Nejlepší odpověď
Existují dva různé zvuky psaní, které můžete popsat přičemž každý z nich označuje jiný problém.
# 1 Rychlé střelby, něco jako kadence typu kulometu. Jedná se o kontakty s vysokým proudem (magneticky ovládaný píst, který zavírá kontakty. Otevírají a zavírají a otevírají a zavírají a otevírají a zavírají a otevírají a zavírají lol, nepředstavujte si, že to dělají velmi rychle a při každém pohybu vytvářejí zvuk kliknutí. proč to dělají? je dostatek elektrické energie k sepnutí kontaktů, ale ne natolik, aby je držely blízko, a tak se sepnou, ale pak se znovu otevřou a poté, co se otevřou, se sepnou znovu … dostanete nápad.
Takže pokud je problémem nedostatek elektrické energie, co by mohlo způsobit tento stav? Nízké napětí nebo vysoký odpor! Pokud se jedná o stav rychlého spouštění požáru, jehož nejčastější příčinou je vybitá baterie, měl bych to zkontrolováno jako první; a pamatujte, že vybitá baterie není nutná špatná baterie! Musíte se ptát sami sebe: Proč je baterie vybitá? Vysvětlím to na konci, protože už se pravděpodobně dostávám k rozvláčení.
Potenciální příčiny vysoce odolného materiálu být volným koncem kabelu baterie (buď poz. nebo neg.), Koroze na konci baterie nebo startovacího kabelu, uvolněná spojení na baterii nebo startéru, špatný kabel ke startéru nebo zemi atd. atd.
# 2 singulární kliknutí. Pokud se vám po otočení klíče do polohy kliky pouze ozve jedno „cvaknutí“, jedná se opět o kontakty vysokého proudu uvnitř solenoidu spouštěče. Dobrá věc na tom je, že to může vyžadovat pouze sadu 10 $ kontaktů. Najít někoho, kdo kontakty prodává, bude pravděpodobně obtížnější, než je skutečně nahradit! Většina lidí pouze vymění startér. Co se stane, je to, že se kontakty opotřebují a zkorodují a vyvinou se vysoký odpor, takže když se pokusíte auto protočit, kontakty se uzavírají, že vysoký odpor spotřebovává napětí, které bylo určeno pro startér, a také snižuje tok proudu do startéru ; a všichni víme, že zesilovače (proudový tok) X Volts = Watts (elektrická energie)
Dalším znakem tohoto stavu je že obvykle postupuje, což znamená, že by se to mohlo stát, jakmile „kliknete“, a pak to začne v pohodě, tak kdo se toho bude bát. Možná příštího dne se to stane znovu … žádný velký problém. Pak se to začne dít každý den a nyní jeho dvě kliknutí „kliknou“ „kliknou“ a pak to začne perfektně, hej, s tím můžu žít! koneckonců to nechci přivést do obchodu! pak „kliknout“ „kliknout“ „kliknout“ „kliknout“ a poté se spustí normálně! (to je jedno kliknutí při každém otočení klíče!) Vím, že jsem nervózní, ale alespoň to začíná! Tak to bude pokračovat, dokud klik – klik – klik – klik – klik – klik … oh blbost.
Vyměňte kontakty nebo spouštěcí sestavu.
Jeden poslední problém, který může způsobit „Cvaknutí“ Doufejme, že ne, je váš motor zamrzlý / zablokovaný / kaput. To je snadné diagnostikovat tak, že se můžete pokusit ručně otočit motor (ve skutečnosti jistič a zásuvka nebo klíč), pokud se otočí – vaše dobro. Pokud je zamrzlé – no … vaše není dobré
Pokud jde o vybitou baterii: Jen proto, že její vybití neznamená její špatné, takže neměli byste spěšně hodit baterii . Existují tři hlavní důvody, proč je baterie vybitá # 1 Je to špatná baterie # 2 Baterie je v pořádku! Prostě se nenabíjí. Možná máte problém s nabíjecím systémem. # 3 Parazitický odtok: S vaším zařízením není nic špatného baterie… něco ji vyčerpává.
Doufám, že to pomůže
Odpověď
TL / DR: Ujistěte se, že jsou připojení baterie čistá a pevná. Také se ujistěte, že vaše baterie má minimálně 12 nebo až 13,8 voltů. Pokud ne, nechte jej zkontrolovat a alternátor. Některé obchody s autodíly bezplatně otestují vaši baterii.
Dlouhá verze:
Cvaknutí, které slyšíte, je solenoid (relé) na startéru. Aby relé seplo obvod spouštěče baterie, nezabere to příliš mnoho proudu, ale jakmile je tento obvod spouštěče uzavřen, vyžaduje to někdy stovky proudů, aby se váš motor z mrtvého zastavení zastavil na rychlost, při které se rozběhne nastartujte motor.
Okamžitá příčina může být stejně jednoduchá jako stará nebo téměř vybitá baterie (téměř vybitá). Měl jsem zvláštní příčinu, kterou jsem však musel jednou vyřešit. A došlo k uvolnění zemního spojení ze záporné svorky baterie k rámu automobilu.
Vysoký odpor (obvykle špatné připojení svorky baterie) sníží napětí na velké startovací cívce úměrně k množství proudu. Opět je zapotřebí pouze malý proud k napájení relé, ale když se kontakty sepnou na relé, obvod normálně běží pouze na sekundu nebo dva při až 600 ampérech. Jedná se tedy o obvod s velmi nízkým odporem.Tento vzorec (Ohmův zákon) říká E / I = R nebo volty / proud = odpor, takže normální odpor může být velmi nízký, jako v případě 12v / 600A = 0,02 ohmu. Pokud existuje špatné připojení, můžete k tomu snadno přidat 500 ohmů, takže téměř * celé * napětí vaší baterie najednou poklesne přes špatné připojení, místo přes váš startér, kam patří.
V můj případ, protože připojení bylo uzemnění, napětí dostupné každému elektrickému systému v autě bylo velmi sníženo, jakmile se pokusil zapnout vysoký spouštěcí proud. Uzavřelo by to relé (solenoid), pak by celé napětí skončilo na mém špatném zemním spojení, což by způsobilo, že by relé nemělo ani dostatečné napětí, aby ho udržovalo pod napětím, takže by to otevřelo obvod spouštěče. Což by pak způsobilo, že se dostupné napětí vrátí zpět. Nebylo by to tedy jen jedno kliknutí – pokračovalo by to klikání – klikání – klikání … tak dlouho, dokud jsem měl klíč otočený. Byl to primitivní oscilátor! Použil jsem volt / ohmový metr, abych zjistil, že špatné spojení s vysokou odolností.