Nejlepší odpověď
Nedělám matematiku, ale nesouhlasím s další odpovědí, kterou jste dostali. Tah je síla, která působí na objekt. V tryskové turbíně je tah motoru vytvářen plyny opouštějícími spalovací komory, než se dostane do turbínových stupňů. Je to tato hmotnost vzduchu, která se pohybuje v zrychlení (kvůli tlakovému rozdílu), která je také známá jako tah, který vstupuje do turbíny a expanduje, což způsobuje, že se na lopatky turbíny přenáší práce nebo výkon. Nespojujeme tah interně, i když měříme tah pouze po vyčištění výfukové trysky. K pohonu kompresoru je zapotřebí výkon a je to spousta výkonu. Moje domácí trysková jednotka využívá k výkonu 56 mm kompresoru 96 koňských sil a vydává pouze 52 liber tahu.
Pokud vezmeme v úvahu jakékoli zařízení, které vytváří tah buď tryskovou turbínu nebo raketu, můžeme si představit, že turbína je do cesty výfukových plynů a vytvářeného výkonu. Tyto typy motorů se obvykle označují jako turbíny s volným výkonem. Využívají tah motoru k tlačení proti (nebo rozšiřování) lopatek turbíny a vytváření koňské síly. Konstrukce turbíny a vlastnosti vytvořeného tahu – to vše určuje výkon, který je k dispozici. Tah může být vytvářen při vysokých tlacích a nízkých teplotách a může mít různou hustotu plynu, takže množství práce, které lze extrahovat, se bude lišit od tahu vytvářeného při nízkém tlaku a extrémně vysokém teplu.
Můj paprsek vytváří 52 liber tah a když je přidána turbína s volným výkonem, měla by produkovat asi 56 koní. Váš příklad tahu 7 500 000 liber by byl přibližně 8 000 000 koní.
Odpověď
Otázka: „Jaký je limit pro pouliční legální výkon?“
Žádná země vím, že v současné době ukládá zákonné omezení výkonu, který může výrobce navrhnout do automobilu.
Od roku 1988 do roku 2004 však Japonsko prostřednictvím JAMA (Japonská asociace výrobců automobilů, nezisková průmyslová asociace) ) se pokusil o dobrovolné omezení maximálního výkonu japonských automobilů. Tato „džentlmenská dohoda“ zdánlivě omezila maximální výkon japonských automobilů na maximum 280. K této „samoregulaci“ došlo v reakci na bezpečnostní obavy japonských regulačních orgánů a jejich touhu vyhnout se závodům o výkon.
Toto však vedou k velmi zajímavým anomáliím. Tady jsou dvě japonská auta vyrobená v roce 1990.
Jedná se o Infiniti Q45 Touring z roku 1990, jeden z prvních luxusních automobilů navržených pro agresivní řízení. Měl 4-OHC 4 ventil na válec 4,5 litru V8 a rychlý poměr řízení 15: 1. Rovněž měl systém Super HICAS, který hydraulicky ovládal a řídil zadní kola v reakci na rychlost a vstupy předních kol. Sdílel tento systém s některými špičkovými modely modelu Nissan 300 ZX a s modelem Nissan Skyline GTR. Jednalo se o první řízení všech čtyř kol, jehož cílem je spíše zlepšit ovladatelnost než jednoduše pomoci při parkovacích manévrech.
A toto je legendární Nissan Skyline GTR. Oba vozy byly prodávány s motory, které vyráběly 278 koňských sil , tj. Jen pod 280 koňských sil maximum uvedené v dohodě JAMA.
Došlo však k problému. Časopisy automobilových nadšenců si zvykly na fantazijní tvrzení o výkonu … zdálo se, že většina z nich byla vytvořena vyladěním prováděným marketingovými odděleními výrobců, nikoli technickými divizemi. Například nároky na výkon amerických silničních automobilů v 60. a 70. letech byly hrubě nadhodnoceny. Když byla tato auta testována na trati nebo umístěna na dynamometru, neměla ani zdaleka takovou sílu, jakou tvrdili výrobci a kluci v barech.
Něco jiného se stalo, když testovací jezdci pro tyto nadšené časopisy umístili modely Infiniti Q45t a Nissan Skyline GTR na trati a vystoupil z stopek. Tato auta vyprodukovala mnohem VÍCE koňských sil, než kolik připustili výrobci japonským regulačním orgánům nebo inzerovali jejich kupujícím. To bylo neslýchané. Automobilové společnosti, které by podcenily sílu svých motorů ?! Pro testery to bylo něco nového. Oba tyto vozy byly uvedeny jako vozy s výkonem 278 koní; ale jejich traťové časy naznačovaly, že oba činili více než 300 koňských sil.
Nadšenci to milovali. Japonští regulátori zdvořile hleděli na druhou stranu. V roce 2004 se společnost Honda otevřeně vzepřela dohodě a inzerovala svoji Acura Legend (prodávanou jako RL ve Spojených státech) s výkonem 300 koní.