotoren er skål, eller at strømbryteren eller reléet for å slå på den andre viften er ødelagt.
Eller det kan være en kombinasjon av to eller flere problemer. Du må forsømmes, kompromittert kjølesystem, og du har en defekt klimaanlegg.
Hvis du dømmer etter spørsmålet ditt, vil jeg anta at du ikke er for mekanisk kunnskapsrik. Fint. Ikke et problem. Ta med bilen til en god, uavhengig butikk som står bak arbeidet de gjør. Dette vil * ikke * være den billigste schlock-butikken du finner, men vil være en veldrevet liten bedrift som vil gjøre godt arbeid og få deg i firkant.
*** Dette vil koste deg PENGER. Potensielt en god mengde PENGER. Som kanskje godt nord for fem hundre dollar penger. Bilen din er et meget pålitelig, veldig sofistikert stykke maskin; det er ikke en hårføner eller en brødrister. Og når det går i stykker, som ikke er veldig ofte for godt ivaretatte kjøretøy, koster det deg. Så sug det opp og ta det inn og få dem til å kjøre diagnostikk på det. Du trenger kanskje en ny radiator. Du trenger kanskje en ny vifte eller en bryter … eller alle tre. Eller til og med noen ting jeg ikke engang tenkte på. Og hvis du er mentalt forberedt (så vel som økonomisk) på å bruke en grand på det til reparasjonen (fordi du ikke vet hva som er galt med det), og reparasjonskostnadene treffer bare $ 600-marken … vel så lykkelig dag 🙂
Svar
Forutsatt at hjelpeviften (e) tennes når A / C er på, er det flere grunner til at tempmåleren stiger….
- Er temp-måleren din nøyaktig? De fleste bilfirmaer har dashbordmåleren designet for å gå til midten av feien og bli der, med mindre motoren blir veldig varm, de går vanligvis bare til midten og sitter der, så lenge kjølevæsketemperaturen er mellom 70 C og 100 C . De gjør dem sånn at forbrukeren ikke ser det bevege seg med jevne mellomrom, på den måten når det går opp, blir det lagt merke til raskere. For å finne ut om din er nøyaktig, eller om det er den typen som bare sitter der til noe går galt, snakker en OBD2-kodeleser til temp-sensoren som motorens ECU (motorstyringsenhet) … Hvis leseren viser temperaturen stiger, men dash-måleren spretter ikke .. da vet du det.
- La oss anta at måleren din er nøyaktig … Når du slår på klimaanlegget, spiller det nå flere faktorer. Først har du nettopp lagt en (litt) høyere belastning på motoren, som nå brenner mer drivstoff, og skaper litt mer varme. For det andre, den fanen som akkurat begynte å spinne? Yup, den er elektrisk drevet, noe som betyr at generatoren nå trenger mer kraft fra motoren. Litt mer drivstoff, litt mer varme skapt for motorens kjølesystem. For det tredje, all den energien (varme), som klimaanlegget har fjernet fra bilens interiør .. Gjett hvor den skal? ..Til sin egen lille radiator, riktig kalt kondensator, og som ligger rett foran radiatoren. Så nå har du varmere luft enn før du passerer gjennom bilens radiator.
- Termostater «spretter» ikke åpent og lukket, de åpner seg litt når kjølevæsketemperaturen kommer til designspesifikasjonen til kjølesystemet. De åpner ikke for full strøm i minst ytterligere 10 C.
- Termisk effektivitet .. Når en radiator blir eldre, hindrer avlagring på innsiden av rørene overføring av varme til luften som går finnene.
Legg alle disse sammen, og du har grunnen til at tempmåleren beveger seg når du slår på A / C ..