Bedste svar
Jeg vil sige temmelig seriøst afhængigt af køretøjet. Som andre har sagt, afhænger det virkelig af, hvor dårlig lækagen er, men jeg vil fortsætte og antage, at den rent faktisk lækker, da det er det, der blev anført.
Den første ting at analysere er, hvad der er en lækage? Alt fra en våd film omkring forseglingen til et dryp af væske, der dannes, men ikke falder, ville være siv. Hvis den dannede dråbe rent faktisk falder til jorden, betragtes det som en lækage.
Der er to problemer at overveje med en tandhjulstætningslækage. For det første mister du selvfølgelig væske fra diffentialet. Med reduceret kapacitet af differentieret væske mister dine ring- og tandhjulsdrev afkøling og smøring, hvilket får tandhjulene og lejerne til at blive overophedede og kan katastrofalt mislykkes. Jeg har set ringgear stukket gennem dækslet, drivaksler snoet som kringler og endda en hændelse, hvor en gang differentialdrevene låstes fast, rev det overføringshylster af transmissionen og ødelagde begge.
Den anden ting at overvej er den grundlæggende årsag til svigt af tandhjulsforseglingen. Nogle gange svigtede det bare ved normalt slid og skal simpelthen udskiftes. Det er dog også ret almindeligt, at svigtet skyldes for meget løb af tandhjulet, forårsaget af enten forkert forspænding på tandhjulet eller svigt i tandhjulslejet, hvor førstnævnte ofte er forårsaget af sidstnævnte. I dette tilfælde er total gearfejl overhængende og vil helt sikkert medføre katastrofalt svigt.
Selv spærring af katastrofalt svigt, og I det mindste vil du med mangel på væske bære gearene og lejerne langt hurtigere og generelt få differentieret til at “hyle” især ved motorvejshastigheder.
Alt dette er sagt, jeg har set folk ignorerer en lækage af tandhjulsforsegling i årevis med ingen konsekvenser, men du leger med ild.
Svar
Første unbolt universelle klemremmebolte. Bøj derefter universalleddet forsigtigt ud af åget, og bøj det jævnt, så de universelle leddæksler ikke falder af. Pak u-leddeskålene med sort tape for at sikre dem på plads, så de ikke falder af. Læg drivakslen til side ud af vejen. Bemærk, fjern ikke drivakslen ud af transmissionshaleakslen, ellers mister du al din væske og har et stort rod. Brug en slags mekaniktråd til at holde drivakslen væk fra dig. De fleste producenter anbefaler at bruge en flangenøgle for at forhindre åget i at dreje. En rørnøgle med et langt håndtag fungerer lige så godt, du skal muligvis få en ven til at hjælpe dig med at binde åget på plads, så det ikke kan dreje. Brug et slag og den rigtige størrelse sokkel og fjern tandhjulsmøtrikken. et langt håndtag 1/2 “drevbryderbjælke, hvis du ikke har adgang til luftkompressor. Tag derefter en messing eller en død slaghammer og slå åget bag hjørnerne på ågflangerne for at bryde det mister fra tandhjulsenden slå ikke tandhjulet i midten af åget, ellers beskadiger du gevindene, når du har fjernet åget, skal du bruge en tætningsfjerner eller en hammer og en skruetrækker og lukke forseglingen ud af tandhjulshuset. Installer den nye tætning på plads med en hammer og en lille træklods og kør forseglingen jævnt tilbage i huset, indtil det passer flush rundt omkring. Placer noget hjullejerfedt på tandhjulets splines og bank let åget tilbage på plads til differentialhuset, indtil det sidder på plads Påfør nogle gevind på møtrikens gevind, og monter skiven og tandhjulsmøtrikken og drejningsmomentet til møtrikken til bilproducentens specifikationer. Fjern det sorte bånd fra universalhætterne, og monter drivakslen tilbage i åget. Påfør nogle gevindlok på gevindene på stroppeboltene, og drej dem med moment til specifikationerne, og smør u-samlingen, og fjern derefter differentiale påfyldningsmøtrikken og top differen med gearolie, indtil den er fuld, og stram påfyldningsbolten. Testkørsel og testkørsel og inspicér for lækager,