Cel mai bun răspuns
Producătorii recomandă înlocuirea lichid de frână la fiecare trei ani cam așa, deoarece majoritatea fluidului se deteriorează odată cu utilizarea. De asemenea, afinitatea sa pentru apă reduce rezistența la căldură a fluidului și poate provoca coroziunea sistemului de frânare.
O parte esențială a înlocuirii lichidului de frână este sângerarea sistemului. În timp ce sângerarea sună de parcă ar putea fi implicate lipitori și un frizer medieval, aici înseamnă doar scăparea sistemului de frânare a aerului prins, ceva pe care oricine la îndemână îl poate realiza acasă cu un asistent capabil.
PASUL 1: Ridicați mașina și sprijiniți-o cu suporturi pentru cricuri. (Blocurile de cenușă sunt alternativa preferată pentru cei care doresc să distrugă valorile proprietății vecinilor.)
PASUL DOUĂ: Scoateți toate cele patru roți .
PASUL TREI: Localizați sângerarea etrierului șuruburi, pulverizați-le cu ulei penetrant și încercați să le slăbiți. Dacă se rup sau se dezbracă, oprește-te imediat și cheamă ajutorul unui profesionist. Apoi, dacă este posibil, strângeți cu grijă toate șuruburile de purjare.
PASUL PATRU: Dacă puteți continua în siguranță, verificați nivelul lichidului din cilindrul principal al frânei. Adăugați lichid proaspăt dacă este mai mic decât punctul marcat „complet”. Utilizați tipul specific de fluid recomandat în manualul proprietarului, deoarece există mai multe tipuri diferite și nu toate joacă bine împreună. În timpul sângerării frânei, capacul cilindrului principal trebuie lăsat deșurubat, dar încă în poziție deasupra rezervorului.
PASUL CINCE: Fiecare frână trebuie să fie sângerat în secvența corectă. Formatul general este de a sângera mai întâi frâna cea mai îndepărtată de cilindrul principal, dar unele mașini necesită o comandă diferită. Aceste informații sunt disponibile în manualul din fabrică sau de la departamentul de service al dealerului dvs.
PASUL ȘASE: Montați strâns un capăt al unei bucăți de tuburi clare peste șurubul de purjare și puneți celălalt capăt într-un recipient de prindere. O sticlă de sodiu din plastic de 20 de uncii funcționează bine aici. Pentru a descuraja aerul să nu revină în sistem printr-un șurub de purjare deschis, agățați recipientul de prindere bine deasupra etrierului.
PASUL ȘAPTE: Cu motorul mașinii oprit, puneți asistentul dvs. capabil să pompeze pedala de frână pentru câteva curse până când el sau ea observă rezistență sub picioare. Asistentul ar trebui să strige „Presiune!” când se realizează o pedală fermă. (Puteți utiliza, de asemenea, orice cuvânt sigur pe care l-ați elaborat dvs. și însoțitorul dvs. din întâlnirile anterioare.)
STEP EIGHT: În timp ce asistentul menține presiunea pe pedală, deschideți șurubul de purjare o cantitate mică. Fluidul va trece prin tubul liber și pedala va începe să cadă spre podea.
PASUL NOUĂ: Înainte ca pedala să ajungă la podea. , asistentul trebuie să țipe „Etaj!” Închideți rapid șurubul de purjare când auziți acest avertisment. Uită-te sub capotă și verifică din nou nivelul lichidului rezervorului; adăugați lichid de frână, dacă este necesar.
PASUL ZECE: Repetați pașii de la șapte la nouă de cel puțin cinci ori până când fluxul de fluid curge prin clar tubulatura nu conține bule de aer.
PASUL UNsprezece: Repetați pașii de la șapte până la zece la celelalte trei locații de frânare în ordine corespunzătoare.
PASUL DUSPREZECE: În timp ce asistentul aplică un efort complet pedalei de frână urmat de o eliberare bruscă a acestui efort, observați mișcarea fluidului din rezervorul cilindrului principal. Dacă există o erupție substanțială de lichid, există bule de aer încă prinse în sistem. Trebuie să repetați procedura de sângerare pentru a elimina aerul respectiv. O perturbare modestă a fluidului care se întoarce în rezervor indică un sistem de frânare sângerat corespunzător.
PASUL 13: Verificați din nou că toate șuruburile de purjare sunt strânse înainte de a reinstala roțile mașinii. Nerespectarea acestui pas va duce probabil la o călătorie neplanificată la un frizer medieval.
Răspuns
Dacă hemoragiile sunt curate și fără resturi, de cele mai multe ori da. Acesta este de fapt modul meu preferat. De asemenea, îl folosesc pentru a face flushuri simple. Porniți de la frâna cea mai apropiată de cilindrul principal, asigurându-vă că rămâne la linia completă. Dacă intenția este de a înlocui fluidul, extrageți mai întâi tot lichidul din recipientul principal și umpleți-l cu curat. De fapt, sugerez acest lucru în ambele sensuri. Lichidul de frână este higroscopic și absoarbe umezeala în timp.
Acum, la cea mai apropiată roată de mașină deschisă. Dacă numai un capăt este sângerat, folosiți aceeași formulă.Deschideți purjatorul și fluidul trebuie să curgă singur. Dacă nu scoateți purjatorul complet și introduceți o sârmă sau un burghiu mic în partea de sus a purjatorului pentru a curăța orice resturi și nu uitați de gaura mică din partea inferioară a purjatorului care alimentează purjatorul. Dacă există reziduuri în interiorul etrierului sau cilindrului roții, este posibil să fie necesar să le băgați și în ele. Pentru o simplă sângerare, așteptați până când obțineți un flux solid de aer liber. Faceți acest lucru pe toate colțurile afectate și apoi dați pedalei câteva pompe sau, în cazul înlocuirii etrierelor, până când pedala începe să se întărească. Acum, re-sângerare și pompa poate de câteva ori pentru a fi sigur. Notă: dacă înlocuiți etrierul și chiar dacă nu împingeți niciodată pedala dincolo de jumătatea drumului, pot apărea daune masterului.
Dacă și aș sugera în acest moment, doriți să faceți o simplă spălare de lichid , doar lăsați fluidul să curgă din purjatoare până când acesta devine curat. Este mai ales o idee bună dacă comandantul a rămas uscat din orice motiv, cum ar fi o linie ruptă sau un furtun. În acest caz, aerul poate fi mai sus decât arata o simplă sângerare. Funcționează la fel de bine și la motociclete.
Poate exista o ciudată excepție, așa cum par să-mi amintesc că am întâlnit uneori, dar în majoritatea vehiculelor, acest lucru ar trebui să facă truc. Nu uitați să verificați frecvent masterul, nepermițându-i să se usuce.