Nejlepší odpověď
Řekl bych, že docela vážný v závislosti na vozidle. Jak uvedli jiní, opravdu záleží na tom, jak špatný je únik, ale budu pokračovat a předpokládat, že skutečně uniká, protože to bylo uvedeno.
První věc, kterou je třeba analyzovat, je to, co je únik? Cokoli od mokrého filmu kolem těsnění po odkapávání kapaliny, ale ne kapání by bylo prosakování, pokud vytvořená kapka skutečně spadne na zem, pak se to považuje za netěsnost.
Existují dva problémy zvážit netěsnost pastorku. Za prvé, samozřejmě ztrácíte tekutinu z diferenciálu. Se sníženou kapacitou diferenciální kapaliny ztratí vaše ozubená kola a pastorky chlazení a mazání, což způsobí přehřátí ozubených kol a ložisek a může katastroficky selhat. Viděl jsem skrz kryt probodnutá ozubená kola, hnací hřídele zkroucené jako praclíky a dokonce i událost, kdy jakmile diferenciální převodovky pevně zapadly, vytrhlo převodovku z převodovky a zničilo obojí.
Druhá věc je hlavní příčinou selhání těsnění pastorku. Někdy selhalo při běžném opotřebení a je třeba jej jednoduše vyměnit. Je však také docela běžné, že selhání je způsobeno příliš velkým házením pastorku způsobeným buď nesprávným předpětí pastorku nebo porucha ložiska pastorku, přičemž první je často způsobeno druhým pastorkem. V takovém případě bezprostředně hrozí úplné selhání ozubeného kola, které rozhodně způsobí katastrofické selhání.
Dokonce i při vyloučení katastrofické poruchy a přinejmenším, s nedostatkem kapaliny rychle opotřebujete převody a ložiska a obecně to způsobí „vytí“ diferenciálu, zejména při rychlostech na dálnici.
Všechno, co bylo řečeno, jsem viděli lidé ignorovat únik těsnění pastorku roky bez následků, ale hrajete si s ohněm.
Odpověď
První uvolněné šrouby univerzálního upínacího pásku. Poté opatrně rovnoměrně vypáčte univerzální kloub z třmenu, aby čepice univerzálního kloubu neklesly. Omotejte misky kloubu u černou páskou, aby byly zajištěny na místě, aby neklesly. Položte hnací hřídel stranou ze své cesty. Neodstraňujte hnací hřídel ze zadní hřídele převodovky, jinak ztratíte veškerou kapalinu a budete mít jeden velký nepořádek. pomocí nějakého mechanického drátu držte hnací hřídel z cesty. Většina výrobců doporučuje použít přírubový klíč, aby se třmen neotočil. Klíč na trubku s dlouhou rukojetí funguje stejně dobře, možná budete potřebovat přítele, který vám pomůže svázat třmen na místě, aby se nemohl otočit. Použijte úder a objímku správné velikosti a demontujte matici pastorku. dlouhá rukojeť 1/2 „hnací lišta, pokud nemáte přístup ke vzduchovému kompresoru. Potom vezměte mosaz nebo kladivo s mrtvým úderem a udeřte jho zpoza rohů přírub jha, aby se zlomil a ztratil z konce pastorku nenarazte na pastorek ve středu třmenu, jinak byste po vyjmutí třmenu poškodili závity, použijte odstraňovač těsnění nebo kladivo a šroubovák a vytáhněte těsnění z pouzdra pastorku. Namontujte nové těsnění na místo pomocí kladivo a malý kousek dřeva a rovnoměrně utáhněte těsnění zpět do skříně, dokud nezapadne do všech stran. Na drážky pastorku naneste trochu maziva ložiska kola a lehce poklepejte třmen zpět na místo skříně diferenciálu, dokud nezapadne na místo. Na závity matice naneste trochu niti a namontujte podložku a matici pastorku a dotáhněte matici podle specifikací výrobců vozidel. Odstraňte černou pásku z univerzálních krytek a namontujte hnací hřídel zpět do třmenu. Naneste trochu závitu na závity šroubů pásky a utáhněte je podle specifikací a namažte spoj u a poté odstraňte plnicí matici diferenciálu a doplňte diferenciál s převodovým olejem, dokud není plný, a utáhněte plnicí šroub. Otestujte jízdu a jízdu a zkontrolujte těsnost,