정답
설명 할 수있는 두 가지 다른 타이핑 소리가 있습니다. 각기 다른 문제를 나타냅니다.
# 1 빠른 발사 클릭, 일종의 기관총 유형 케이던스. 이것은 고전류 접점 (접점을 닫는 자기 제어 플런저입니다. 개폐, 개폐, 개폐, 개폐 및 닫힘입니다. 접점을 닫는 데 충분한 전기 에너지가 있지만 닫히기에는 충분하지 않으므로 닫혔다가 다시 열리고 열면 다시 닫힙니다… 아이디어를 얻을 수 있습니다.
문제가 전력 부족 인 경우이 상태의 원인은 무엇입니까? 저전압 또는 높은 저항! 급격한 화재 클릭 상태 인 경우 가장 일반적인 원인은 배터리 방전입니다. 먼저 확인한 것입니다. 그리고 방전 된 배터리는 나쁜 배터리가 필요하지 않다는 것을 기억하세요! 배터리가 방전 된 이유는 무엇입니까? 내가 이미 말을하게 될 것이므로 마지막에 설명하겠습니다.
고 저항 coul의 잠재적 원인 d 느슨한 배터리 케이블 끝 (둘 중 하나) 또는 부정적), 배터리 또는 스타터 케이블 끝의 부식, 배터리 또는 스타터의 느슨한 연결, 스타터 또는 접지에 대한 불량 케이블 등.
# 2 한 번의 클릭. 키를 크랭크 위치로 돌릴 때 단 한 번의 “클릭”이 발생하면 다시 시동기 솔레노이드 내부의 고전류 접점이 청각에 해당합니다. 그것에 대한 좋은 점은 $ 10 연락처 세트 만 필요할 수 있다는 것입니다. 연락처를 실제로 교체하는 것보다 판매하는 사람을 찾는 것이 아마도 더 어려울 것입니다! 대부분의 사람들은 스타터를 교체합니다. 접점이 마모되고 부식되어 높은 저항이 발생하여 자동차를 크랭크 할 때 접점이 닫히고 높은 저항이 스타터 용 전압을 사용하고 스타터로의 전류 흐름을 낮 춥니 다. ; 그리고 우리 모두는 암페어 (전류 흐름) X Volts = Watts (전력)
이 상태의 또 다른 전설적인 징후는 일반적으로 진행됩니다. 즉, “클릭”한 다음 제대로 시작될 수 있으므로 누가 걱정할까요? 아마 다음날 다시 일어날지도 몰라… 별거 아니야. 그런 다음 매일 일어나기 시작합니다. 이제 두 번의 클릭으로 “클릭” “클릭”하면 완벽하게 시작됩니다. 결국 나는 그것을 상점에 가져오고 싶지 않다! 그런 다음 “클릭” “클릭” “클릭” “클릭”그러면 정상적으로 시작됩니다! (키를 돌릴 때마다 한 번 클릭!) Know I m 긴장하지만 적어도 시작됩니다! 이 작업은 클릭-클릭-클릭-클릭-클릭-클릭까지 계속됩니다. 맙소사.
연락처 또는 스타터 어셈블리를 교체하십시오.
“클릭”하지 않기를 바랍니다. 엔진이 멈춤 / 잠김 / 카풋 될 수 있습니다. 엔진이 뒤집힌 경우 손으로 (실제로는 차단기 바 및 소켓 또는 렌치) 엔진을 뒤집을 수 있다는 점에서 진단하기 쉽습니다. 배터리가 얼었다면-음… 좋지 않습니다.
배터리가 방전 된 한 : 배터리가 죽었다고해서 나쁘다는 의미는 아니므로 배터리를 던지는 데 서두르지 마세요. . 배터리가 방전 된 세 가지 주된 이유가 있습니다. # 1 배터리 불량입니다. # 2 배터리가 정상입니다! 충전이되지 않습니다. 충전 시스템에 문제가있을 수 있습니다. # 3 기생 소모 : 문제는 없습니다. 배터리… 무언가가 소모되고 있습니다.
도움이되기를 바랍니다.
답변
TL / DR : 배터리 연결이 깨끗하고 단단히 연결되어 있는지 확인하세요. 또한 배터리가 최소 12 볼트 또는 최대 13.8 볼트인지 확인하십시오. 그렇지 않은 경우 발전기와 발전기를 확인하십시오. 일부 자동차 부품 점에서는 배터리를 무료로 테스트합니다.
긴 버전 :
딸깍하는 소리가 들리는 것은 시동기의 솔레노이드 (릴레이)입니다. 릴레이가 배터리 스타터 회로를 닫는 데 많은 전류가 필요하지 않지만 일단 해당 스타터 회로가 닫히면 엔진을 데드 스톱에서 시동 할 속도로 전환하기 위해 수백 암페어의 전류가 필요할 수 있습니다. 엔진을 올립니다.
즉각적인 원인은 배터리가 오래되었거나 거의 방전 된 (낮은) 배터리를 사용하는 것처럼 간단 할 수 있습니다. 하지만 한 번 문제를 해결해야하는 이상한 원인이 있습니다. 그리고 그것은 음극 배터리 단자에서 자동차 프레임까지의 느슨한 접지 연결로 이어졌습니다.
높은 저항 (일반적으로 배터리 단자 연결 불량)은 큰 시동 코일에 비례하여 전압을 떨어 뜨립니다. 현재의 양. 다시 말하지만 릴레이에 전원을 공급하는 데 약간의 전류 만 필요하지만 접점이 릴레이에서 닫히면 회로는 일반적으로 최대 600A에서 1 ~ 2 초 동안 만 실행됩니다. 그래서 그것은 실제로 매우 낮은 저항 회로입니다.이 공식 (옴의 법칙)은 E / I = R 또는 볼트 / 전류 = 저항을 나타내므로 12v / 600A = .02 옴에서와 같이 정상 저항이 매우 낮을 수 있습니다. 연결 상태가 좋지 않으면 500 옴을 쉽게 추가 할 수 있으므로 배터리 전압의 거의 * 모든 *이 스타터가 속한 스타터가 아닌 잘못된 연결을 통해 갑자기 떨어집니다.
In 제 경우에는 연결이 접지 연결 이었기 때문에 높은 시동 전류가 흐르려고하면 자동차의 모든 전기 시스템에 사용할 수있는 전압이 매우 감소했습니다. 따라서 릴레이 (솔레노이드)를 닫으면 모든 전압이 잘못된 접지 연결을 통해 종료되어 릴레이에 전원을 공급할 수있는 충분한 전압이 없어서 스타터 회로가 열립니다. 그러면 사용 가능한 전압이 다시 올라갑니다. 따라서 한 번만 클릭하는 것이 아니라 키를 돌리는 동안 계속해서 클릭-클릭-클릭합니다. 원시 발진기였습니다! 전압 / 옴 미터를 사용하여 고 저항 연결 불량을 파악했습니다.