Beste Antwort
Ich rechne nicht, aber ich stimme der anderen Antwort, die Sie erhalten haben, nicht zu. Schub ist eine Kraft, die auf ein Objekt ausgeübt wird. In einer Strahlenturbine wird der Schub durch die Gase erzeugt, die aus den Brennkammern austreten, bevor sie zu den Turbinenstufen gelangen. Es ist diese Luftmasse, die sich in der Beschleunigung bewegt (aufgrund der Druckdifferenz), die auch als Schub bezeichnet wird und in die Turbine eintritt und sich ausdehnt, wodurch Arbeit oder Leistung auf die Turbinenschaufeln übertragen werden. Wir assoziieren den Schub nicht intern, obwohl wir den Schub erst messen, wenn er die Auslassdüse freigegeben hat. Zum Antrieb des Kompressors werden Pferdestärken benötigt, und es sind viele Pferdestärken erforderlich. Mein hausgemachter Jet verbraucht 96 PS, nur um den 56-mm-Kompressor anzutreiben, und leistet nur 52 Pfund Schub.
Wenn wir ein Gerät betrachten, das Schub erzeugt, entweder eine Jet-Turbine oder eine Rakete, können wir uns ein Turbinenwesen vorstellen in den Abgasweg geben und Pferdestärken entstehen. Diese Motortypen werden üblicherweise als Turbinen mit freier Leistung bezeichnet. Sie nutzen den Schub eines Motors, um gegen Turbinenschaufeln zu drücken (oder diese auszudehnen) und so Leistung zu erzeugen. Das Design der Turbine und die Eigenschaften des erzeugten Schubes bestimmen die verfügbare Leistung. Der Schub könnte bei hohen Drücken und niedrigen Temperaturen erzeugt werden und eine unterschiedliche Gasdichte haben, so dass sich die Menge an Arbeit, die extrahiert werden kann, von dem Schub unterscheidet, der bei niedrigem Druck und extrem hoher Hitze erzeugt wird.
Mein Strahl macht 52 Pfund Schub und wenn eine Turbine mit freier Leistung hinzugefügt wird, sollten etwa 56 PS produziert werden. Ihr Beispiel für einen Schub von 7.500.000 Pfund wäre ungefähr 8.000.000 PS.
Antwort
Frage: „Was ist die Grenze für die zulässige Leistung auf der Straße?“
Kein Land von Ich bin mir bewusst, dass die Leistung, die der Hersteller in ein Auto einbauen kann, derzeit gesetzlich begrenzt ist.
Von 1988 bis 2004 jedoch Japan über JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association, ein gemeinnütziger Branchenverband) ) versuchte eine freiwillige Beschränkung der maximalen Leistung japanischer Autos. Diese „Gentleman-Vereinbarung“ beschränkte angeblich die maximale Leistung japanischer Autos auf maximal 280. Diese „Selbstregulierung“ erfolgte als Reaktion auf Sicherheitsbedenken japanischer Regulierungsbehörden und ihren Wunsch, ein Pferdestärkenrennen zu vermeiden.
Dies führen jedoch zu einigen sehr interessanten Anomalien. Hier sind zwei japanische Autos aus dem Jahr 1990.
Dies ist ein 1990er Infiniti Q45 Touring, eines der ersten Luxusautos für aggressives Fahren. Es hatte ein 4-OHC 4-Ventil pro Zylinder 4,5 Liter V8 und ein schnelles Lenkverhältnis von 15: 1. Es hatte auch das Super-HICAS-System, das die Hinterräder als Reaktion auf Geschwindigkeit und Vorderradeingaben hydraulisch steuerte und steuerte. Es teilte dieses System mit einigen High-End-Modellen des Nissan 300 ZX und mit dem Nissan Skyline GTR. Dies war die erste Allradlenkung, die das Handling verbessern und nicht nur beim Einparken helfen soll.
Und das ist die legendärer Nissan Skyline GTR. Beide Autos wurden mit Motoren vermarktet, die 278 PS produzierten, dh nur unter 280 PS Maximal in der JAMA-Vereinbarung angegeben.
Es gab jedoch ein Problem. Automobile-begeisterte Magazine hatten sich an phantasievolle Leistungsansprüche gewöhnt. Ein Großteil davon schien durch Tuning der Marketingabteilungen der Hersteller und nicht in den technischen Abteilungen entstanden zu sein. Die Leistungsansprüche für amerikanische Muscle-Cars der 1960er und 1970er Jahre wurden beispielsweise stark überbewertet. Beim Testen auf der Strecke oder auf einem Dynamometer hatten diese Autos nicht annähernd die Leistung, die die Hersteller und die Leute in Bars behaupteten.
Etwas anderes passierte, als Testfahrer für diese begeisterten Magazine den Infiniti Q45t und der Nissan Skyline GTR auf der Strecke und holte die Stoppuhren heraus. Diese Autos produzierten viel MEHR PS als die Hersteller, die bei den japanischen Aufsichtsbehörden zugelassen oder ihren Käufern beworben wurden. Dies war unbekannt. Autohersteller, die die Leistung ihrer Motoren unterschätzen ?! Für die Tester war das etwas Neues. Beide Autos waren mit 278 PS aufgeführt ; Aber ihre Streckenzeiten zeigten, dass sie beide weit über 300 PS leisteten.
Enthusiasten waren begeistert. Die japanischen Aufsichtsbehörden schauten höflich weg. Im Jahr 2004 widersetzte sich Honda offen der Vereinbarung und bewarb seine Acura Legend (in den USA als RL verkauft) mit 300 PS.