Bästa svaret
Jag gör inte matematiken men jag håller inte med det andra svaret du fick. Thrust är en kraft som utövas på ett objekt. I en jetturbinmotor produceras dragkraften av de gaser som lämnar förbrännarna innan den kommer till turbinstegen. Det är denna luftmassa som rör sig i acceleration (på grund av tryckdifferens) som också kallas dragkraft som kommer in i turbinen och expanderar och orsakar arbete eller hästkrafter som överförs till turbinbladen. Vi associerar inte dragkraften internt, men vi mäter bara dragkraften när den har rensat avgasmunstycket. Hästkrafter behövs för att driva kompressorn och det är mycket hästkrafter. Min hemmagjorda jet använder 96 hästkrafter bara för att driva 56 mm kompressorn och släpper bara 52 kilo dragkraft.
Om vi överväger någon anordning som skapar tryck antingen en jetturbin eller en raket kan vi föreställa oss att en turbin är sätta in avgasernas väg och hästkrafter som skapas. Dessa typer av motorer kallas vanligtvis gratis kraftverk. De använder motorns dragkraft för att trycka mot (eller expandera) turbinblad som skapar hästkrafter. Turbinens utformning och egenskaperna hos den skapade kraften avgör alla tillgängliga hästkrafter. Trycket kan skapas vid höga tryck och låga temperaturer och ha olika gastäthet, så hur mycket arbete som kan extraheras skiljer sig från tryck som skapas vid lågt tryck och extremt hög värme.
Min stråle gör 52 kg av och när en fri kraftturbin läggs till bör producera cirka 56 hästkrafter. Ditt exempel på 7 500 000 pund tryck skulle vara cirka 8 000 000 hästkrafter
Svar
Fråga: ”Vad är gränsen för laglig hästkrafter?” som jag är medveten om för närvarande inför en laglig gräns för hästkrafterna som tillverkaren kan utforma till en bil.
Men från 1988 till 2004, Japan genom JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association, en ideell branschorganisation ) försökte en frivillig begränsning av maximala hästkrafter för japanska bilar. Detta ”gentlemans agreement” begränsade uppenbarligen maximala hästkrafter för japanska bilar till maximalt 280. Denna ”självreglering” inträffade som svar på de japanska tillsynsmyndigheternas säkerhetsproblem och deras önskan att undvika ett hästkrafter.
Detta dock leda till några mycket intressanta avvikelser. Här är två japanska bilar byggda 1990.
Detta är en Infiniti Q45 Touring från 1990, en av de första lyxbilarna designade för aggressiv körning. Den hade en 4-OHC 4-ventil per cylinder 4,5 liter V8 och ett snabbt 15: 1-styrförhållande. Den hade också Super HICAS-systemet som hydrauliskt styrde och styrde bakre hjul som svar på hastighets- och framhjulsingångar. Det delade detta system med några avancerade modeller av Nissan 300 ZX och med Nissan Skyline GTR. Detta var den första fyrhjulsstyrningen som utformats för att förbättra hanteringen snarare än att bara hjälpa till med parkeringsmanövrar.
Och det här är legendariska Nissan Skyline GTR. Båda bilarna marknadsfördes som att de hade motorer som producerade 278 hästkrafter , dvs bara under de 280 hästkrafterna maximalt som nämns i JAMA-avtalet.
Det var dock ett problem. Tidskrifter för bilentusiaster hade vant sig vid fantastiska påståenden om hästkrafter … varav mycket tycktes ha producerats genom inställning utförd av tillverkarnas marknadsavdelningar snarare än inom ingenjörsavdelningarna. Hästkraftskraven för amerikanska muskelbilar från 1960- och 1970-talet var till exempel överdrivna. När de testades på banan eller placerades på en dynamometer hade dessa bilar ingenstans nära den kraft som tillverkarna och killarna i barer hävdade.
Något annorlunda hände när testförare för dessa entusiasttidningar satte Infiniti Q45t och Nissan Skyline GTR på banan och fick stoppuret. Dessa bilar producerade mycket MER hästkrafter än tillverkarna godkände för de japanska tillsynsmyndigheterna eller annonserade för sina köpare. Detta var okänt. Bilföretag som skulle underskatta motorernas kraft ?! För testarna var detta något nytt. Båda dessa bilar var listade med 278 hästkrafter; men deras spår tider visade att de båda gjorde mer än 300 hästkrafter.
Entusiaster älskade det. Japanska tillsynsmyndigheter såg artigt andra vägen. År 2004 trotsade Honda öppet avtalet och annonserade att Acura Legend (såld som RL i USA) hade 300 hästkrafter.